平衡式吸能减震机构的制作方法

1.本实用新型属于架构设计技术领域，特别是涉及平衡式吸能减震机构。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，人们对自动化的要求也越来越高，包括动力性，经济性，制动性，操控稳定性，平顺性，通过性等性能要求，减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的震动并阻止共振情况下振幅的增大，能减少车体的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高运载的舒适性，主要现场安装、维护非常简单稳定，减震机构可以减少外界机器运动时颠簸引起的损伤，很好的保护机器的运作状态，降低维修成本，及减震降噪的功效。
3.为解决上述问题，本实用新型提出平衡式吸能减震机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供平衡式吸能减震机构，解决现有的衰减车体的震动并阻止共振情况下振幅的增大，能减少车体的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高运载的舒适性问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为平衡式吸能减震机构，包括安装板和底板，所述安装板和底板均为板体结构，所述安装板上表面固定连接有若干弹簧座，所述弹簧座内固定连接液压阻尼，通过设置液压阻尼，液压阻尼可以过滤弹簧受外界的震动，平衡安装面的负载，用来抑制弹簧反弹时的震荡及来外界的冲击，所述液压阻尼周侧面套接有弹簧，通过设置弹簧，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，所述液压阻尼一表面固定连接有连杆座，所述连杆座内铰接有连杆，所述安装板上表面还固定连接有若干线轨，所述线轨上表面固定连接有滑块座，所述连杆另一端与滑块座固定连接。
7.进一步地，所述安装板和底板上表面均开设有若干均匀分布的圆孔，所述圆孔贯穿安装板和底板，所述安装板和底板均通过圆孔与外界物件固定连接。
8.进一步地，所述连杆两端均铰接有第一连接销和第二连接销，所述连杆通过第一连接销和第二连接销与连杆座和滑块座连接。
9.进一步地，所述滑块座上表面开设有若干第一通孔，所述线轨上表面开设有若干第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位置、尺寸均相适应。
10.本实用新型具有以下有益效果：
11.本实用新型通过设置液压阻尼，液压阻尼可以过滤弹簧受外界的震动，平衡安装面的负载，用来抑制弹簧反弹时的震荡及来外界的冲击，通过设置弹簧，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，弹簧的强度与负载息息相关，较重的负载一般采用较硬的吸能减震机构，为了减少前面外界振动和冲击，需要液压阻尼器把这些吸收振动和冲击的能量，液压阻尼器在结构中是一个吸能元件，吸能减震机构可以改善agv
在行驶平顺性，适应多种路面行驶的舒适性。
12.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型爆炸结构示意图；
15.图2为本实用新型结构示意图。
16.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
17.1、安装板；2、底板；3、弹簧座；4、弹簧；5、液压阻尼；6、连杆座；7、连杆；8、滑块座；81、第一通孔；9、线轨；91、第二通孔；10、第一连接销；11、第二连接销；12、圆孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.请参阅图1
‑
2所示，本实用新型为平衡式吸能减震机构，包括安装板1和底板2，安装板1和底板2均为板体结构，安装板1上表面固定连接有若干弹簧座3，弹簧座3内固定连接液压阻尼5，通过设置液压阻尼5，液压阻尼5可以过滤弹簧4受外界的震动，平衡安装面的负载，用来抑制弹簧4反弹时的震荡及来外界的冲击，液压阻尼5周侧面套接有弹簧4，通过设置弹簧4，弹簧4起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，液压阻尼5一表面固定连接有连杆座6，连杆座6内铰接有连杆7，安装板1上表面还固定连接有若干线轨9，线轨9上表面固定连接有滑块座8，连杆7另一端与滑块座8固定连接。
21.优选地，安装板1和底板2上表面均开设有若干均匀分布的圆孔12，圆孔12贯穿安装板1和底板2，安装板1和底板2均通过圆孔12与外界物件固定连接。
22.优选地，连杆7两端均铰接有第一连接销10和第二连接销11，连杆7通过第一连接销10和第二连接销11与连杆座6和滑块座8连接。
23.优选地，滑块座8上表面开设有若干第一通孔81，线轨9上表面开设有若干第二通孔91，第一通孔81和第二通孔91位置、尺寸均相适应。
24.如图1
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2所示，本实施例为平衡式吸能减震机构的使用方法：当车体受到震动时，弹簧4会将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而系能减震机构可以逐步将“小能量多次冲击”减少，进而可以抑制车身的弹跳。
25.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.平衡式吸能减震机构，包括安装板(1)和底板(2)，其特征在于：所述安装板(1)和底板(2)均为板体结构，所述安装板(1)上表面固定连接有若干弹簧座(3)，所述弹簧座(3)内固定连接液压阻尼(5)，所述液压阻尼(5)周侧面套接有弹簧(4)，所述液压阻尼(5)一表面固定连接有连杆座(6)，所述连杆座(6)内铰接有连杆(7)，所述安装板(1)上表面还固定连接有若干线轨(9)，所述线轨(9)上表面固定连接有滑块座(8)，所述连杆(7)另一端与滑块座(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的平衡式吸能减震机构，其特征在于，所述安装板(1)和底板(2)上表面均开设有若干均匀分布的圆孔(12)，所述圆孔(12)贯穿安装板(1)和底板(2)，所述安装板(1)和底板(2)均通过圆孔(12)与外界物件固定连接。3.根据权利要求1所述的平衡式吸能减震机构，其特征在于，所述连杆(7)两端均铰接有第一连接销(10)和第二连接销(11)，所述连杆(7)通过第一连接销(10)和第二连接销(11)与连杆座(6)和滑块座(8)连接。4.根据权利要求1所述的平衡式吸能减震机构，其特征在于，所述滑块座(8)上表面开设有若干第一通孔(81)，所述线轨(9)上表面开设有若干第二通孔(91)，所述第一通孔(81)和第二通孔(91)位置、尺寸均相适应。

技术总结
本实用新型公开了平衡式吸能减震机构，涉及架构设计技术领域。本实用新型包括安装板和底板，安装板和底板均为板体结构，安装板上表面固定连接有若干弹簧座，弹簧座内固定连接液压阻尼，液压阻尼周侧面套接有弹簧，液压阻尼一表面固定连接有连杆座，连杆座内铰接有连杆，安装板上表面还固定连接有若干线轨，线轨上表面固定连接有滑块座，连杆另一端与滑块座固定连接。本实用新型通过设置液压阻尼，液压阻尼可以过滤弹簧受外界的震动，平衡安装面的负载，用来抑制弹簧反弹时的震荡及来外界的冲击，通过设置弹簧，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”。。。


技术研发人员：王芦 张兴海 叶东亮
受保护的技术使用者：苏州同毅自动化技术有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/10/29