一种带多个缓冲弹簧的车用减震器的制作方法

本实用新型涉及车用减震器技术领域，尤其涉及一种带多个缓冲弹簧的车用减震器。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

现有的车用减震器往往都是采用单个缓冲弹簧进行缓冲，在面对一些剧烈的振动时，单个弹簧往往难以支持剧烈的振动，容易产生损坏，同时车用减震器往往安装在车底板处，空气难以流通，导致灰尘容易堆积，且车底盘的热量难以散发，不方便人们的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中车用减震器单个弹簧缓冲效果较差且车底盘处空气难以流通的问题，而提出的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括壳体，所述壳体的上下两端侧壁均开设有开口且开口处均固定连接有轴承座，两个所述轴承座的侧壁均通过滚珠轴承转动连接有滑座，两个所述滑座的侧壁均开设有螺孔且螺孔内通过螺纹转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的一端均固定连接有安装板，所述滑座的侧壁固定套接有主动锥齿轮，所述壳体的侧壁开设有多个开口且开口处均固定连接有通风壳，多个所述通风壳的内侧壁均转动连接有转杆且多个转杆的一端均固定连接有扇叶，多个所述转杆的一端均贯穿通风壳的侧壁固定连接有主动锥齿轮相匹配的从动锥齿轮。

优选的，两个所述安装板与壳体之间均固定连接有两个对称设置的伸缩杆，两个所述安装板与壳体之间均固定连接有两个套接在两个伸缩杆杆壁外的伸缩弹簧。

优选的，多个所述通风壳的侧壁均开设有开口且多个开口处均固定连接有过滤网板。

优选的，两个所述螺纹杆之间固定连接有位于壳体内的减震弹簧。

优选的，所述壳体的左右两侧壁均开设有开口且两个开口处均固定连接有通风网板。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，具备以下有益效果：

1、该带多个缓冲弹簧的车用减震器，通过设有的轴承座、滑座、螺纹杆、安装板、通风网板、伸缩杆、伸缩弹簧、过滤网板和减震弹簧，在车辆受到震动时，两个安装板向中间挤压，带动四个伸缩杆收缩，挤压伸缩弹簧产生形变，形成一级减震，同时带动两个螺纹杆相向运动，挤压减震弹簧，形成二级减震，提高了设备的减震效果，方便了人们使用。

2、该带多个缓冲弹簧的车用减震器，通过设有的通风网板、主动锥齿轮、通风壳、转杆、扇叶和从动锥齿轮，在车辆受到震动带动两个螺纹杆相向运动时，通过螺纹杆和滑座的啮合带动滑座转动，进而带动主动锥齿轮转动，通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的啮合带动从动锥齿轮和转杆转动，进而带动多个扇叶转动，构成周围的空气循环，减少了灰尘堆积，提高车辆的散热效果，方便了人们使用。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型提高了设备的减震效果，减少了灰尘堆积，提高车辆的散热效果，方便了人们使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器a部分的结构示意图。

图中：1壳体、2轴承座、3滑座、4螺纹杆、5安装板、6通风网板、7主动锥齿轮、8通风壳、9转杆、10扇叶、11从动锥齿轮、12伸缩杆、13伸缩弹簧、14过滤网板、15减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括壳体1，壳体1的上下两端侧壁均开设有开口且开口处均固定连接有轴承座2，两个轴承座2的侧壁均通过滚珠轴承转动连接有滑座3，两个滑座3的侧壁均开设有螺孔且螺孔内通过螺纹转动连接有螺纹杆4，两个螺纹杆4的一端均固定连接有安装板5，滑座3的侧壁固定套接有主动锥齿轮7，壳体1的侧壁开设有多个开口且开口处均固定连接有通风壳8，多个通风壳8的内侧壁均转动连接有转杆9且多个转杆9的一端均固定连接有扇叶10，多个转杆9的一端均贯穿通风壳8的侧壁固定连接有主动锥齿轮7相匹配的从动锥齿轮11。

两个安装板5与壳体1之间均固定连接有两个对称设置的伸缩杆12，两个安装板5与壳体1之间均固定连接有两个套接在两个伸缩杆12杆壁外的伸缩弹簧13，能够提高设备的减震效果。

多个通风壳8的侧壁均开设有开口且多个开口处均固定连接有过滤网板14，能够阻止灰尘进入。

两个螺纹杆4之间固定连接有位于壳体1内的减震弹簧15，能够提高设备的减震效果。

壳体1的左右两侧壁均开设有开口且两个开口处均固定连接有通风网板6，能够便于构成空气循环。

本实用新型中，使用时，在车辆受到震动时，两个安装板5向中间挤压，带动四个伸缩杆12收缩，挤压伸缩弹簧13产生形变，形成一级减震，同时带动两个螺纹杆4相向运动，挤压减震弹簧15，形成二级减震，提高了设备的减震效果，同时在车辆受到震动带动两个螺纹杆4相向运动时，通过螺纹杆4和滑座3的啮合带动滑座3转动，进而带动主动锥齿轮7转动，通过主动锥齿轮7和从动锥齿轮11的啮合带动从动锥齿轮11和转杆9转动，进而带动多个扇叶10转动，构成周围的空气循环，减少了灰尘堆积，提高车辆的散热效果，方便了人们使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的上下两端侧壁均开设有开口且开口处均固定连接有轴承座（2），两个所述轴承座（2）的侧壁均通过滚珠轴承转动连接有滑座（3），两个所述滑座（3）的侧壁均开设有螺孔且螺孔内通过螺纹转动连接有螺纹杆（4），两个所述螺纹杆（4）的一端均固定连接有安装板（5），所述滑座（3）的侧壁固定套接有主动锥齿轮（7），所述壳体（1）的侧壁开设有多个开口且开口处均固定连接有通风壳（8），多个所述通风壳（8）的内侧壁均转动连接有转杆（9）且多个转杆（9）的一端均固定连接有扇叶（10），多个所述转杆（9）的一端均贯穿通风壳（8）的侧壁固定连接有主动锥齿轮（7）相匹配的从动锥齿轮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于，两个所述安装板（5）与壳体（1）之间均固定连接有两个对称设置的伸缩杆（12），两个所述安装板（5）与壳体（1）之间均固定连接有两个套接在两个伸缩杆（12）杆壁外的伸缩弹簧（13）。

3.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于，多个所述通风壳（8）的侧壁均开设有开口且多个开口处均固定连接有过滤网板（14）。

4.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于，两个所述螺纹杆（4）之间固定连接有位于壳体（1）内的减震弹簧（15）。

5.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于，所述壳体（1）的左右两侧壁均开设有开口且两个开口处均固定连接有通风网板（6）。

技术总结
本实用新型涉及车用减震器技术领域，且公开了一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括壳体，所述壳体的上下两端侧壁均开设有开口且开口处均固定连接有轴承座，两个所述轴承座的侧壁均通过滚珠轴承转动连接有滑座，两个所述滑座的侧壁均开设有螺孔且螺孔内通过螺纹转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的一端均固定连接有安装板，所述滑座的侧壁固定套接有主动锥齿轮，所述壳体的侧壁开设有多个开口且开口处均固定连接有通风壳，多个所述通风壳的内侧壁均转动连接有转杆且多个转杆的一端均固定连接有扇叶。本实用新型提高了设备的减震效果，减少了灰尘堆积，提高车辆的散热效果，方便了人们使用。

技术研发人员：陆旭东
受保护的技术使用者：苏州塞莱斯减振器科技有限公司
技术研发日：2020.09.21
技术公布日：2021.05.11