一种便于拆卸的减震器总成的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种便于拆卸的减震器总成。

背景技术：

现有的减震器总成，其顶胶一般是与活塞杆硫化一体固定在一起的，例如，在专利号为cn201320240553.5的中国实用新型专利中就详细公开了一种汽车减震器顶胶装置，具体的说是能够在减震器行程达到最高点或最低点时吸收悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，属于汽车减震技术领域。其包括主板、支撑环和安装环，主板中心设有主板中心孔，主板中心孔边缘设有第二翻边，支撑环位于第二翻边的外侧，安装环位于第二翻边的内侧，支撑环和安装环通过减震橡胶与主板粘连在一起。主板的三个角上分别设有一个主板安装孔，每个主板安装孔上焊接一个连接螺母。

但是，在减震器中顶胶是一种易损件，采用这种硫化一体的结构对顶胶进行固定，一旦减震器的顶胶发生损坏，就需要拆卸整个活塞杆，造成维修成本显著提升。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状而提供一种便于拆卸的减震器总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种便于拆卸的减震器总成，包括有缸筒，在所述缸筒中插接有活塞杆，在所述缸筒上套设有后弹簧垫，在所述活塞杆上套设有前弹簧垫，在所述前弹簧垫和后弹簧垫之间夹持固定着总成弹簧，由所述总成弹簧和所述前弹簧垫、后弹簧垫围成了减震腔，在所述减震腔中设置有辅助弹簧，在所述活塞杆上还套设有分体式顶胶，所述前弹簧垫与所述分体式顶胶贴合固定在一起，在所述活塞杆上套设有轴承，所述分体式顶胶连接在所述轴承上。

作为本实用新型的改进，所述分体式顶胶包括前骨架和后骨架，所述后骨架连接在所述轴承上，在所述前骨架和后骨架之间夹持着环形的橡胶体，在所述橡胶体的中央形成有通孔，在所述通孔的孔壁上固定着前连接板和后连接板，所述前连接板和所述后连接板可拆卸地固定在一起，所述前骨架和后骨架通过螺栓可拆卸地固定在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述前连接板和后连接板均套设在活塞杆上，在所述活塞杆上形成有卡槽，所述前连接板和后连接板均部分嵌设在所述卡槽中，在所述活塞杆的前端设置有锁紧螺母，当拧紧所述锁紧螺母时，由所述锁紧螺母将所述前连接板和后连接板压紧在一起，在前连接板和后连接板上开设有正对的定位孔，在所述定位孔中穿设有定位销钉。

作为本实用新型的更进一步改进，在所述前连接板和后连接板固定在一起后，在它们的中央形成有能容纳所述活塞杆穿过的中心孔，所述中心孔的前后两个孔口均向外形成翻边，由所述翻边围成安装槽，所述橡胶体部分嵌设在所述安装槽中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该总成产品采用全部零部件均能快速方便拆卸的设计，包括可拆卸的顶胶，可拆卸的减震器本体，使得本实用新型的减震器总成可以在早期受损失效前对顶胶进行快速更换，从而大大降低减震器总成的维修成本，经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型实施例中便于拆卸的减震器总成的结构示意图；

图2为图1中可拆卸固定的顶胶的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如附图所示，本实施例为一种便于拆卸的减震器总成，包括有缸筒1，在缸筒中插接有活塞杆2，在所述缸筒上套设有后弹簧垫3，在所述活塞杆上套设有前弹簧垫4，活塞杆在外部振动力的驱动下可以沿缸筒的轴向往复进给，在前弹簧垫和后弹簧垫之间夹持固定着总成弹簧5，由总成弹簧和前弹簧垫、后弹簧垫围成了一个封闭的减震腔，这里所说的封闭并不是指完全密闭，而是三者的截面呈现为闭环状，在减震腔中设置有辅助弹簧6，在活塞杆上还套设有分体式顶胶7，所述前弹簧垫与所述分体式顶胶贴合固定在一起，具体的，在辅助弹簧的前端设置有防撞垫块8，防撞垫块套设在活塞杆上，防撞垫块的前部设置有垫片9，垫片被夹持在前弹簧垫和防撞垫块之间。

在活塞杆上套设有轴承10，分体式顶胶连接在所述轴承上。轴承包括外圈和内圈，轴承的内圈套接在活塞杆上不动，轴承的外圈可以相对于轴承的内圈转动，这使得分体式顶胶在安装时可以沿轴承外圈旋转以调整安装角度。

