高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴的制作方法

本实用新型涉及驱动轴技术领域，特别是高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴。

背景技术：

驱动轴，其位于机动车辆的左、右驱动轮之间并为所述左、右驱动轮提供动力，所述电驱动轴包括电马达和左、右转矩联轴器。由所述马达产生的转矩经所述转矩联轴器传送到与所述驱动轮相连的驱动轴。每个转矩联轴器包括磁粉离合器和行星齿轮组，它们被构造使得，流经所述离合器的电磁体的电流控制经所述联轴器传送的转矩。所述磁粉离合器还可以打滑，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动。但是现有的驱动轴存在以下缺点：

现有大多的驱动轴强度不够高，不方便使用者进行使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，包括心轴，所述心轴的一端套接有第一扣环和内轮，所述第一扣环位于内轮的内部，所述内轮的外表面套接有中壳，所述中壳的内部安装有钢珠，所述中壳和钢珠的外表面均套接有外壳，所述心轴和外壳的外表面均套接有第一皮套；

所述心轴远离第一扣环的一端套接有三球销总成和第二扣环，所述三球销总成和第二扣环的外表面均套接有直头，所述心轴的外表面套接有第三扣环，所述第三扣环的一侧与直头相互搭接，所述直头和第三扣环的外表面均套接有三销节防尘罩衬套，所述心轴和三销节防尘罩衬套的外表面均套接有第二皮套。

可选的，所述心轴的公差直径为30.5±0.3，所述心轴的外表面设置有深度为5.5-7mm的热处理层，且心轴由42crmo制作而成。

可选的，所述第一皮套的外表面套接有第一铁束和第二铁束。

可选的，所述第二皮套的外表面套接有第三铁束和第四铁束。

可选的，所述第一铁束、第二铁束、第三铁束和第四铁束均由sus304不锈钢制作而成，且所述第一铁束和第二铁束分别与第三铁束和第四铁束的结构完全相同。

可选的，所述第一皮套、三销节防尘罩衬套和第二皮套均由聚酯橡胶制作而成。

可选的，所述直头远离第三扣环的一端套接有铁盖和第四扣环。

可选的，所述第一扣环、第二扣环、第三扣环和第四扣环均由弹簧钢制作而成。

本实用新型具有以下优点：

1、该高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，通过将心轴设置为42crmo材质，将其热处理深度设置为5.5-7mm，并将其公差直径设置为30.5±0.3，能够在心轴外径尺寸一样且摆角允许的范围内提升其强度，达到了提升心轴强度的目的，又在外壳和直头的一端设置第一皮套和第二皮套，能够方便使用者对其进行密封保护，达到了提升强度和便于使用的目的。

2、该高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，通过在第一皮套和第二皮套的外表面分别设置由sus304不锈钢制作而成的第一铁束、第二铁束、第三铁束和第四铁束对其进行固定，能够在保证其固定效果的同时，方便使用者对第一皮套和第二皮套进行拆装，到达了便于安装固定的目的，体现了设计的合理性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型外壳的结构示意图；

图3为本实用新型直头的结构示意图。

图中：1-心轴，2-第一扣环，3-内轮，4-中壳，5-钢珠，6-外壳，7-第一皮套，8-三球销总成，9-第二扣环，10-直头，11-第三扣环，12-三销节防尘罩衬套，13-第二皮套，14-第一铁束，15-第二铁束，16-第三铁束，17-第四铁束，18-铁盖，19-第四扣环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-3所示，高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，它包括心轴1，心轴1的两端均安装有齿数较多的花键，能够减少接触面的粗糙度，从而提高零件连接处的抗疲劳强度，心轴1的一端套接有第一扣环2和内轮3，第一扣环2位于内轮3的内部，内轮3的外表面套接有中壳4，中壳4的内部安装有钢珠5，中壳4和钢珠5的外表面均套接有外壳6，心轴1和外壳6的外表面均套接有第一皮套7，通过在第一皮套7和第二皮套13的外表面分别设置由sus304不锈钢制作而成的第一铁束14、第二铁束15、第三铁束16和第四铁束17对其进行固定，能够在保证其固定效果的同时，方便使用者对第一皮套7和第二皮套13进行拆装，到达了便于安装固定的目的；心轴1远离第一扣环2的一端套接有三球销总成8和第二扣环9，三球销总成8和第二扣环9的外表面均套接有直头10，心轴1的外表面套接有第三扣环11，第三扣环11的一侧与直头10相互搭接，直头10和第三扣环11的外表面均套接有三销节防尘罩衬套12，心轴1和三销节防尘罩衬套12的外表面均套接有第二皮套13，心轴1的公差直径为30.5±0.3，心轴1的外表面设置有深度为5.5-7mm的热处理层，且心轴1由42crmo制作而成，通过将心轴1设置为42crmo材质，并将其公差直径设置为30.5±0.3，将其热处理深度设置为5.5-7mm，能够在心轴1外径尺寸一样且摆角允许的范围内提升其强度，达到了提升心轴1强度的目的，又在外壳6和直头10的一端设置第一皮套7和第二皮套13，能够方便使用者对其进行密封保护，达到了提升强度和便于使用的目的，第一皮套7的外表面套接有第一铁束14和第二铁束15，第二皮套13的外表面套接有第三铁束16和第四铁束17，第一铁束14、第二铁束15、第三铁束16和第四铁束17均由sus304不锈钢制作而成，且第一铁束14和第二铁束15分别与第三铁束16和第四铁束17的结构完全相同，第一皮套7、三销节防尘罩衬套12和第二皮套13均由聚酯橡胶制作而成，直头10远离第三扣环11的一端套接有铁盖18和第四扣环19，第一扣环2、第二扣环9、第三扣环11和第四扣环19均由弹簧钢制作而成。

