一种汽车散热油冷管路连接结构的制作方法

本实用新型涉及管路连接技术领域，具体为一种汽车散热油冷管路连接结构。

背景技术：

汽车油冷器用于汽车机油的冷却，现有技术的汽车油冷器，包括油冷器管体，进出油口均相通于过油空腔，过油空腔内设置金属扰流片，金属扰流片的结构为在金属薄板上冲压出小窗口，金属扰流片的作用是减缓机油流动速度使机油在油冷器管体内得到更好热交换而得到充分冷却，在进行机油冷却时油冷器管体的内孔及外壁与冷却水接触。

而现有的散热油冷管路连接结构大多采用螺纹套筒的连接方式，在车辆行进过程中难免发生颠簸，螺纹套筒的连接方式长时间的颠簸会使油管与散热器本体之间发生松动脱落的情况，从而减少了车辆的使用寿命，鉴于此，针对上市问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车散热油冷管路连接结构，解决了现有的现有的螺纹套筒的连接方式存在的，螺纹套筒的连接方式长时间的颠簸会发生松动脱落的情况，减少了车辆的使用寿命的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车散热油冷管路连接结构，包括散热器本体，所述散热器本体一侧设有连接结构；

所述连接结构包括：两个第一连接管、两个第一连接套筒、两个第一固定圈、八个连接组件、两个第二连接套筒、两个第二连接管以及两个第二固定圈；

两个所述第一连接管分别为与所述散热器本体一侧壁面处，两个所述第一连接套筒均固定套装于两个所述第一连接管上，两个所述第一固定圈均固定套装于两个所述第一连接套筒上，八个所述连接组件一端均铰接于两个所述第一固定圈上，两个所述第二连接套筒均活动安装于两个所述第一连接套筒一侧，两个所述第二连接管均固定嵌装于两个所述第二连接套筒内，两个所述第二固定圈均固定套装于两个所述第二连接套筒上。

优选的，所述连接组件包括：第一固定槽、连接轴、连接杆、螺纹杆、第二固定槽以及固定螺母；

所述第一固定槽位于所述第一连接套筒上，所述连接轴嵌装于第一固定槽内，所述连接杆一端铰接与所述连接轴上，所述螺纹杆固定安装于所述连接杆另一端，所述第二固定槽位于所述第二固定圈上，所述固定螺母活动套装于所述螺纹杆上。

优选的，所述第一连接套筒一侧设有第一密封圈。

优选的，所述第二连接套筒一侧设有第二密封圈。

优选的，所述第一固定槽位置与第二固定槽位置相对应。

优选的，所述第一连接管与所述散热器本体连接处设有连接块。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车散热油冷管路连接结构，具备以下有益效果：本案采用的连接结构，通过多组螺纹杆以及固定螺母互相配合，将第一连接套筒以及第二连接套筒紧密贴合，有效的解决了现有的螺纹套筒的连接方式存在的，螺纹套筒的连接方式长时间的颠簸会发生松动脱落的情况，减少了车辆的使用寿命的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车散热油冷管路连接结构的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种汽车散热油冷管路连接结构的左视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种汽车散热油冷管路连接结构的右视结构示意图。

图4为本实用新型所述一种汽车散热油冷管路连接结构的主视局部放大结构示意图。

图中：1-散热器本体；2-第一连接管；3-第一连接套筒；4-第一固定圈；5-第二连接套筒；6-第二连接管；7-第二固定圈；8-第一固定槽；9-连接轴；10-连接杆；11-螺纹杆；12-第二固定槽；13-固定螺母；14-第一密封圈；15-第二密封圈；16-连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车散热油冷管路连接结构，包括散热器本体1，散热器本体1一侧设有连接结构；

在具体实施过程中，连接结构包括：两个第一连接管2、两个第一连接套筒3、两个第一固定圈4、八个连接组件、两个第二连接套筒5、两个第二连接管6以及两个第二固定圈7；连接关系如下：

两个第一连接管2分别为与散热器本体1一侧壁面处，两个第一连接套筒3均固定套装于两个第一连接管2上，两个第一固定圈4均固定套装于两个第一连接套筒3上，八个连接组件一端均铰接于两个第一固定圈4上，两个第二连接套筒5均活动安装于两个第一连接套筒3一侧，两个第二连接管6均固定嵌装于两个第二连接套筒5内，两个第二固定圈7均固定套装于两个第二连接套筒5上。

