一种便于车体安装的车内滑槽的制作方法

本实用新型涉及车内滑槽领域，尤其涉及一种便于车体安装的车内滑槽。

背景技术：

在地铁车体顶架的安装过程中，需要将连接处用滑槽与滑块插装配合，以便于顶架的相互连接，以便于后续焊接等加固方式的进行，现有的车内滑槽在插装时存在弊端，首先插装结构过盈配合，保障插装的稳固但使得摩擦程度较大，易造成结构磨损的现象，或者插装处结构较松，插装过程便利但不稳定，易意外滑动错位。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种便于车体安装的车内滑槽。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种便于车体安装的车内滑槽，包括滑轨与滑动插入内侧的滑块，所述滑轨的内侧底面开设有内腔，所述内腔的内壁上转动安装有若干个的等高的滚轮，所述滚轮的外表面固定套设有防滑胶垫，所述防滑胶垫抵在滑块的下端面，所述滑轨的一侧外表面对应内腔的位置开设有凹陷面，所述凹陷面的内侧设置有连接板，所述连接板靠近内腔的一侧外表面延伸出与滚轮位置相对应的插柱，且所述插柱滑动穿过凹陷面的内壁，所述插柱的端部开设有尖头，所述滚轮靠近插柱的一侧外表面开设有环形阵列布设的插槽结构。

优选的，所述插槽结构包括开设在滚轮一侧外表面的内斜槽、开设在内斜槽端口处的倾斜面，所述插柱活动插入内斜槽的内侧，所述插槽结构的数量开设有六组。

优选的，所述滚轮远离插柱的一侧外表面中轴延伸出连接轴，所述连接轴活动嵌入内腔的内壁，所述滚轮与内腔之间通过连接轴转动连接。

优选的，所述连接板远离滚轮的一侧外表面活动插入有压紧螺栓，所述压紧螺栓的端部嵌入凹陷面的内壁，所述压紧螺栓与凹陷面之间螺纹配合。

优选的，所述滑块的后端固定连接有第一架体，所述滑轨的前端固定连接第二架体，所述第一架体与第二架体之间通过滑块与滑轨相组装。

优选的，所述滑块与滑轨的数量分别设置为两个，每个所述滑块与滑轨成一组并于第一架体的前端靠近两侧处呈对称设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的滚轮、插柱，旋下压紧螺栓后将插柱脱离内斜槽，在滑块插入的过程中，滑块的下端面与滚轮表面的防滑胶垫接触，滚轮以连接轴为轴转动，协助滑块的移动，完全插入后，施加外力将连接板向着滑轨的方向推挤，使得插柱的尖头接触倾斜面，推挤滚轮略微转动，以确保插柱可以插入内斜槽的内侧，起到限位的作用，防止滚轮转动，滚轮表面的防滑胶垫接触滑块的下端面，由于摩擦力与压力以及摩擦系数相关，防滑胶垫可以起到防滑的作用，利于稳定插装。

附图说明

图1为本实用新型一种便于车体安装的车内滑槽的结构示意图；

图2为本实用新型一种便于车体安装的车内滑槽的图1中a处的放大图；

图3为本实用新型一种便于车体安装的车内滑槽的滑轨与滑块的局部剖视图；

图4为本实用新型一种便于车体安装的车内滑槽的滚轮处结构示意图；

图5为本实用新型一种便于车体安装的车内滑槽的滑轨的局部剖视图。

图中：1、第一架体；2、第二架体；3、滑块；4、滑轨；5、凹陷面；6、连接板；7、压紧螺栓；8、插柱；9、尖头；10、内腔；11、滚轮；12、连接轴；13、防滑胶垫；14、内斜槽；15、倾斜面。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-图5所示的一种便于车体安装的车内滑槽，包括滑轨4与滑动插入内侧的滑块3，滑轨4的内侧底面开设有内腔10，内腔10的内壁上转动安装有若干个的等高的滚轮11，滚轮11的外表面固定套设有防滑胶垫13，防滑胶垫13抵在滑块3的下端面，滑轨4的一侧外表面对应内腔10的位置开设有凹陷面5，凹陷面5的内侧设置有连接板6，连接板6靠近内腔10的一侧外表面延伸出与滚轮11位置相对应的插柱8，且插柱8滑动穿过凹陷面5的内壁，插柱8的端部开设有尖头9，滚轮11靠近插柱8的一侧外表面开设有环形阵列布设的插槽结构。

插槽结构包括开设在滚轮11一侧外表面的内斜槽14、开设在内斜槽14端口处的倾斜面15，插柱8活动插入内斜槽14的内侧，插槽结构的数量开设有六组，在滚轮11的表面分别合理，此时相邻的倾斜面15之间相接触，避免插柱8插入时抵在滚轮11的表面。

滚轮11远离插柱8的一侧外表面中轴延伸出连接轴12，连接轴12活动嵌入内腔10的内壁，滚轮11与内腔10之间通过连接轴12转动连接，以确保滚轮11可以以连接轴12为轴进行转动。

