一种高散热性能汽车制动鼓的制作方法

本实用新型属于汽车制动鼓技术领域，具体涉及一种高散热性能汽车制动鼓。

背景技术：

在行驶中的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动鼓产生制动摩擦力，刹住汽车轮子以降低速度，实现汽车制动。但，汽车在运行中，尤其在温度较高的夏天或路况不好需要频繁刹车的时候，制动装置中的制动鼓以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故；故现有技术中针对制动装置的温升、过热问题，又采用冷水喷淋降温的方法，对制动鼓、轮胎等喷淋冷却水以降低其温度，但是喷淋的方式难以保证喷洒均匀，使得制动鼓各质点冷热不均，容易损坏制动鼓，且浪费水资源。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高散热性能汽车制动鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热性能汽车制动鼓，包括制动鼓主体，所述制动鼓主体内壁的顶部和底部均固定有固定杆，两根固定杆之间固定有固定环，固定环为圆环形结构，且固定环内部沿圆周方向开设有空腔，固定环的外壁安装有多个散热片，制动鼓主体的外部均匀设置有多个加强筋，加强筋为中空结构，加强筋内设置有换热管，相邻的两根换热管之间连接有管道一，位于左侧的换热管上连接有管道一，管道一上安装有水泵一，位于右侧的换热管上连接有管道二，管道二上安装有水泵二，且管道一和管道二相靠近的一端均与空腔相连通，制动鼓主体内设置有转动环，转动环的外壁圆周阵列安装有多个扇叶，转动环靠近制动鼓主体内壁的一侧开设有圆形滑槽，圆形滑槽内滑动连接有两个滑块，滑块上焊接有连接块，连接块的一端焊接在制动鼓主体的内壁上。

作为一种优选的实施方式，所述制动鼓主体为高强度灰铸铁材料制成。

作为一种优选的实施方式，所述散热片为铝质材质，且散热片的表面涂有一层导热硅脂，多个散热片呈圆周阵列分布在固定环上。

作为一种优选的实施方式，所述加强筋呈环形分布在制动鼓主体的外壁上，换热管呈环形固定在加强筋的内部。

作为一种优选的实施方式，所述转动环为圆环形结构，且转动环位于制动鼓主体侧壁和固定环之间，转动环的内壁设置有橡胶圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种高散热性能汽车制动鼓通过设置加强筋、换热管、固定环、空腔和换热管等结构，增大制动鼓主体的散热面积，采用循环水冷的方式进行散热，在保证散热效果的同时，散热均匀，减少水资源浪费，值得推广；

该一种高散热性能汽车制动鼓通过设置固定环、扇叶、圆形滑槽、滑块和连接块等结构，汽车的轮毂轴穿过转动环和固定环，轮毂轴转动时可以带动扇叶转动，加快空气流动，提高散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定环的侧视图；

图3为本实用新型中的转动环的结构示意图。

图中：1、制动鼓主体；2、固定杆；3、固定环；4、空腔；5、散热片；6、加强筋；7、换热管；8、管道一；9、水泵一；10、管道二；11、水泵二；12、转动环；13、扇叶；14、圆形滑槽；15、滑块；16、连接块。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种高散热性能汽车制动鼓，包括制动鼓主体1，制动鼓主体1为高强度灰铸铁材料制成。

制动鼓主体1内壁的顶部和底部均固定有固定杆2，两根固定杆2之间固定有固定环3，固定环3为圆环形结构，且固定环3内部沿圆周方向开设有空腔4，固定环3的外壁安装有多个散热片5，散热片5为铝质材质，且散热片5的表面涂有一层导热硅脂，多个散热片5呈圆周阵列分布在固定环3上。

制动鼓主体1的外部均匀设置有多个加强筋6，加强筋6为中空结构，加强筋6内设置有换热管7，加强筋6呈环形分布在制动鼓主体1的外壁上，换热管7呈环形固定在加强筋6的内部。

