一种散热加强型汽车制动鼓的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种散热加强型汽车制动鼓。


背景技术：

2.制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。
3.制动鼓在工作状态时，会由于摩擦产生大量的热量，若不及时将热量排出，制动鼓自身可能会出现爆裂或者其他危险的情况，因此如何快速排热是制动鼓技术目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种散热加强型汽车制动鼓，本实用新型通过采用在制动鼓本体的外部通过内旋螺栓套接有散热环，散热环上开设有截面为喇叭型的第二散热通孔，制动鼓本体上开设有第一散热通孔，两个散热通孔相连通，此结构设计保证了热量可以及时从内排出，同时截面为喇叭型的第二散热通孔能够提高空气流速，加速热量的排出；本实用新型通过采用在散热环的外壁上一体连接有散热耳，散热耳上一体连接有若干小型散热翅片，此结构设计保证了热量可以通过铜金属的散热耳和小型散热翅片散发到空气中，从而延长制动鼓的使用寿命，同时也避免了因温度过高发生的其他危险情况。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于：所述制动鼓本体的外部通过内旋螺栓套接有散热环，所述制动鼓本体的内壁上开设有若干第一散热通孔，所述散热环上开设有若干截面为喇叭型的第二散热通孔，所述第一散热通孔与所述第二散热通孔相连通，所述散热环的外壁上设置有若干散热耳，每个所述散热耳上均一体连接有若干小型散热翅片。
6.进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体表面上开设有内旋螺栓旋孔。
7.进一步优化本技术方案，所述散热环表面上开设有内旋螺栓通孔。
8.进一步优化本技术方案，所述散热环与所述散热耳为一体成型结构。
9.进一步优化本技术方案，所述散热环与所述散热耳的材质均为铜金属。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供了一种散热加强型汽车制动鼓，通过在制动鼓本体的外部套接有散热环，散热环上有由内向外直径逐渐变小的第二散热通孔，第二散热通孔和制动鼓本体上的第一散热通孔相连通，从而保证了制动鼓本体的内部热量可以排出，并在第二散热通孔的结构下，能提高散热的效率；通过采用在散热环的外壁上一体连接有散热耳，散热耳上有若干小型散热翅片，配合散热孔的设计可以进一步排出所产生的热量，提高排热效率，从而提高制动鼓的使用寿命，并且同时可以防
止因温度过高发生的爆裂等危险问题。
附图说明
11.图1为一种散热加强型汽车制动鼓整体结构示意图。
12.图中：1、制动鼓本体；2、内旋螺栓；3、散热环；4、第一散热通孔；5、第二散热通孔；6、散热耳；7、小型散热翅片；8、内旋螺栓旋孔；9、内旋螺栓通孔。
具体实施方式
13.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
14.具体实施方式：结合图1所示，一种散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体1，其特征在于：所述制动鼓本体1的外部通过内旋螺栓2套接有散热环3，所述制动鼓本体1的内壁上开设有若干第一散热通孔4，所述散热环3上开设有若干截面为喇叭型的第二散热通孔5，所述第一散热通孔4与所述第二散热通孔5相连通，所述散热环3的外壁上设置有若干散热耳6，每个所述散热耳6上均一体连接有若干小型散热翅片7。
15.进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体1表面上开设有内旋螺栓旋孔8。
16.进一步优化本技术方案，所述散热环3表面上开设有内旋螺栓通孔9。
17.进一步优化本技术方案，所述散热环3与所述散热耳6为一体成型结构。
18.进一步优化本技术方案，所述散热环3与所述散热耳6的材质均为铜金属。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种散热加强型汽车制动鼓，通过在制动鼓本体1的外部套接有散热环3，散热环3上有由内向外直径逐渐变小的第二散热通孔5，第二散热通孔5和制动鼓本体1上的第一散热通孔4相连通，从而保证了制动鼓本体1的内部热量可以排出，并在第二散热通孔4的结构下，能提高散热的效率；通过采用在散热环3的外壁上一体连接有散热耳6，散热耳6上有若干小型散热翅片7，配合散热孔的设计可以进一步排出所产生的热量，提高排热效率，从而提高制动鼓的使用寿命，并且同时可以防止因温度过高发生的爆裂等危险问题。
20.为了方便理解本实用新型实施例提供的一种散热加强型汽车制动鼓，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。
21.结合图1使用时：一种散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体1以及通过内旋螺栓2套接在其外部的散热环3，其中制动鼓本体1的外表面上设有内旋螺栓孔8，散热环3的表面上设有内旋螺栓通孔9，制动鼓本体1的内壁上开设有若干第一散热通孔4，散热环3上开设有截面为喇叭型的第二散热通孔5，且方向是由内向外直径逐渐变小，第一散热通孔4与第二散热通孔5相连通；散热环3的外壁一体连接有铜金属材质的散热耳6，散热耳6上一体设置有若干小型散热翅片7；
22.具体实施时：制动鼓本体1在制动过程中，由于摩擦会产生大量的热量，这些热量会通过第一散热通孔4 和第二散热通孔5相连通，由于第二散热通孔5为由内向外直径变小的通孔，因此热气在第二散热通孔5处会加速排出；散热环3的散热耳6和小型散热翅片7能
够进一步提高排热效率，防止出现爆裂的情况。
23.本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械设置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。
24.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.一种散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于：所述制动鼓本体(1)的外部通过内旋螺栓(2)套接有散热环(3)，所述制动鼓本体(1)的内壁上开设有若干第一散热通孔(4)，所述散热环(3)上开设有若干截面为喇叭型的第二散热通孔(5)，所述第一散热通孔(4)与所述第二散热通孔(5)相连通，所述散热环(3)的外壁上设置有若干散热耳(6)，每个所述散热耳(6)上均一体连接有若干小型散热翅片(7)。2.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体(1)表面上开设有内旋螺栓旋孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述散热环(3)表面上开设有内旋螺栓通孔(9)。4.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述 散热环(3)与所述散热耳(6)为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述散热环(3)与所述散热耳(6)的材质均为铜金属。

技术总结
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种散热加强型汽车制动鼓。本实用新型通过采用在制动鼓本体的外部通过内旋螺栓套接有散热环，散热环上开设有截面为喇叭型的第二散热通孔，制动鼓本体上开设有第一散热通孔，两个散热通孔相连通，此结构设计保证了热量可以及时从内排出，同时截面为喇叭型的第二散热通孔能够提高空气流速，加速热量的排出；本实用新型通过采用在散热环的外壁上一体连接有散热耳，散热耳上一体连接有若干小型散热翅片，此结构设计保证了热量可以通过铜金属的散热耳和小型散热翅片散发到空气中，从而延长制动鼓的使用寿命，同时也避免了因温度过高发生的其他危险情况。其他危险情况。其他危险情况。


技术研发人员：张士英
受保护的技术使用者：隆尧县隆泰晟机械制造有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/9/7