一种带补强机构的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种带补强机构的汽车减震器。

背景技术：

“减震器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减震器实际上是一个振动阻尼器。减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

现有技术中，充气式减震器被广泛应用，传统的充气式减震器安装后由于水平扭矩的作用，易导致气动式减震器与车架连接处断裂；为此，本实用新型提出一种带补强机构的汽车减震器用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带补强机构的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带补强机构的汽车减震器，包括充气式减震器，所述充气式减震器的顶端设置有限位柄，所述限位柄的外侧套设有连接座，所述连接座的外侧套设有套环，所述套环的表面设置有紧固螺杆，连接座的底面设置有扣板，所述扣板的表面设置有连接螺钉，扣板的底面设置有牵拉撑杆，所述牵拉撑杆的底端套设有滑动套头，所述滑动套头滑动连接在导向槽中，所述导向槽开设在限位环的表面，所述限位环套设在充气式减震器的外侧，滑动套头的表面设置有滑轮。

优选的，所述限位柄呈“凸”字形圆形柱体结构，限位柄的顶板与充气式减震器的顶面之间形成圆环形槽体结构，限位柄的顶面与连接座的顶面齐平。

优选的，所述连接座呈断面为“l”形的圆环结构，套环呈圆环形板状结构，套环的顶面与连接座的顶面齐平，紧固螺杆设置有多个，多个紧固螺杆呈圆周形排列分布。

优选的，所述扣板呈断面为“l”形的圆弧形板状结构，扣板设置有多个，多个扣板呈“十”字形排列在连接座的底面，连接螺钉贯穿扣板的板体后螺接在连接座的表面。

优选的，所述牵拉撑杆呈“l”形圆弧板结构，滑动套头呈断面为“匚”字形的圆弧形框体结构，导向槽呈圆环形结构，限位环呈圆环形板状结构，限位环表面设置有加固筋板，加固筋板呈直角梯形板状结构，加固筋板设置有两组，两组加固筋板分别分布在限位环的顶面和限位环的底面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提出的带补强机构的汽车减震器顶部加设限位柄，限位柄的外侧套设有连接座，连接座被套环配合紧固螺杆固定在车架上，此时充气式减震器若发生水平旋拧，充气式减震器则在连接座的围护范围内转动，且连接座对限位柄牵拉，避免限位柄底部的气动式减震器脱落，且避免气动式减震器水平扭矩导致顶部连接处断裂；

2、本实用新型提出的带补强机构的汽车减震器在连接座底部加设扣板，扣板底部的牵拉撑杆沿着导向槽滑动，提升连接座对气动式减震器的牵拉稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接座结构示意图

图3为图1中a处结构放大示意图。

图中：充气式减震器1、连接座2、套环3、紧固螺杆4、扣板5、连接螺钉6、牵拉撑杆7、滑动套头8、导向槽9、限位环10、滑轮11、限位柄12、加固筋板13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种带补强机构的汽车减震器，包括充气式减震器1（型号参考kybexcel-g36系列），充气式减震器1的顶端设置有限位柄12，限位柄12呈“凸”字形圆形柱体结构，限位柄12的顶板与充气式减震器1的顶面之间形成圆环形槽体结构，限位柄12的顶面与连接座2的顶面齐平，限位柄12的外侧套设有连接座2，连接座2的外侧套设有套环3，套环3的表面设置有紧固螺杆4，连接座2呈断面为“l”形的圆环结构，套环3呈圆环形板状结构，套环3的顶面与连接座2的顶面齐平，紧固螺杆4设置有多个，多个紧固螺杆4呈圆周形排列分布，将连接座2搭接在充气式减震器1的顶部后，将限位柄12固定在充气式减震器1的顶面上，此时限位柄12对连接座2限位，避免连接座2从充气式减震器1上脱落，借助紧固螺杆4将套环3固定在车架上，转动充气式减震器1将充气式减震器1的底端螺接在底部车架上即可。

