一种连接端稳固的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种连接端稳固的汽车减震器。

背景技术：

为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再由减震器吸收转化到空气中去。

减震器在使用一段时间以后，在减震器受力过大时，减震杆体很容易在减震外壳内摆动，不但影响其减震效果，而且很容易造成整个减震器的损坏，减少使用寿命，为此，本实用新型提出一种连接端稳固的汽车减震器用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连接端稳固的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接端稳固的汽车减震器，包括t型连接板、导向机构、减震器壳体、减震杆、密封件、减震器壳体外圈、减震器壳体内圈、液压油，t型连接板下端连接导向机构，导向机构下端设置减震器壳体，减震器壳体内设置减震器壳体外圈，减震器壳体外圈内设置减震器壳体内圈，减震器壳体内圈内设置减震杆，减震器壳体内设置液压油，减震杆上设置密封件，密封件嵌入减震器壳体；

导向机构包括导向机构壳体，导向机构壳体内等角度设置四组导柱，导柱滑动连接压板机构，压板机构上端连接t型连接板，导柱下端设置缓冲机构。

优选的，减震杆包括滑杆，滑杆一端连接压板机构，滑杆另一端穿过密封件与活塞固定连接，活塞上等角度设置四组通孔，活塞滑动连接减震器壳体内圈。

优选的，压板机构包括压板，压板上端固定连接t型连接板，压板下端固定连接滑杆，压板沿中心线等角度设置四组连接板，连接板固定连接直立轴承，直立轴承滑动连接导柱。

优选的，缓冲机构包括缓冲板，缓冲板上端设置橡胶垫，缓冲板滑动连接导柱，缓冲板下端设置弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、四组导柱均在同一个圆周线上，四组直立轴承也均在同一个圆周线上，从而保证了减震杆始终垂直移动，避免因倾斜滑杆与减震器壳体摩擦，导致滑杆损坏，延长了滑杆使用寿命；

2、直立轴承快速与缓冲板接触，由于弹簧的作用降低了直立轴承对减震器壳体撞击强度，从而降低减震器壳体磨损程度，延长减震器壳体使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构压板机构俯视图。

图中：1t型连接板、2导向机构、3减震器壳体、4减震杆、5密封件、6减震器壳体外圈、7减震器壳体内圈、8液压油、201导向机构壳体、202导柱、203压板机构、204缓冲机构、401滑杆、402活塞、403通孔、2031压板、2032连接板、2033直立轴承、2041橡胶垫、2042缓冲板、2043弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种连接端稳固的汽车减震器，包括t型连接板1、导向机构2、减震器壳体3、减震杆4、密封件5、减震器壳体外圈6、减震器壳体内圈7、液压油8，t型连接板1下端连接导向机构2，导向机构2下端设置减震器壳体3，减震器壳体3内设置减震器壳体外圈6，减震器壳体外圈6内设置减震器壳体内圈7，减震器壳体内圈7内设置减震杆4，减震器壳体3内设置液压油8，减震杆4上设置密封件5，密封件5嵌入减震器壳体3，导向机构2包括导向机构壳体201，导向机构壳体201内等角度设置四组导柱202，导柱202滑动连接压板机构203，压板机构203上端连接t型连接板1，导柱202下端设置缓冲机构204，压板机构203包括压板2031，压板2031上端固定连接t型连接板1，压板2031下端固定连接滑杆401，压板2031沿中心线等角度设置四组连接板2032，连接板2032固定连接直立轴承2033，直立轴承2033滑动连接导柱202，减震杆4包括滑杆401，滑杆401一端连接压板机构203，滑杆401另一端穿过密封件5与活塞402固定连接，活塞402上等角度设置四组通孔403，活塞402滑动连接减震器壳体内圈7，其中四组导柱202均在同一个圆周线上，四组直立轴承2033也均在同一个圆周线上，从而保证了减震杆4始终垂直移动，避免因倾斜滑杆401与减震器壳体3摩擦，导致滑杆401损坏，延长了滑杆401使用寿命，减震器壳体外圈6与减震器壳体内圈7是互通的，t型连接板1连接汽车横梁，当减震器壳体3底部受到车轮的震动，t型连接板1挤压压板机构203，减震杆4在压板机构203的作用下垂直向下移动，同时活塞402挤压减震器壳体3内的液压油8，液压油8一部分通过通孔403，由于通孔与液压油8摩擦力，抵消一部分震动力，另一部液压油8被挤压进减震器壳体外圈6，随着液压油8进入，减震器壳体外圈6内的空气压力越来越大，从而进一步抵消了一部分的震动力。

