一种电动车鼓刹的制作方法

1.本发明涉及制动鼓技术领域，特别涉及一种电动车鼓刹。


背景技术：

2.电动三轮车刹车装置多采用鼓刹结构，鼓刹结构存在成本低、刹车力度大的优点，但也存在热衰减快、散热慢的缺点，频繁刹车易导致刹车失灵。
3.申请号为201920065358.0的专利公开了一种高强度散热型制动鼓，其在刹车时能够打开散热孔；松开刹车时，散热孔自动关闭，在任意使用环境下，只要踩刹车，散热孔就会打开，那么在通过涉水路段时刹车，就会导致水进入鼓刹内，由于鼓刹较为密封，会有水残留在其内，起到复位作用的弹簧会因生锈而导致复位功能逐渐失效，从而导致刹车故障的情况发生，电动三轮车在正常驾驶时基本不会出现频繁刹车的情况，频繁刹车多存在于长距离下坡过程中，因此仅需针对这一种使用情况来对鼓刹进行散热即可。


技术实现要素：

4.本发明提供一种电动车鼓刹，可以解决背景技术中所指出的问题。
5.一种电动车鼓刹，包括具有散热孔的刹车鼓，所述刹车鼓内还设有挡环以及散热机构；所述挡环在初始状态下能够封闭所述散热孔；所述散热机构包括推开机构、撑开机构以及下坡监测机构；所述下坡监测机构包括两个支杆以及可转动地设置在后桥传动轴的轴套上的转环，两个所述支杆均插接在所述转环上，其中一个所述支杆内设有加重块；当所述电动三轮车处于下坡状态时，所述支杆的一部分能够转动至所述撑开机构内；仅当电动三轮车处于下坡状态并刹车时，所述挡环才能够在所述散热机构的作用下被推开，使得所述散热孔处于打开状态。
6.较佳的，所述推开机构包括中心对称的两个推开组，所述推开组包括与所述撑开机构连接的推块以及设置在所述挡环内侧的挡板；所述推块为半圆环形，所述推块和所述挡板上均设有导向斜面，所述刹车鼓内设置有与所述挡板连接的弹簧一，在所述弹簧一的作用下，两个所述导向斜面抵触在一起；当电动三轮车刹车时，所述撑开机构能够带动所述推块抵触在所述挡板上、直至挡环被推开，使得散热孔处于打开状态。
7.较佳的，所述撑开机构包括中心对称设置的两个撑开组；所述撑开组包括设置在刹车片内侧的支架以及设置在所述支杆上的连接板；所述连接板与所述推块连接；所述转环上设置有一与所述支杆配合的套筒，所述套筒内还设有与所述支杆的端部连接的弹簧二；当电动车处于下坡状态时，所述支杆上的连接板能够移动至所述支架内。
8.较佳的，所述刹车鼓内对称设置有两个散热机构。
9.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的散热机构能够对鼓刹内部进行散热，避免刹车因温度过高而导致刹车失灵的问题发生。
10.本发明的散热机构仅会在下坡路段触发，从而在驾驶通过涉水路段时，避免水通过散热孔进入鼓刹内的问题发生，提高刹车的使用寿命。
附图说明
11.图1为本发明使用时的结构示意图。
12.图2为本发明的散热机构在未刹车时的侧视图。
13.图3为本发明的散热机构在刹车时的侧视图。
14.图4为本发明的散热机构在未刹车时的结构示意图。
15.图5为本发明的推开组的结构示意图。
16.图6为本发明的撑开组的结构示意图。
17.图7为本发明的支杆的剖视图。
18.附图标记说明：1、散热孔，2、挡环，3、推块，4、挡板，5、导向斜面，6、弹簧一，7、转环，8、支杆，9、支架，10、连接板，11、加重块，12、套筒，13、弹簧二，21、刹车鼓，22、轴套，23、刹车片。
具体实施方式
19.下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
20.如图1至图7所示，本发明实施例提供的一种电动车鼓刹，包括具有散热孔1的刹车鼓21，所述刹车鼓21内还设有挡环2以及散热机构。
21.所述挡环2在初始状态下能够封闭所述散热孔1。
22.所述散热机构包括推开机构、撑开机构以及下坡监测机构。
23.所述下坡监测机构包括两个支杆8以及可转动地设置在后桥传动轴的轴套22上的转环7，两个所述支杆8均插接在所述转环7上，其中一个所述支杆8内设有加重块11；当所述电动三轮车处于下坡状态时，所述支杆8的一部分能够转动至所述撑开机构内。
24.仅当电动三轮车处于下坡状态并刹车时，所述挡环2才能够在所述推开机构和所述撑开机构的作用下被推开，使得所述散热孔1处于打开状态。