具体的，分体式顶胶包括前骨架11和后骨架12，后骨架连接在所述轴承上，所述前骨架和后骨架通过螺栓19可拆卸地固定在一起，在所述前骨架和后骨架之间夹持着环形的橡胶体13，在橡胶体的中央形成有通孔，在通孔的孔壁上固定着前连接板14和后连接板15，前连接板和后连接板紧贴着通孔的孔壁设置，并且前连接板和后连接板均套设在活塞杆上，为了对前连接板、后连接板的轴向位置进行限位，在活塞杆上形成有卡槽，前连接板和后连接板内侧部分嵌设在卡槽中，在活塞杆的前端设置有锁紧螺母16，当拧紧所述锁紧螺母时，由所述锁紧螺母将所述前连接板和后连接板压紧在一起，为了使得前连接板和后连接板在径向上重合，在前连接板和后连接板上开设有正对的定位孔17，在所述定位孔中穿设有定位销钉，当拧紧定位销钉时，可以确保前连接板、后连接板处于一个重叠状态。

当所述前连接板和后连接板固定在一起后，在它们的中央形成有能容纳所述活塞杆穿过的中心孔，所述中心孔的前后两个孔口均向外形成翻边18，由所述翻边围成安装槽，所述橡胶体部分嵌设在所述安装槽中。

本实施例的减震器总成产品采用全部零部件均能快速方便拆卸的设计，包括可拆卸的顶胶，可拆卸的减震器本体，使得本实施例的减震器总成可以在早期受损失效前对顶胶进行快速更换，从而大大降低减震器总成的维修成本，经济效益显著。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种便于拆卸的减震器总成，包括有缸筒，在所述缸筒中插接有活塞杆，在所述缸筒上套设有后弹簧垫，在所述活塞杆上套设有前弹簧垫，在所述前弹簧垫和后弹簧垫之间夹持固定着总成弹簧，由所述总成弹簧和所述前弹簧垫、后弹簧垫围成了减震腔，在所述减震腔中设置有辅助弹簧，其特征在于：在所述活塞杆上还套设有分体式顶胶，所述前弹簧垫与所述分体式顶胶贴合固定在一起，在所述活塞杆上套设有轴承，所述分体式顶胶连接在所述轴承上。

2.根据权利要求1所述的便于拆卸的减震器总成，其特征在于：所述分体式顶胶包括前骨架和后骨架，所述后骨架连接在所述轴承上，在所述前骨架和后骨架之间夹持着环形的橡胶体，在所述橡胶体的中央形成有通孔，在所述通孔的孔壁上固定着前连接板和后连接板，所述前连接板和所述后连接板可拆卸地固定在一起，所述前骨架和后骨架通过螺栓可拆卸地固定在一起。

3.根据权利要求2所述的便于拆卸的减震器总成，其特征在于：所述前连接板和后连接板均套设在活塞杆上，在所述活塞杆上形成有卡槽，所述前连接板和后连接板均部分嵌设在所述卡槽中，在所述活塞杆的前端设置有锁紧螺母，当拧紧所述锁紧螺母时，由所述锁紧螺母将所述前连接板和后连接板压紧在一起，在前连接板和后连接板上开设有正对的定位孔，在所述定位孔中穿设有定位销钉。

4.根据权利要求3所述的便于拆卸的减震器总成，其特征在于：在所述前连接板和后连接板固定在一起后，在它们的中央形成有能容纳所述活塞杆穿过的中心孔，所述中心孔的前后两个孔口均向外形成翻边，由所述翻边围成安装槽，所述橡胶体部分嵌设在所述安装槽中。

技术总结
本实用新型公开了一种便于拆卸的减震器总成，包括有缸筒，在所述缸筒中插接有活塞杆，在所述缸筒上套设有后弹簧垫，在所述活塞杆上套设有前弹簧垫，在所述前弹簧垫和后弹簧垫之间夹持固定着总成弹簧，由所述总成弹簧和所述前弹簧垫、后弹簧垫围成了减震腔，在所述减震腔中设置有辅助弹簧，在所述活塞杆上还套设有分体式顶胶，所述前弹簧垫与所述分体式顶胶贴合固定在一起，在所述活塞杆上套设有轴承，所述分体式顶胶连接在所述轴承上。

技术研发人员：柳平波;艾战华
受保护的技术使用者：金波汽车配件有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021.06.25