一种匹配大扭矩后取力器的变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速箱，具体涉及一种匹配大扭矩后取力器的变速箱。


背景技术：

2.随着工程机械行业的持续发展，用户市场对取力器提出了更高的要求，许多厂家对大扭矩后取力器(1000nm)需求日益增多。由于后取力器输出扭矩的增大，所匹配的变速箱二轴后轴承损坏等一系列问题在售后逐渐凸显。现有变速箱二轴后轴承一般为深沟球轴承，定位结构如图1所示，深沟球轴承01的轴承内圈02为一体式结构，副箱驱动齿轮03位于深沟球轴承01的后端，正常工作时无压紧要求。当变速箱匹配大扭矩取力器(取力器输出扭矩达1000nm)时，变速箱二轴后轴承(深沟球轴承)由于强度无法满足使用要求，会出现滚子点蚀等故障；将深沟球轴承改进为四点接触球轴承可有效解决轴承损坏问题。但由于其轴承内圈保持架为分体式的特殊结构形式，若轴承正常工作需保证轴承内圈保持压紧状态，轴承内圈未压紧时，四点接触球轴承会出现滚道点蚀、滚子点蚀等故障。现有深沟球轴承的轴承内圈为一体式，通过止动环定位，不需进行压紧定位，因而采用现有定位方式无法满足四点接触球轴承内圈压紧要求。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，目的是解决在变速箱匹配大扭矩取力器时，变速箱二轴后轴承采用现有深沟球轴承无法满足大承载力使用要求，而采用四点接触球轴承无法满足内圈压紧要求的技术问题。该变速箱的二轴后轴承定位结构可有效解决四点接触球轴承内圈无法压紧问题，避免出现滚道点蚀、滚子点蚀等故障。
4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，包括变速箱二轴、副箱驱动齿轮7以及套设在变速箱二轴上的后轴承组件；其特殊之处在于：
6.所述后轴承组件包括轴承支座1、轴承定位机构及套设在轴承支座1上的四点接触球轴承2；
7.所述四点接触球轴承2包括轴承内圈前端3和轴承内圈后端4；
8.所述轴承定位机构包括径向截面为反l形的轴承内圈压板5以及紧固件6；
9.所述轴承内圈压板5套设在变速箱二轴上，且位于轴承支座1与副箱驱动齿轮7之间；
10.所述轴承支座1的后端面上设有多个螺纹孔；所述轴承内圈压板5上设有与多个螺纹孔一一对应的多个安装孔；
11.所述紧固件6穿过轴承内圈压板5的安装孔与轴承支座1的螺纹孔连接；所述轴承内圈前端3的前端面与轴承支座1的台阶侧面贴合；所述轴承内圈后端4的后端面与轴承内圈压板5的台阶侧面贴合。轴承内圈压板5与轴承支座1经紧固件上紧后，将四点接触球轴承2的内圈压紧。
12.进一步地，为了便于紧固件的安装，所述副箱驱动齿轮7的前端面设有安装槽；所述紧固件6的头部位于所述安装槽内，这样可以避免紧固件6与副箱驱动齿轮7发生干涉。
13.进一步地，所述多个螺纹孔以轴承支座1的中心轴为中心沿同一圆周均布，相应轴承内圈压板5上的多个安装孔同样圆周均布。
14.进一步地，所述紧固件6为紧固螺钉或者螺栓。
15.本实用新型的有益效果为：
16.1)本实用新型变速箱的四点接触球轴承为分体式结构，可承受较大承载力，轴承定位机构中，四点接触球轴承内圈前端与轴承支座贴合，内圈后端与轴承内圈压板贴合，紧固螺钉穿过轴承内圈压板与轴承支座连接，从而保证四点接触球轴承内圈压紧，这种定位结构有效解决了四点接触球轴承因内圈无法压紧而导致的滚道点蚀、滚子点蚀等故障。
17.2)本实用新型中，为便于定位机构中紧固螺钉的安装，在副箱驱动齿轮前端面，通过缩短啮合花键长度增加紧固螺钉安装槽，保证紧固螺钉不会与副箱驱动齿轮发生干涉。
附图说明
18.图1为现有深沟球轴承定位结构示意图；
19.图2为本实用新型四点接触球轴承定位结构示意图。
20.附图标记说明：
21.图1中，01
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深沟球轴承，02
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轴承内圈，03
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副箱驱动齿轮；
22.图2中，1
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轴承支座，2
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四点接触球轴承，3
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轴承内圈前端，4
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轴承内圈后端，5
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轴承内圈压板，6
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紧固件，7
‑
副箱驱动齿轮。
具体实施方式
23.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
24.四点接触球轴承是可分离型结构，具有较大的承载能力。本实用新型针对大扭矩后取力器的匹配问题，提出了一种主副变速箱结构，其二轴的后轴承为四点接触球轴承，该四点接触球轴承的内圈为分体式结构，可以承受轴向和径向的大扭矩承载力。包括变速箱二轴、副箱驱动齿轮7、套设在变速箱二轴上的后轴承组件。
25.本设计方案的关键在于变速箱二轴的后轴承组件，如图2所示，后轴承组件包括轴承支座1、轴承定位机构、套设在轴承支座1上的四点接触球轴承2。
26.轴承定位机构包括轴承内圈压板5以及紧固件6，轴承内圈压板5的径向截面为反l形。紧固件6为紧固螺钉，也可以采用螺栓。轴承内圈压板5套设在变速箱二轴上，位于轴承支座1与副箱驱动齿轮7之间。
27.四点接触球轴承2的内圈分为轴承内圈前端3和轴承内圈后端4，且轴承内圈前端3与轴承支座1的台阶贴合，轴承内圈后端4与轴承内圈压板5的台阶贴合。轴承支座1的后端面上开设了多个螺纹孔，轴承内圈压板5上开设与螺纹孔相应的多个安装孔，紧固螺钉穿过轴承内圈压板5的安装孔与轴承支座1的螺纹孔连接，从而保证四点接触球轴承2内圈压紧。
28.同时，本实用新型为了便于紧固螺钉的安装，在副箱驱动齿轮7的前端面开设安装槽，以便于紧固螺钉的安装，该紧固螺钉安装槽可通过缩短啮合花键长度实现，保证用于定
位的紧固螺钉不会与副箱驱动齿轮7发生干涉。
29.以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并非对本实用新型技术方案的限制，本领域技术人员在本实用新型主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴。