相邻的两根换热管7之间连接有管道一8，位于左侧的换热管7上连接有管道一8，管道一8上安装有水泵一9，位于右侧的换热管7上连接有管道二10，管道二10上安装有水泵二11，且管道一8和管道二10相靠近的一端均与空腔4相连通，制动鼓主体1内设置有转动环12，转动环12的外壁圆周阵列安装有多个扇叶13，转动环12靠近制动鼓主体1内壁的一侧开设有圆形滑槽14，圆形滑槽14内滑动连接有两个滑块15，滑块15上焊接有连接块16，连接块16的一端焊接在制动鼓主体1的内壁上，转动环12为圆环形结构，且转动环12位于制动鼓主体1侧壁和固定环3之间，转动环12的内壁设置有橡胶圈。

在使用时，制动鼓主体1与汽车轮胎固定，汽车的轮毂轴一次穿过转动环12和固定环3，转动环12和固定环3的内径大于轮毂轴的外径，转动环12内设置有橡胶圈，橡胶圈的内径小于轮毂轴的外径，使得轮毂轴转动时可以带动转动环12转动，在固定环3的空腔4和换热管7内注入冷却介质，在水泵一9和水泵二11的带动下，冷却介质不停的在多根换热管7内循环，对制动鼓主体1进行散热，降低制动鼓主体1的温度，散热效果好，且减少了资源的浪费，散热片5可以对固定环3内部的冷却介质散热，避免冷却介质温度过高，保证散热效果，转动环12转动时带动扇叶13转动，加快制动鼓主体1内的空气流动，进一步提高散热效果，同时对散热片5散热，简单实用，值得推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种高散热性能汽车制动鼓，包括制动鼓主体(1)，其特征在于：所述制动鼓主体(1)内壁的顶部和底部均固定有固定杆(2)，两根固定杆(2)之间固定有固定环(3)，固定环(3)为圆环形结构，且固定环(3)内部沿圆周方向开设有空腔(4)，固定环(3)的外壁安装有多个散热片(5)，制动鼓主体(1)的外部均匀设置有多个加强筋(6)，加强筋(6)为中空结构，加强筋(6)内设置有换热管(7)，相邻的两根换热管(7)之间连接有管道一(8)，位于左侧的换热管(7)上连接有管道一(8)，管道一(8)上安装有水泵一(9)，位于右侧的换热管(7)上连接有管道二(10)，管道二(10)上安装有水泵二(11)，且管道一(8)和管道二(10)相靠近的一端均与空腔(4)相连通，制动鼓主体(1)内设置有转动环(12)，转动环(12)的外壁圆周阵列安装有多个扇叶(13)，转动环(12)靠近制动鼓主体(1)内壁的一侧开设有圆形滑槽(14)，圆形滑槽(14)内滑动连接有两个滑块(15)，滑块(15)上焊接有连接块(16)，连接块(16)的一端焊接在制动鼓主体(1)的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓主体(1)为高强度灰铸铁材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车制动鼓，其特征在于：所述散热片(5)为铝质材质，且散热片(5)的表面涂有一层导热硅脂，多个散热片(5)呈圆周阵列分布在固定环(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车制动鼓，其特征在于：所述加强筋(6)呈环形分布在制动鼓主体(1)的外壁上，换热管(7)呈环形固定在加强筋(6)。

5.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车制动鼓，其特征在于：所述转动环(12)为圆环形结构，且转动环(12)位于制动鼓主体(1)侧壁和固定环(3)之间，转动环(12)的内壁设置有橡胶圈。

技术总结
本实用新型公开了一种高散热性能汽车制动鼓，属于汽车制动鼓领域，包括制动鼓主体，所述制动鼓主体内壁的顶部和底部均固定有固定杆，两根固定杆之间固定有固定环，固定环为圆环形结构，且固定环内部沿圆周方向开设有空腔，固定环的外壁安装有多个散热片，制动鼓主体的外部均匀设置有多个加强筋，加强筋为中空结构，加强筋内设置有换热管，相邻的两根换热管之间连接有连接管，位于左侧的换热管上连接有管道一，管道一上安装有水泵一，位于右侧的换热管上连接有管道二，管道二上安装有水泵二，且管道一和管道二相靠近的一端均与空腔相连通；本实用新型设计新颖，结构巧妙，有效的对制动鼓进行散热，且散热效果好，减少了资源的浪费，值得推广。

技术研发人员：胡军;胡玉梅
受保护的技术使用者：十堰市宏昌达工贸股份有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.01.15