一种变速器轴承润滑装置

1.本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器轴承润滑装置。


背景技术：

2.随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛、产销连创新高。良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展。新能源汽车成为未来的发展趋势，其中混合动力汽车是我国选择的主要发展路线，因此开发先进的电机及减速器等核心系统成为主要工作，其中混合动力变速器在车辆的动力性、经济性等方面起着关键作用。
3.现有技术中，采用被动润滑的变速器轴承主要依靠差速器齿圈搅油，搅起的油液经过导油板或挡油筋为高处的轴承提供润滑；低处的轴承润滑则主要靠导油筋或与上方轴承开口流出的润滑油进行润滑，但这种润滑方式无法保证上方轴承存有的润滑油量。
4.混合动力变速器由于结构相比传统燃油车变速器结构简单，无法进行强制润滑，因此需要独特的布置保证轴承的正常润滑。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型的轴承润滑装置，同时实现一个壳体上两个轴承的正常润滑。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下具体技术方案：
7.本实用新型提供一种变速器轴承润滑装置，为所述变速器中的内侧轴承和外侧轴承进行润滑，包括限定润滑油甩出方向的齿轮周向筋、位于所述润滑油甩出方向上的腔体、挡住一部分甩出的润滑油的挡油筋；所述腔体与所述内侧轴承通过挡油筋连接，与所述外侧轴承通过导油槽连接。
8.优选地，所述润滑油通过变速器上的齿轮旋转后甩出，所述齿轮周向筋用于固定所述润滑油的甩出方向。
9.优选地，所述齿轮周向筋的延伸方向大体水平，所述润滑油沿所述齿轮周向筋甩出，一部分通过腔体接住，沿所述导油槽流向外侧轴承；另一部分由所述挡油筋挡住，顺着所述挡油筋流向所述内侧轴承。
10.优选地，所述挡油筋倾斜设置，连接腔体和内侧轴承。
11.优选地，所述挡油板通过螺栓对角固定在壳体上，与壳体形成中空的前后开口的腔体。
12.优选地，所述挡油板具有倾斜设置的侧边，该侧边正对所述润滑油甩出方向。
13.优选地，所述壳体上固定有卡槽，所述导油槽通过所述卡槽固定于远离所述挡油板的壳体上，所述润滑油经过腔体流至所述导油槽的油道，流向外侧轴承。
14.本实用新型具有以下优点：
15.本实用新型的变速器轴承润滑装置结构简单，通过合理设计可直接接住齿圈搅起
的润滑油，并通过导油槽和变速器壳体设计同时对两个轴承进行润滑，结构简单，实施性高。
附图说明
16.图1为本实用新型的一种变速器轴承润滑装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型的一种变速器轴承润滑装置的腔体内部图。
18.其中附图标记为：
19.壳体1、齿轮周向筋2、挡油筋3、内侧轴承4、挡油板5、导油槽6、外侧轴承7、螺栓8、油道10。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。
21.下面将对本实用新型实施例提供的变速器轴承润滑装置进行详细说明。
22.图1示出了本实用新型的变速器轴承润滑装置的结构示意图；图2示出了本实用新型的变速器轴承润滑装置的腔体内部图。
23.如图1所示，一种变速器轴承润滑装置，为了后续描述方便，将靠近变速器壳体1边缘的一侧称为外侧，将远离变速器壳体1边缘且靠近变速器中间区域的一侧称为内侧。本实用新型的变速器轴承润滑装置为变速器中的内侧轴承4和外侧轴承7进行润滑。
24.本实用新型的变速器轴承润滑装置，包括限定润滑油甩出方向的齿轮周向筋2、位于润滑油甩出方向上的腔体、挡住一部分甩出的润滑油的挡油筋3；为了后续描述方便，将重力方向，也就是竖直向下的方向称为下方，将重力方向的反方向称为上方。内侧轴承4和外侧轴承7在空间位置都位于腔体的下方，但是不是正下方，这样借助润滑油本身的重力作用而流动，对内侧轴承4和外侧轴承7进行润滑。腔体与内侧轴承4通过挡油筋3连接，挡油筋 3本身可以挡住一部分甩出的润滑油，同时腔体承接的润滑油也会有一部分留出至挡油筋3，顺着挡油筋3到内侧轴承4。腔体与外侧轴承7通过导油槽 6连接，通过导油槽6的引流实现外侧轴承7的润滑。
