一种蜗轮和齿轮的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及转向机技术领域，具体地说是一种蜗轮和齿轮的连接结构。


背景技术：

2.目前，电子转向机的伺服单元采用蜗轮蜗杆的减速机构，蜗轮和齿轮之间采用刚性连接来传递扭矩。
3.为了避免因过载造成零件损坏，一般会在蜗轮与齿轮之间装有公差环。如图1所示，公差环3采用过盈配合连接蜗轮2，齿轮1压入蜗轮2，通过齿轮1上的轴向挡肩4和底端的卡箍5来防止齿轮的轴向窜动，
4.当受载力矩小于额定力矩时，蜗轮和齿轮保持刚性连接，以保证力矩可以有效地传递；当受载力矩大于额定力矩时，蜗轮和驱动齿轮产生相对滑动，公差环会出现打滑以保护伺服单元零件，使其不会损坏。
5.公差环表面有凹凸的纹路，并有特殊的涂层，为了保证硬度，需要做特殊热处理等工序，成本较高，而且在装配线上需要增加公差环的装配工序，增加了装配成本。在产线装配时，当齿轮压入蜗轮时，容易磕碰齿轮和蜗轮的外表面，对零件形成破坏，通过齿轮挡肩和底部的卡箍固定齿轮，易导致齿轮发生轴向窜动。
6.此外，对于大型suv，整车质量较高，当受载力矩较大时，公差环为了保护零件，会频繁出现打滑现象，进而导致系统故障码多次报错，引起客户抱怨。
7.因此，需要设计一种蜗轮和齿轮的连接结构，以降低成本，提高伺服单元额定力矩。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种蜗轮和齿轮的连接结构，以降低成本，提高伺服单元额定力矩。
9.为了达到上述目的，本实用新型是一种蜗轮和齿轮的连接结构，包括蜗轮、齿轮、花键，齿轮的下端插入蜗轮的中心，齿轮的下端与蜗轮之间采用花键配合，齿轮与蜗轮为一体式注塑结构。
10.所述的齿轮的下端设有花键直齿结构一，所述的蜗轮的内侧面设有花键直齿结构二，花键直齿结构一与花键直齿结构二配合连接。
11.所述的齿轮的下端设有螺纹结构，螺纹结构与锁紧螺母配合。
12.本实用新型同现有技术相比，取消了公差环，蜗轮和齿轮之间通过花键配合并采用一体式结构，解决了由于扭矩过大导致蜗轮和齿轮产生的相对滑动，提高了伺服单元的额定力矩，减少了装配工序、设备、人力等，有效降低了转向机的生产成本。
附图说明
13.图1为现有技术的示意图。
14.图2为本实用新型的示意图。
具体实施方式
15.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
16.参见图2，本实用新型是一种蜗轮和齿轮的连接结构，包括蜗轮、齿轮、花键，齿轮1的下端插入蜗轮2的中心，齿轮1的下端与蜗轮2之间采用花键6配合，齿轮1与蜗轮2为一体式注塑结构。
17.本实用新型中，齿轮1的下端设有花键直齿结构一，蜗轮2的内侧面设有花键直齿结构二，花键直齿结构一与花键直齿结构二配合连接。
18.齿轮1的下端设有螺纹结构7，螺纹结构7与锁紧螺母配合。螺纹结构7、锁紧螺母用于固定齿轮1和蜗轮2，可有效防止齿轮1的轴向窜动。
19.本实用新型在工作时，电机通过驱动蜗杆旋转，蜗杆带动一体式蜗轮齿轮旋转，进而传递转向系统的力矩。
20.本实用新型在蜗轮2和齿轮1之间通过花键6配合并采用一体式结构，解决了由于扭矩过大导致蜗轮2和齿轮1产生的相对滑动，提高了伺服单元的额定力矩，减少了装配工序、设备、人力等，有效降低了转向机的生产成本。


技术特征：
1.一种蜗轮和齿轮的连接结构，包括蜗轮、齿轮、花键，齿轮（1）的下端插入蜗轮（2）的中心，其特征在于：齿轮（1）的下端与蜗轮（2）之间采用花键（6）配合，齿轮（1）与蜗轮（2）为一体式注塑结构。2.根据权利要求1所述的一种蜗轮和齿轮的连接结构，其特征在于：所述的齿轮（1）的下端设有花键直齿结构一，所述的蜗轮（2）的内侧面设有花键直齿结构二，花键直齿结构一与花键直齿结构二配合连接。3.根据权利要求1所述的一种蜗轮和齿轮的连接结构，其特征在于：所述的齿轮（1）的下端设有螺纹结构（7），螺纹结构（7）与锁紧螺母配合。

技术总结
本实用新型涉及转向机技术领域，具体地说是一种蜗轮和齿轮的连接结构，包括蜗轮、齿轮、花键，齿轮的下端插入蜗轮的中心，齿轮的下端与蜗轮之间采用花键配合，齿轮与蜗轮为一体式注塑结构。本实用新型同现有技术相比，取消了公差环，蜗轮和齿轮之间通过花键配合并采用一体式结构，解决了由于扭矩过大导致蜗轮和齿轮产生的相对滑动，提高了伺服单元的额定力矩，减少了装配工序、设备、人力等，有效降低了转向机的生产成本。机的生产成本。机的生产成本。


技术研发人员：沈雨春 杨超 张华伟 王建鹏 俞力铭 于靖
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/11/21