连接座2的底面设置有扣板5，扣板5的表面设置有连接螺钉6，扣板5呈断面为“l”形的圆弧形板状结构，扣板5设置有多个，多个扣板5呈“十”字形排列在连接座2的底面，连接螺钉6贯穿扣板5的板体后螺接在连接座2的表面，扣板5的底面设置有牵拉撑杆7，牵拉撑杆7的底端套设有滑动套头8，滑动套头8滑动连接在导向槽9中，导向槽9开设在限位环10的表面，限位环10套设在充气式减震器1的外侧，滑动套头8的表面设置有滑轮11，牵拉撑杆7呈“l”形圆弧板结构，滑动套头8呈断面为“匚”字形的圆弧形框体结构，导向槽9呈圆环形结构，限位环10呈圆环形板状结构，限位环10表面设置有加固筋板13，加固筋板13呈直角梯形板状结构，加固筋板13设置有两组，两组加固筋板13分别分布在限位环10的顶面和限位环10的底面，将牵拉撑杆7底端的滑动套头8推入导向槽9中，且扣板5扣在连接座2的底部，此时借助连接螺钉6将扣板5固定在连接座2的底部，牵拉撑杆7在连接座2与限位环10之间起到牵引作用，且加固筋板13加固限位环10在充气式减震器1表面连接牢固性，充气式减震器1水平扭矩不会导致充气式减震器1顶端连接处断裂。

工作原理：实际使用时，将连接座2搭接在充气式减震器1的顶部后，将限位柄12固定在充气式减震器1的顶面上，此时限位柄12对连接座2限位，避免连接座2从充气式减震器1上脱落，借助紧固螺杆4将套环3固定在车架上，转动充气式减震器1将充气式减震器1的底端螺接在底部车架上即可，将牵拉撑杆7底端的滑动套头8推入导向槽9中，且扣板5扣在连接座2的底部，此时借助连接螺钉6将扣板5固定在连接座2的底部，牵拉撑杆7在连接座2与限位环10之间起到牵引作用，且加固筋板13加固限位环10在充气式减震器1表面连接牢固性，充气式减震器1水平扭矩不会导致充气式减震器1顶端连接处断裂。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种带补强机构的汽车减震器，包括充气式减震器（1），其特征在于：所述充气式减震器（1）的顶端设置有限位柄（12），所述限位柄（12）的外侧套设有连接座（2），所述连接座（2）的外侧套设有套环（3），所述套环（3）的表面设置有紧固螺杆（4），连接座（2）的底面设置有扣板（5），所述扣板（5）的表面设置有连接螺钉（6），扣板（5）的底面设置有牵拉撑杆（7），所述牵拉撑杆（7）的底端套设有滑动套头（8），所述滑动套头（8）滑动连接在导向槽（9）中，所述导向槽（9）开设在限位环（10）的表面，所述限位环（10）套设在充气式减震器（1）的外侧，滑动套头（8）的表面设置有滑轮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种带补强机构的汽车减震器，其特征在于：所述限位柄（12）呈“凸”字形圆形柱体结构，限位柄（12）的顶板与充气式减震器（1）的顶面之间形成圆环形槽体结构，限位柄（12）的顶面与连接座（2）的顶面齐平。

3.根据权利要求1所述的一种带补强机构的汽车减震器，其特征在于：所述连接座（2）呈断面为“l”形的圆环结构，套环（3）呈圆环形板状结构，套环（3）的顶面与连接座（2）的顶面齐平，紧固螺杆（4）设置有多个，多个紧固螺杆（4）呈圆周形排列分布。

4.根据权利要求1所述的一种带补强机构的汽车减震器，其特征在于：所述扣板（5）呈断面为“l”形的圆弧形板状结构，扣板（5）设置有多个，多个扣板（5）呈“十”字形排列在连接座（2）的底面，连接螺钉（6）贯穿扣板（5）的板体后螺接在连接座（2）的表面。

5.根据权利要求1所述的一种带补强机构的汽车减震器，其特征在于：所述牵拉撑杆（7）呈“l”形圆弧板结构，滑动套头（8）呈断面为“匚”字形的圆弧形框体结构，导向槽（9）呈圆环形结构，限位环（10）呈圆环形板状结构，限位环（10）表面设置有加固筋板（13），加固筋板（13）呈直角梯形板状结构，加固筋板（13）设置有两组，两组加固筋板（13）分别分布在限位环（10）的顶面和限位环（10）的底面。

技术总结
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种带补强机构的汽车减震器，包括充气式减震器，充气式减震器的顶端设置有限位柄，限位柄的外侧套设有连接座，连接座的外侧套设有套环，套环的表面设置有紧固螺杆，连接座的底面设置有扣板，扣板的表面设置有连接螺钉；有益效果为：本实用新型提出的带补强机构的汽车减震器顶部加设限位柄，限位柄的外侧套设有连接座，连接座被套环配合紧固螺杆固定在车架上，此时充气式减震器若发生水平旋拧，充气式减震器则在连接座的围护范围内转动，且连接座对限位柄牵拉，避免限位柄底部的气动式减震器脱落，且避免气动式减震器水平扭矩导致顶部连接处断裂。

技术研发人员：危江南
受保护的技术使用者：危江南
技术研发日：2020.10.15
技术公布日：2021.08.10