一种变速器中间轴油道结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种变速器中间轴油道结构。


背景技术：

2.变速器的中间轴上装有很多轴承，这些轴承都是高速旋转件，为了保证轴承的正常工作，需要对这些轴承进行良好的润滑。如图1所示，现有的变速器的中间轴101内设有从前至后贯穿中间轴101的主油道102，在各轴承布置区域设计径向油道103，在中间轴101旋转时，可以通过径向油道103将主油道102内的油供到轴承上，进而对中间轴101上的轴承进行润滑。虽然现有的变速器的中间轴通过设置主油道和径向油道能够对中间轴上的轴承进行润滑，但是并不能够保证润滑的效果，在使用过程中发现中间轴上有的轴承没有润滑油，容易导致该轴承磨损和烧蚀。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种变速器中间轴油道结构，以减轻甚至消除上述的技术问题。
4.本实用新型所述的一种变速器中间轴油道结构，包括中心轴线沿前后方向延伸的中间轴，所述中间轴内设有沿前后方向贯穿所述中间轴的主油道，所述中间轴上设有多个径向油道，多个所述径向油道均与所述主油道相连通，所述主油道内设有节流部，所述节流部的过流断面的面积小于所述主油道的过流断面的截面积，多个所述径向油道均位于所述节流部的前侧。
5.进一步，所述节流部为安装在所述主油道内的堵头，所述堵头上设有供所述主油道内的润滑油流过的中间孔，所述中间孔的过流断面的面积小于所述主油道的过流断面的截面积。
6.进一步，所述中间孔的孔径为2mm
‑
6mm。
7.进一步，所述堵头包括呈筒形的侧壁以及连接在所述侧壁前端的底壁，所述中间孔设置在所述底壁上。
8.进一步，所述堵头的前端和所述主油道之间设有轴向限位结构，所述轴向限位结构用于限定所述堵头的前端的轴向位置。
9.进一步，所述主油道为台阶孔，所述主油道包括自所述主油道的后端向前延伸的第一孔径段以及自所述第一孔径段的前端向前延伸的第二孔径段，所述第一孔径段的直径大于所述第二孔径段的直径，所述堵头与所述第一孔径段过盈配合，所述堵头的前端抵在所述第一孔径段和所述第二孔径段之间的台阶面上，所述台阶面为所述轴向限位结构。
10.进一步，所述节流部的前端与多个所述径向油道中位于最后侧的所述径向油道之间在前后方向上的间距4mm
‑
6mm。
11.本实用新型通过在主油道的后端部增加节流部，节流部能够减少润滑油从主油道的后端流出，让润滑油尽量通过径向油道排出，增加了各径向油道的供油量，提升了各轴承
的润滑效果，降低了轴承的磨损和烧蚀风险；同时，在变速器停止工作后，由于节流部的存在，还能在主油道内储存一定的润滑油，从而保证在变速器下次启动时，可以及时给轴承供油，也能够降低轴承的磨损和烧蚀风险。
附图说明
12.图1为背景技术中所述的现有的变速器的中间轴结构示意图；
13.图2为本实用新型所述的变速器中间轴油道结构的结构示意图；
14.图3为图2中堵头处的局部放大视图；
15.图4为堵头的结构示意图。
16.图中：1—中间轴；2—主油道；3—径向油道；4—堵头；5—底壁；6—侧壁；7—中间孔；8—台阶面。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.如图2和图3所示的一种变速器中间轴油道结构，包括中心轴线沿前后方向延伸的中间轴1，中间轴1内设有沿前后方向贯穿中间轴1的主油道2，中间轴1上设有多个径向油道3，多个径向油道3均与主油道2相连通，主油道2内设有节流部，节流部的过流断面的面积小于主油道2的过流断面的截面积，多个径向油道3均位于节流部的前侧。
19.在本实施例中，节流部为安装在主油道2内的堵头4，堵头4上设有供主油道2内的润滑油流过的中间孔7，中间孔7的过流断面的面积小于主油道2的过流断面的截面积。中间孔7主要用于排气和用于供润滑油向后流过。采用堵头4来形成节流部具有易于实现的优点。
20.在本实施例中，中间孔7的孔径为2mm
‑
6mm，中间孔7的孔径大小是通过润滑系统分析后优化获得，中间孔7的孔径可以在2mm
‑
6mm之间选择，例如中间孔7的孔径为2mm、3mm、 4mm、5mm或6mm。作为一种优选，中间孔7的孔径为3.5mm。
21.如图4所示，在本实施例中，堵头4包括呈筒形的侧壁6以及连接在侧壁6前端的底壁5，中间孔7设置在底壁5上。采用上述结构，堵头4能够采用冲压的方式制成，材料可以选用不锈钢，堵头4的壁厚为1mm
‑
2mm；为了便于压装，堵头4的底壁5设置在前侧，堵头4的开口朝后设置。
22.在本实施例中，堵头4的前端和主油道2之间设有轴向限位结构，轴向限位结构用于限定堵头4的前端的轴向位置，轴向限位结构可以为设置在主油道2内的限位凸起或设置在主油道2内的台阶面8。作为一种优选，轴向限位结构为台阶面8，主油道2为台阶孔，主油道2包括自主油道2的后端向前延伸的第一孔径段以及自第一孔径段的前端向前延伸的第二孔径段，第一孔径段的直径大于第二孔径段的直径，堵头4与第一孔径段过盈配合，堵头4的前端抵在第一孔径段和第二孔径段之间的台阶面8上，台阶面8为上述的轴向限位结构。通过台阶面8来保证堵头4的装配位置，通过堵头4与第一孔径段过盈配合的方式来防止堵头4松脱。
23.在本实施例中，节流部的前端与多个径向油道3中位于最后侧的径向油道3之间在前后方向上的间距4mm
‑
6mm。
24.采用上述技术方案，节流部能够减少从主油道2的后端流出的润滑油，让润滑油尽量通过径向油道3排出，增加了各径向油道3的供油量，提升了各轴承的润滑效果，降低了轴承的磨损和烧蚀风险；同时，在变速器停止工作后，由于节流部的存在，还能在主油道2 内储存一定的润滑油，从而保证在变速器下次启动时，可以及时给轴承供油，也能够降低轴承的磨损和烧蚀风险。通过对增加堵头4的中间轴1进行润滑系统分析，各径向油道3 的出油量较原来都有提高，并保证了所有径向油道3都有润滑油流出，规避了现有技术中有径向油道3无油流出的情况。