在具体实施过程中，连接组件包括：第一固定槽8、连接轴9、连接杆10、螺纹杆11、第二固定槽12以及固定螺母13；连接关系如下：

第一固定槽8位于第一连接套筒3上，连接轴9嵌装于第一固定槽8内，连接杆10一端铰接与连接轴9上，螺纹杆11固定安装于连接杆10另一端，第二固定槽12位于第二固定圈7上，固定螺母13活动套装于螺纹杆11上。

当需要对散热器本体1与管路进行连接时，由工作人员将通过指定器械将第一连接管2以及第二连接管6分别嵌装固定在第一连接套筒3以及第二连接套筒5内，再转动安装在连接杆10一端的螺纹杆11，使螺纹杆11在嵌装在第一固定槽8内的连接轴9上转动至一定角度，将螺纹杆11一端嵌装在第二固定槽12内，再通过固定螺母13将两个第一固定圈4以及第二固定圈7进行收紧固定，达到对散热器本体1与管路连接的目的。

在具体实施过程中，进一步的，第一连接套筒3一侧设有密封功能的第一密封圈14。

在具体实施过程中，进一步的，第二连接套筒5一侧设有密封功能的第二密封圈15。

在具体实施过程中，进一步的，第一固定槽8位置与第二固定槽12位置相对应。

在具体实施过程中，进一步的，第一连接管2与散热器本体1连接处设有固定第一连接管2的连接块16。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车散热油冷管路连接结构，包括散热器本体(1)，其特征在于，所述散热器本体(1)一侧设有连接结构；

所述连接结构包括：两个第一连接管(2)、两个第一连接套筒(3)、两个第一固定圈(4)、八个连接组件、两个第二连接套筒(5)、两个第二连接管(6)以及两个第二固定圈(7)；

两个所述第一连接管(2)分别为与所述散热器本体(1)一侧壁面处，两个所述第一连接套筒(3)均固定套装于两个所述第一连接管(2)上，两个所述第一固定圈(4)均固定套装于两个所述第一连接套筒(3)上，八个所述连接组件一端均铰接于两个所述第一固定圈(4)上，两个所述第二连接套筒(5)均活动安装于两个所述第一连接套筒(3)一侧，两个所述第二连接管(6)均固定嵌装于两个所述第二连接套筒(5)内，两个所述第二固定圈(7)均固定套装于两个所述第二连接套筒(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热油冷管路连接结构，其特征在于，所述连接组件包括：第一固定槽(8)、连接轴(9)、连接杆(10)、螺纹杆(11)、第二固定槽(12)以及固定螺母(13)；

所述第一固定槽(8)位于所述第一连接套筒(3)上，所述连接轴(9)嵌装于第一固定槽(8)内，所述连接杆(10)一端铰接与所述连接轴(9)上，所述螺纹杆(11)固定安装于所述连接杆(10)另一端，所述第二固定槽(12)位于所述第二固定圈(7)上，所述固定螺母(13)活动套装于所述螺纹杆(11)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热油冷管路连接结构，其特征在于，所述第一连接套筒(3)一侧设有第一密封圈(14)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热油冷管路连接结构，其特征在于，所述第二连接套筒(5)一侧设有第二密封圈(15)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车散热油冷管路连接结构，其特征在于，所述第一固定槽(8)位置与第二固定槽(12)位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热油冷管路连接结构，其特征在于，所述第一连接管(2)与所述散热器本体(1)连接处设有连接块(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车散热油冷管路连接结构，包括散热器本体，所述散热器本体一侧设有连接结构；所述连接结构包括：两个第一连接管、两个第一连接套筒、两个第一固定圈、八个连接组件、两个第二连接套筒、两个第二连接管以及两个第二固定圈，本实用新型涉及管路连接技术领域，本案的有益效果为：本案采用的连接结构，通过多组螺纹杆以及固定螺母互相配合，将第一连接套筒以及第二连接套筒紧密贴合，有效的解决了现有的螺纹套筒的连接方式存在的，螺纹套筒的连接方式长时间的颠簸会发生松动脱落的情况，减少了车辆的使用寿命的技术问题。

技术研发人员：王宪才;刘效鹏
受保护的技术使用者：山东昀沣机械科技有限公司
技术研发日：2020.10.09
技术公布日：2021.06.01