连接板6远离滚轮11的一侧外表面活动插入有压紧螺栓7，压紧螺栓7的端部嵌入凹陷面5的内壁，压紧螺栓7与凹陷面5之间螺纹配合，起到限制连接板6位置的作用，提高稳定程度。

滑块3的后端固定连接有第一架体1，滑轨4的前端固定连接第二架体2，第一架体1与第二架体2之间通过滑块3与滑轨4相组装，第一架体1与第二架体2即车体顶架，滑块3与滑轨4的数量分别设置为两个，每个滑块3与滑轨4成一组并于第一架体1的前端靠近两侧处呈对称设置，利于两侧处的稳定插装，之后再第一架体1与第二架体2的其它连接位置进行焊接等加固操作。

工作时，使用者旋下压紧螺栓7后将插柱8脱离内斜槽14，在滑块3插入的过程中，滑块3的下端面与滚轮11表面的防滑胶垫13接触，滚轮11以连接轴12为轴转动，协助滑块3的移动，完全插入后，使用者施加外力将连接板6向着滑轨4的方向推挤，使得插柱8的尖头9接触倾斜面15，推挤滚轮11略微转动，以确保插柱8可以插入内斜槽14的内侧，起到限位的作用，防止滚轮11转动，滚轮11表面的防滑胶垫13接触滑块3的下端面，由于摩擦力与压力以及摩擦系数相关，防滑胶垫13可以起到防滑的作用，利于稳定插装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种便于车体安装的车内滑槽，包括滑轨(4)与滑动插入内侧的滑块(3)，其特征在于：所述滑轨(4)的内侧底面开设有内腔(10)，所述内腔(10)的内壁上转动安装有若干个的等高的滚轮(11)，所述滚轮(11)的外表面固定套设有防滑胶垫(13)，所述防滑胶垫(13)抵在滑块(3)的下端面，所述滑轨(4)的一侧外表面对应内腔(10)的位置开设有凹陷面(5)，所述凹陷面(5)的内侧设置有连接板(6)，所述连接板(6)靠近内腔(10)的一侧外表面延伸出与滚轮(11)位置相对应的插柱(8)，且所述插柱(8)滑动穿过凹陷面(5)的内壁，所述插柱(8)的端部开设有尖头(9)，所述滚轮(11)靠近插柱(8)的一侧外表面开设有环形阵列布设的插槽结构。

2.根据权利要求1所述的一种便于车体安装的车内滑槽，其特征在于：所述插槽结构包括开设在滚轮(11)一侧外表面的内斜槽(14)、开设在内斜槽(14)端口处的倾斜面(15)，所述插柱(8)活动插入内斜槽(14)的内侧，所述插槽结构的数量开设有六组。

3.根据权利要求1所述的一种便于车体安装的车内滑槽，其特征在于：所述滚轮(11)远离插柱(8)的一侧外表面中轴延伸出连接轴(12)，所述连接轴(12)活动嵌入内腔(10)的内壁，所述滚轮(11)与内腔(10)之间通过连接轴(12)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于车体安装的车内滑槽，其特征在于：所述连接板(6)远离滚轮(11)的一侧外表面活动插入有压紧螺栓(7)，所述压紧螺栓(7)的端部嵌入凹陷面(5)的内壁，所述压紧螺栓(7)与凹陷面(5)之间螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的一种便于车体安装的车内滑槽，其特征在于：所述滑块(3)的后端固定连接有第一架体(1)，所述滑轨(4)的前端固定连接第二架体(2)，所述第一架体(1)与第二架体(2)之间通过滑块(3)与滑轨(4)相组装。

6.根据权利要求5所述的一种便于车体安装的车内滑槽，其特征在于：所述滑块(3)与滑轨(4)的数量分别设置为两个，每个所述滑块(3)与滑轨(4)成一组并于第一架体(1)的前端靠近两侧处呈对称设置。

技术总结
本实用新型涉及车内滑槽领域，尤其涉及一种便于车体安装的车内滑槽，包括滑轨与滑动插入内侧的滑块，所述滑轨的内侧底面开设有内腔，所述内腔的内壁上转动安装有若干个的等高的滚轮，所述滚轮的外表面固定套设有防滑胶垫，所述防滑胶垫抵在滑块的下端面，所述滑轨的一侧外表面对应内腔的位置开设有凹陷面，所述凹陷面的内侧设置有连接板，所述连接板靠近内腔的一侧外表面延伸出与滚轮位置相对应的插柱，且所述插柱滑动穿过凹陷面的内壁，所述插柱的端部开设有尖头，所述滚轮靠近插柱的一侧外表面开设有环形阵列布设的插槽结构，本实用新型利于插装的进行。

技术研发人员：王建云
受保护的技术使用者：青岛冷弯型钢有限公司
技术研发日：2020.08.19
技术公布日：2021.03.23