一种长螺纹活塞杆的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震器组件，特别涉及一种长螺纹活塞杆。

背景技术：

活塞杆作为汽车减震器的重要组成部分之一，活塞杆一般都是安装在减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。现有技术中活塞杆结构多样且复杂，并且在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧的往复运动，往复运动使活塞杆与缸体的油封之间的摩擦更加频繁，从而减短活塞杆的使用寿命。

技术实现要素：

【1】要解决的技术问题

本实用新型针对上述技术问题，提供一种结构简单、使用寿命长的长螺纹活塞杆。

【2】解决问题的技术方案

一种长螺纹活塞杆，包括同轴设置的第一轴段、第二轴段与第三轴段，所述第一轴段包括第一小径段与第一大径段；所述第三轴段包括第二小径段与第二大径段；所述第一小径段内设有凹槽，所述第一小径段的外壁上设有第一外螺纹结构，所述第一大径段的尾端内设有第一圆孔，所述第一大径段与所述第二轴段的一端连接，所述第二轴段内设有通孔，所述第二轴段的另一端连接所述第二大径段，所述第二轴段上设有滚压槽，所述第二大径段内设有第二圆孔，所述第二小径段外壁上设有第二外螺纹结构。

进一步的，所述第一轴段、所述第二轴段与所述第三轴段之间的连接方式为摩擦焊接。

进一步的，所述第一大径段、所述第二轴段与所述第二大径段的外径相同。

进一步的，所述滚压槽的截面包括斜线段与圆弧段，所述斜线段与所述第二轴段外切线的夹角α大于等于12°且小于等于18°，所述圆弧段的半径大于等于0.7mm且小于等于0.9mm。

进一步的，所述凹槽为内六角连接孔。

进一步的，所述第二圆孔为阶梯孔，所述阶梯孔的连接处设有倒角，所述倒角的角度为30°。

进一步的，所述第二小径段与所述第二大径段的连接处设有阶梯段。

进一步的，所述第一外螺纹结构的规格为m12x1.25-6g。

【3】有益效果

本实用新型一种长螺纹活塞杆，结构简单，连接效果好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型长螺纹活塞杆的结构示意图；

图2是本实用新型长螺纹活塞杆的俯视图；

图3是图1的a部放大示意图；

图4是本实用新型长螺纹活塞杆中第三轴段的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图4，本实用新型提供一种长螺纹活塞杆，其包括同轴设置的第一轴段1、第二轴段2与第三轴段3，第二轴段2作为活塞杆的主体，第一轴段1与第三轴段3用于与外部连接；所述第一轴段1包括第一小径段101与第一大径段102，所述第一小径段101与所述第二轴段2的长度之比约为1：2；所述第三轴段3包括第二小径段301与第二大径段302；在所述第一小径段101内设有凹槽12，在所述第一小径段101的外壁上设有第一外螺纹结构11，所述第一大径段102的下端面内设有第一圆孔22，所述第一大径段102的下端面与所述第二轴段2的上端面连接，在所述第二轴段2内设有通孔4，所述第二轴段2的下端面连接所述第二大径段302的上端面，所述第二轴段2上设有滚压槽5，在所述第二大径段302内设有第二圆孔32，在所述第二小径段301外壁上设有第二外螺纹结构31；在本实施中所述第一大径段102、所述第二轴段2与所述第二大径段302的外径均相同。

为了便于加工，在本实施中所述第一轴段1、所述第二轴段2与所述第三轴段3之间的连接方式为摩擦焊接。

为了便于加工，在本实施中所述滚压槽5的截面包括斜线段与圆弧段，所述斜线段与所述第二轴段2外切线的夹角α大于等于12°且小于等于18°，α优先选用15°；所述圆弧段的半径大于等于0.7mm且小于等于0.9mm，圆弧段的半径优先选用0.8mm，滚压槽5距离第二小径段301下端面之间的距离为72mm。

为了达到便于连接的效果，在本实施中所述凹槽12为内六角连接孔。

所述第二圆孔32为阶梯孔，所述阶梯孔的连接处设有倒角321，所述倒角321的角度为30°；阶梯孔大径段的内径、通孔4的内径与第一圆孔22的内径均相等，阶梯孔、通孔4与第一圆孔22同轴设置。

为了提高适用范围，在本实施中所述第二小径段301与所述第二大径段302的连接处设有阶梯段。

所述第一外螺纹结构11的规格为m12x1.25-6g，第一外螺纹结构11的长度大于第一小径段101长度的三分之一且小于第一小径段101长度的二分之一。

活塞杆作为汽车减震器的重要组成部分之一，活塞杆一般都是安装在减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。现有技术中活塞杆结构多样且复杂，并且在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧的往复运动，往复运动使活塞杆与缸体的油封之间的摩擦更加频繁，从而减短活塞杆的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型一种长螺纹活塞杆，结构简单，连接效果好，并且本实用新型的第一轴段较长，在活塞运动时能有效的减轻摩擦力对本实用新型的压力，从而增加使用寿命。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不是相应技术方案的本质脱离发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种长螺纹活塞杆，包括同轴设置的第一轴段(1)、第二轴段(2)与第三轴段(3)，其特征在于：所述第一轴段(1)包括第一小径段(101)与第一大径段(102)；所述第三轴段(3)包括第二小径段(301)与第二大径段(302)；所述第一小径段(101)内设有凹槽(12)，所述第一小径段(101)的外壁上设有第一外螺纹结构(11)，所述第一大径段(102)的尾端内设有第一圆孔(22)，所述第一大径段(102)与所述第二轴段(2)的一端连接，所述第二轴段(2)内设有通孔(4)，所述第二轴段(2)的另一端连接所述第二大径段(302)，所述第二轴段(2)上设有滚压槽(5)，所述第二大径段(302)内设有第二圆孔(32)，所述第二小径段(301)外壁上设有第二外螺纹结构(31)。

2.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述第一轴段(1)、所述第二轴段(2)与所述第三轴段(3)之间的连接方式为摩擦焊接。

3.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述第一大径段(102)、所述第二轴段(2)与所述第二大径段(302)的外径相同。

4.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述滚压槽(5)的截面包括斜线段与圆弧段，所述斜线段与所述第二轴段(2)外切线的夹角α大于等于12°且小于等于18°，所述圆弧段的半径大于等于0.7mm且小于等于0.9mm。

5.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述凹槽(12)为内六角连接孔。

6.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述第二圆孔(32)为阶梯孔，所述阶梯孔的连接处设有倒角(321)，所述倒角(321)的角度为30°。

7.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述第二小径段(301)与所述第二大径段(302)的连接处设有阶梯段。

8.如权利要求1所述的长螺纹活塞杆，其特征在于，所述第一外螺纹结构(11)的规格为m12x1.25-6g。

技术总结
一种长螺纹活塞杆，包括同轴设置的第一轴段、第二轴段与第三轴段，第一轴段包括第一小径段与第一大径段；第三轴段包括第二小径段与第二大径段；第一小径段内设有凹槽，第一小径段的外壁上设有第一外螺纹结构，第一大径段的尾端设有第一圆孔，第一大径段与第二轴段的一端连接，第二轴段内设有通孔，第二轴段的另一端连接第二大径段，第二轴段上设有滚压槽，第二大径段内设有第二圆孔，第二小径段外壁上设有第二外螺纹结构。本实用新型一种长螺纹活塞杆，结构简单，连接效果好，使用寿命长。

技术研发人员：徐国明;俞培君;庞立荣
受保护的技术使用者：宁波培源股份有限公司
技术研发日：2020.08.13
技术公布日：2021.06.22