25.所述推开机构包括中心对称的两个推开组，所述推开组包括与所述撑开机构连接的推块3以及设置在所述挡环2内侧的挡板4。
26.所述推块3为半圆环形，所述推块3和所述挡板4上均设有导向斜面5，所述刹车鼓21内设置有与所述挡板4连接的弹簧一6，在所述弹簧一6的作用下，两个所述导向斜面5抵触在一起。
27.当电动三轮车刹车时，所述撑开机构能够带动所述推块3抵触在所述挡板4上、直至挡环2被推开，使得散热孔1处于打开状态。
28.所述撑开机构包括中心对称设置的两个撑开组；所述撑开组包括设置在刹车片23内侧的支架9以及设置在所述支杆8上的连接板10。
29.如图7所示，其中一个所述支杆8内设有加重块11。这样能够确保在正常行驶状态下，支杆8处于竖直状态；所述连接板10与所述推块3连接。
30.所述转环7上设置有一与所述支杆8配合的套筒12，所述套筒12内还设有与所述支杆8的端部连接的弹簧二13。
31.当电动车处于下坡状态时，所述支杆8上的连接板10能够移动至所述支架9内，因此当刹车时，刹车片张开过程中会拉动支杆8；所述刹车鼓21内对称设置有两个散热机构。
32.工作原理：电动三轮车正常行驶时，支杆8位于支架9外，此时刹车并不会带动支架9移动，因此在正常行驶中，散热孔1并不会打开，这样在通过涉水路段时就不会出现鼓刹进水的问题。
33.当电动三轮车处于下坡路段时，此时需要多次刹车或重刹来降低车速，当电动三轮车下坡时，支杆8在重力作用下进入支架9内，此时刹车时，刹车片会带动支杆8移动，与支杆8相连的推块3便会抵触在挡板4的导向斜面5上，直至将挡环2顶开，散热孔便处于打开状态，当车辆回到平地且松开刹车后，挡环2在弹簧一6的作用下复位，支杆8也回到初始位置。
34.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种电动车鼓刹，包括具有散热孔的刹车鼓，其特征在于，所述刹车鼓内还设有挡环以及散热机构；所述挡环在初始状态下能够封闭所述散热孔；所述散热机构包括推开机构、撑开机构以及下坡监测机构；所述下坡监测机构包括两个支杆以及可转动地设置在后桥传动轴的轴套上的转环，两个所述支杆均插接在所述转环上，其中一个所述支杆内设有加重块；当所述电动三轮车处于下坡状态时，所述支杆的一部分能够转动至所述撑开机构内；仅当电动三轮车处于下坡状态并刹车时，所述挡环才能够在所述推开机构和所述撑开机构的作用下被推开，使得所述散热孔处于打开状态。2.如权利要求1所述的一种电动车鼓刹，其特征在于，所述推开机构包括中心对称的两个推开组，所述推开组包括与所述撑开机构连接的推块以及设置在所述挡环内侧的挡板；所述推块为半圆环形，所述推块和所述挡板上均设有导向斜面，所述刹车鼓内设置有与所述挡板连接的弹簧一，在所述弹簧一的作用下，两个所述导向斜面抵触在一起；当电动三轮车刹车时，所述撑开机构能够带动所述推块抵触在所述挡板上、直至挡环被推开，使得散热孔处于打开状态。3.如权利要求2所述的一种电动车鼓刹，其特征在于，所述撑开机构包括中心对称设置的两个撑开组；所述撑开组包括设置在刹车片内侧的支架以及设置在所述支杆上的连接板；所述连接板与所述推块连接；所述转环上设置有一与所述支杆配合的套筒，所述套筒内还设有与所述支杆的端部连接的弹簧二；当电动车处于下坡状态时，所述支杆上的连接板能够移动至所述支架内。4.如权利要求1所述的一种电动车鼓刹，其特征在于，所述刹车鼓内对称设置有两个散热机构。

技术总结
本发明公开了一种电动车鼓刹，属于制动鼓技术领域，包括具有散热孔的刹车鼓，所述刹车鼓内还设有挡环以及散热机构；所述挡环在初始状态下能够封闭所述散热孔；仅当电动三轮车处于下坡状态并刹车时，所述挡环才能够在所述散热机构的作用下被推开，使得所述散热孔处于打开状态；本发明的散热机构能够对鼓刹内部进行散热，避免刹车因温度过高而导致刹车失灵的问题发生；本发明的散热机构仅会在下坡路段触发，从而在驾驶通过涉水路段时，避免水通过散热孔进入鼓刹内的问题发生，提高刹车的使用寿命。命。命。


技术研发人员：江丽梅 连长春 刘绍庆 杜清洁 高超 李祥
受保护的技术使用者：徐州铭尊机电有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2021/9/7