技术特征：
1.一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，包括变速箱二轴、副箱驱动齿轮(7)以及套设在变速箱二轴上的后轴承组件；其特征在于：所述后轴承组件包括轴承支座(1)、轴承定位机构及套设在轴承支座(1)上的四点接触球轴承(2)；所述四点接触球轴承(2)包括轴承内圈前端(3)和轴承内圈后端(4)；所述轴承定位机构包括径向截面为反l形的轴承内圈压板(5)以及紧固件(6)；所述轴承内圈压板(5)套设在变速箱二轴上，且位于轴承支座(1)与副箱驱动齿轮(7)之间；所述轴承支座(1)的后端面上设有多个螺纹孔；所述轴承内圈压板(5)上设有与多个螺纹孔一一对应的多个安装孔；所述紧固件(6)穿过轴承内圈压板(5)的安装孔与轴承支座(1)的螺纹孔连接；所述轴承内圈前端(3)的前端面与轴承支座(1)的台阶侧面贴合；所述轴承内圈后端(4)的后端面与轴承内圈压板(5)的台阶侧面贴合。2.根据权利要求1所述一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，其特征在于：所述副箱驱动齿轮(7)的前端面设有安装槽；所述紧固件(6)的头部位于所述安装槽内。3.根据权利要求1或2所述一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，其特征在于：所述多个螺纹孔以轴承支座(1)的中心轴为中心沿同一圆周均布。4.根据权利要求3所述一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，其特征在于：所述紧固件(6)为紧固螺钉或者螺栓。

技术总结
本实用新型提出一种匹配大扭矩后取力器的变速箱，旨在解决变速箱匹配大扭矩取力器时，变速箱二轴后轴承采用现有深沟球轴承无法满足大承载力使用要求，而采用四点接触球轴承无法满足内圈压紧要求的技术问题。该变速箱包括变速箱二轴、副箱驱动齿轮以及后轴承组件，其中，后轴承组件包括轴承支座、轴承定位机构、及四点接触球轴承；四点接触球轴承内圈为分体结构，包括轴承内圈前端和轴承内圈后端；轴承定位机构包括轴承内圈压板以及紧固件；轴承内圈前端与轴承支座的台阶贴合，轴承内圈后端与轴承内圈压板的台阶贴合，并通过紧固件压紧；此外，在副箱驱动齿轮的前端面开设安装槽，以便于紧固件的安装。便于紧固件的安装。便于紧固件的安装。


技术研发人员：武鑫 赵靖伟 蒲绪刚
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：2020.11.05
技术公布日：2021/9/13