技术特征：
1.一种变速器中间轴油道结构，包括中心轴线沿前后方向延伸的中间轴(1)，所述中间轴(1)内设有沿前后方向贯穿所述中间轴(1)的主油道(2)，所述中间轴(1)上设有多个径向油道(3)，多个所述径向油道(3)均与所述主油道(2)相连通，其特征在于：所述主油道(2)内设有节流部，所述节流部的过流断面的面积小于所述主油道(2)的过流断面的截面积，多个所述径向油道(3)均位于所述节流部的前侧。2.根据权利要求1所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述节流部为安装在所述主油道(2)内的堵头(4)，所述堵头(4)上设有供所述主油道(2)内的润滑油流过的中间孔(7)，所述中间孔(7)的过流断面的面积小于所述主油道(2)的过流断面的截面积。3.根据权利要求2所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述中间孔(7)的孔径为2mm
‑
6mm。4.根据权利要求2所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述堵头(4)包括呈筒形的侧壁(6)以及连接在所述侧壁(6)前端的底壁(5)，所述中间孔(7)设置在所述底壁(5)上。5.根据权利要求2所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述堵头(4)的前端和所述主油道(2)之间设有轴向限位结构，所述轴向限位结构用于限定所述堵头(4)的前端的轴向位置。6.根据权利要求5所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述主油道(2)为台阶孔，所述主油道(2)包括自所述主油道(2)的后端向前延伸的第一孔径段以及自所述第一孔径段的前端向前延伸的第二孔径段，所述第一孔径段的直径大于所述第二孔径段的直径，所述堵头(4)与所述第一孔径段过盈配合，所述堵头(4)的前端抵在所述第一孔径段和所述第二孔径段之间的台阶面(8)上，所述台阶面(8)为所述轴向限位结构。7.根据权利要求1所述的变速器中间轴油道结构，其特征在于：所述节流部的前端与多个所述径向油道(3)中位于最后侧的所述径向油道(3)之间在前后方向上的间距4mm
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6mm。

技术总结
本实用新型涉及一种变速器中间轴油道结构，包括中心轴线沿前后方向延伸的中间轴，中间轴内设有沿前后方向贯穿中间轴的主油道，中间轴上设有多个径向油道，主油道内设有节流部，节流部的过流断面的面积小于主油道的过流断面的截面积，多个径向油道均位于节流部的前侧。本实用新型通过在主油道的后端部增加节流部，节流部能够减少润滑油从主油道的后端流出，让润滑油尽量通过径向油道排出，增加了各径向油道的供油量，提升了各轴承的润滑效果，降低了轴承的磨损和烧蚀风险；同时，在变速器停止工作后，由于节流部的存在，还能在主油道内储存一定的润滑油，从而保证在变速器下次启动时，可以及时给轴承供油，也能够降低轴承的磨损和烧蚀风险。磨损和烧蚀风险。磨损和烧蚀风险。


技术研发人员：代鹏飞 欧宗味 张小涛 王翀 王勇 王青娟
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2020.10.31
技术公布日：2021/11/2