25.在本实用新型的一个实施例中，加入润滑油后，软化油通过变速器上的齿轮旋转甩出，齿轮周向筋2固定在人润滑油甩出的方向，润滑油会沿着齿轮周向筋2的表面运动，齿轮周向筋2的延伸方向限定了润滑油的甩出方向，来确保润滑油沿同一方向甩出。
26.在本实用新型的一个实施例中，齿轮周向筋2的延伸方向大体水平，使得润滑油平行甩出。优选的，齿轮周向筋2具有向上方翘起的末端，使其沿抛物线运动，增长润滑油的运动轨迹，便于腔体和挡油筋3承接。甩出的润滑油由于惯性和重力会分为两部分，一部分通过腔体流到导油槽6，另一部分由斜向下设置，并连接腔体和内侧轴承4的挡油筋3挡住，流至内侧轴承 4。
27.在本实用新型的一个实施例中，腔体由挡油板5和壳体1组成。挡油板 5和壳体1的底板相互平行，两者间隔一定距离，形成了一个暂时存储润滑油的腔体。落入其中的润滑油，与挡油板5和壳体1之间具有一定的表面吸附效益，延缓润滑油流失速度，起到暂存的作
用。如图2为未安装挡油板5 的壳体结构图，腔体由挡油板5和壳体1组成，润滑油从内侧进入腔体，即从靠近齿轮周向筋2的一侧进入腔体，并在重力的作用下从外侧留出，润滑外侧轴承7。腔体的形成可以防止甩出的润滑油外溅，将润滑油更多的导入导油槽6。
28.在本实用新型的一个实施例中，挡油板5具有倾斜设置的侧边，为了迎合润滑油甩出角度接住更多的润滑油。没有第一时间进入腔体的润滑油，会顺着该倾斜侧边流动，逐渐进入腔体。挡油板5通过螺栓8固定在壳体1上，具体为在挡油板5的对角分别设置两个螺栓8，固定在壳体1上。
29.在本实用新型的一个实施例中，润滑油经过腔体流至导油槽6的油道10，流向外侧轴承7，对外侧轴承7进行润滑。
30.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
31.以上本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种变速器轴承润滑装置，其特征在于，为所述变速器中的内侧轴承(4)和外侧轴承(7)进行润滑，包括限定润滑油甩出方向的齿轮周向筋(2)、位于所述润滑油甩出方向上的腔体、挡住一部分甩出的润滑油的挡油筋(3)；所述腔体与所述内侧轴承(4)通过所述挡油筋(3)连接，与所述外侧轴承(7)通过导油槽(6)连接。2.如权利要求1所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述润滑油通过变速器上的齿轮旋转后甩出，所述齿轮周向筋(2)用于固定所述润滑油的甩出方向。3.如权利要求1所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述齿轮周向筋(2)的延伸方向大体水平，所述润滑油沿所述齿轮周向筋(2)甩出，一部分通过腔体接住，沿所述导油槽(6)流向外侧轴承；另一部分由所述挡油筋(3)挡住，顺着所述挡油筋(3)流向所述内侧轴承(4)。4.如权利要求3所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述挡油筋(3)倾斜设置，连接腔体和内侧轴承(4)。5.如权利要求1所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述变速器轴承润滑装置还包括挡油板(5)和壳体(1)，所述挡油板(5)通过螺栓对角固定在壳体(1)上，与壳体(1)形成中空的前后开口的腔体。6.如权利要求5所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述挡油板(5)具有倾斜设置的侧边，该侧边正对所述润滑油甩出方向。7.如权利要求5所述的变速器轴承润滑装置，其特征在于，所述壳体(1)上固定有卡槽，所述导油槽(6)通过所述卡槽固定于远离所述挡油板(5)的壳体(1)上，所述润滑油经过腔体流至所述导油槽(6)的油道(10)，流向外侧轴承(7)。

技术总结
本实用新型提供一种变速器轴承润滑装置，为变速器中的内侧轴承和外侧轴承进行润滑，包括限定润滑油甩出方向的齿轮周向筋、位于润滑油甩出方向上的腔体、挡住一部分甩出的润滑油的挡油筋；所述腔体与内侧轴承通过挡油筋连接，与所述外侧轴承通过导油槽连接。结构简单，通过合理设计可直接接住齿圈搅起的润滑油，并通过导油槽和变速器壳体设计同时对两个轴承进行润滑，结构简单，实施性高。实施性高。实施性高。


技术研发人员：王鑫
受保护的技术使用者：中国科学院长春光学精密机械与物理研究所
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/10/15