本实用新型的工作过程如下：通过将心轴1设置为42crmo材质，并将其公差直径设置为30.5±0.3，将其热处理深度设置为5.5-7mm，能够在心轴1外径尺寸一样且摆角允许的范围内提升其强度，达到了提升心轴1强度的目的，又在外壳6和直头10的一端设置第一皮套7和第二皮套13，能够方便使用者对其进行密封保护，达到了提升强度和便于使用的目的；通过在第一皮套7和第二皮套13的外表面分别设置由sus304不锈钢制作而成的第一铁束14、第二铁束15、第三铁束16和第四铁束17对其进行固定，能够在保证其固定效果的同时，方便使用者对第一皮套7和第二皮套13进行拆装，到达了便于安装固定的目的，体现了设计的合理性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，包括心轴(1)，其特征在于：所述心轴(1)的一端套接有第一扣环(2)和内轮(3)，所述第一扣环(2)位于内轮(3)的内部，所述内轮(3)的外表面套接有中壳(4)，所述中壳(4)的内部安装有钢珠(5)，所述中壳(4)和钢珠(5)的外表面均套接有外壳(6)，所述心轴(1)和外壳(6)的外表面均套接有第一皮套(7)；

所述心轴(1)远离第一扣环(2)的一端套接有三球销总成(8)和第二扣环(9)，所述三球销总成(8)和第二扣环(9)的外表面均套接有直头(10)，所述心轴(1)的外表面套接有第三扣环(11)，所述第三扣环(11)的一侧与直头(10)相互搭接，所述直头(10)和第三扣环(11)的外表面均套接有三销节防尘罩衬套(12)，所述心轴(1)和三销节防尘罩衬套(12)的外表面均套接有第二皮套(13)。

2.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述心轴(1)的公差直径为30.5±0.3，所述心轴(1)的外表面设置有深度为5.5-7mm的热处理层，且心轴(1)由42crmo制作而成。

3.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述第一皮套(7)的外表面套接有第一铁束(14)和第二铁束(15)。

4.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述第二皮套(13)的外表面套接有第三铁束(16)和第四铁束(17)。

5.根据权利要求3所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述第一铁束(14)、第二铁束(15)、第三铁束(16)和第四铁束(17)均由sus304不锈钢制作而成，且所述第一铁束(14)和第二铁束(15)分别与第三铁束(16)和第四铁束(17)的结构完全相同。

6.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述第一皮套(7)、三销节防尘罩衬套(12)和第二皮套(13)均由聚酯橡胶制作而成。

7.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述直头(10)远离第三扣环(11)的一端套接有铁盖(18)和第四扣环(19)。

8.根据权利要求1所述的高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，其特征在于：所述第一扣环(2)、第二扣环(9)、第三扣环(11)和第四扣环(19)均由弹簧钢制作而成。

技术总结
本实用新型涉及驱动轴技术领域，具体为高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，包括心轴，所述心轴的一端套接有第一扣环和内轮，所述第一扣环位于内轮的内部，所述内轮的外表面套接有中壳，所述中壳的内部安装有钢珠，所述中壳和钢珠的外表面均套接有外壳，所述心轴和外壳的外表面均套接有第一皮套，所述心轴远离第一扣环的一端套接有三球销总成和第二扣环。本实用新型的优点在于：该高承载高耐疲劳的等速万向节驱动轴，通过将心轴设置为42CrMo材质，将其热处理深度设置为5.5‑7mm，并将其公差直径设置为30.5±0.3，能够在心轴外径尺寸一样且摆角允许的范围内提升其强度，又在外壳和直头的一端设置第一皮套和第二皮套，能够方便使用者对其进行密封保护。

技术研发人员：詹益湖
受保护的技术使用者：鹤山市捷仕克汽车配件有限公司
技术研发日：2020.08.17
技术公布日：2021.03.19