进一步地，缓冲机构204包括缓冲板2042，缓冲板2042上端设置橡胶垫2041，缓冲板2042滑动连接导柱202，缓冲板2042下端设置弹簧2043，其中橡胶垫2041耐磨耐高温，降低缓冲板2042与直立轴承2033碰撞造成的损伤，从而延长工件的使用寿命，当直立轴承2033快速与缓冲板2042接触，由于弹簧2043的作用，降低了直立轴承2033对减震器壳体3撞击强度，从而降低减震器壳体3磨损程度，延长减震器壳体3使用寿命。

工作原理：使用过程中，减震器壳体3底部受到车轮的震动，t型连接板1挤压压板机构203，减震杆4在压板机构203垂直向下移动，同时活塞402挤压减震器壳体3内的液压油8，液压油8一部分通过通孔403，由于通孔与液压油8摩擦力，抵消一部分震动力，另一部液压油8被挤压进减震器壳体外圈6，随着液压油8进入，减震器壳体外圈6内的空气压力越来越大，从而进一步抵消了一部分的震动力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种连接端稳固的汽车减震器，包括t型连接板（1）、导向机构（2）、减震器壳体（3）、减震杆（4）、密封件（5）、减震器壳体外圈（6）、减震器壳体内圈（7）、液压油（8），其特征在于：所述t型连接板（1）下端连接导向机构（2），所述导向机构（2）下端设置减震器壳体（3），所述减震器壳体（3）内设置减震器壳体外圈（6），所述减震器壳体外圈（6）内设置减震器壳体内圈（7），所述减震器壳体内圈（7）内设置减震杆（4），所述减震器壳体（3）内设置液压油（8），所述减震杆（4）上设置密封件（5），所述密封件（5）嵌入减震器壳体（3）；所述导向机构（2）包括导向机构壳体（201），所述导向机构壳体（201）内等角度设置四组导柱（202），所述导柱（202）滑动连接压板机构（203），所述压板机构（203）上端连接t型连接板（1），所述导柱（202）下端设置缓冲机构（204）。

2.根据权利要求1所述的一种连接端稳固的汽车减震器，其特征在于：所述减震杆（4）包括滑杆（401），所述滑杆（401）一端连接压板机构（203），滑杆（401）另一端穿过密封件（5）与活塞（402）固定连接，所述活塞（402）上等角度设置四组通孔（403），所述活塞（402）滑动连接减震器壳体内圈（7）。

3.根据权利要求1所述的一种连接端稳固的汽车减震器，其特征在于：所述压板机构（203）包括压板（2031），所述压板（2031）上端固定连接t型连接板（1），压板（2031）下端固定连接滑杆（401），所述压板（2031）沿中心线等角度设置四组连接板（2032），所述连接板（2032）固定连接直立轴承（2033），所述直立轴承（2033）滑动连接导柱（202）。

4.根据权利要求1所述的一种连接端稳固的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲机构（204）包括缓冲板（2042），所述缓冲板（2042）上端设置橡胶垫（2041），缓冲板（2042）滑动连接导柱（202），缓冲板（2042）下端设置弹簧（2043）。

技术总结
本实用新型涉及技术领域，具体为一种连接端稳固的汽车减震器，包括T型连接板、导向机构、减震器壳体、减震杆、密封件、减震器壳体外圈、减震器壳体内圈、液压油，T型连接板下端连接导向机构，导向机构下端设置减震器壳体，减震器壳体内设置减震器壳体外圈，减震器壳体外圈内设置减震器壳体内圈，减震器壳体内圈内设置减震杆，减震器壳体内设置液压油，减震杆上设置密封件，密封件嵌入减震器壳体；四组导柱均在同一个圆周线上，四组直立轴承也均在同一个圆周线上，从而保证了减震杆始终垂直移动，避免因倾斜滑杆与减震器壳体摩擦，导致滑杆损坏，延长了滑杆使用寿命。

技术研发人员：危江南
受保护的技术使用者：危江南
技术研发日：2020.09.20
技术公布日：2021.07.20