减振器及车辆的制作方法

本申请涉及车辆减振，更具体地，涉及一种减振器和具有该减振器的车辆。

背景技术：

1、现有的减振器有采用双缸设计的方案，但是现有技术中的双缸(中间缸和工作缸)之间没有定位关系，双缸均需要与导向器和底阀座装配。因此，导向器和底阀座均需要设计两道配合密封部位，提升了导向器和底阀座的高度和体积，导致零件重量增加、成本提高，无法满足车辆的轻量化需求，同时减振器重量增加后，也不利于车辆底盘控制。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种减振器及车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中双缸没有定位的问题。

2、根据本申请的第一方面，提供了一种减振器，包括:中间缸，所述中间缸内限定有第一腔室；工作缸，所述工作缸设于所述中间缸内，且所述工作缸与所述中间缸定位连接；导向器，所述导向器设在所述中间缸的一端；底阀座，所述底阀座设在所述中间缸的另一端，所述中间缸的两端通过所述导向器和所述底阀座密封连接。

3、可选地，所述工作缸包括缸体和两个端头，两端所述端头分别位于所述缸体的端部位置，且所述端头的径向尺寸大于所述缸体的径向尺寸，两个所述端头分别与所述中间缸定位连接，所述中间缸和所述缸体之间形成有间隙。

4、可选地，所述工作缸与所述中间缸过盈配合连接。

5、可选地，所述工作缸上设有流通孔，所述流通孔与所述第一腔室连通。

6、可选地，所述流通孔设在所述工作缸的靠近所述端头的位置处，且所述工作缸中的所述端头朝向所述导向器。

7、可选地，所述工作缸的轴向长度大于所述中间缸的轴向长度的二分之一，且小于所述中间缸的轴向长度。

8、可选地，所述中间缸与所述工作缸对应的部分辊压形成有限位槽，所述限位槽朝向所述工作缸凸出，所述限位槽与所述工作缸的外壁限位抵接。

9、可选地，所述中间缸的内壁面设有在其径向上相对布置的凸点，所述工作缸朝向所述导向器的一端与所述凸点限位抵接。

10、可选地，所述工作缸的朝向所述导向器的一端与所述中间缸焊接连接。

11、可选地，所述导向器设有第一安装槽，所述底阀座设有第二安装槽，所述中间缸的一端与所述第一安装槽密封连接，所述中间缸的另一端与所述第二安装槽密封连接。

12、可选地，减振器还包括：储油缸和连杆，所述储油缸内限定有第二腔室，所述中间缸设于所述第二腔室，所述连杆穿过所述导向器，且所述连杆的一部分可活动地伸入所述工作缸。

13、根据本申请的第二方面，提供一种车辆，包括上述实施例中所述的减振器。

14、根据本公开的一个实施例，减振器中工作缸设置在中间缸内，工作缸和中间缸定位连接，导向器和底阀座只需要设计一道配合密封部位，与中间缸密封连接，有效减小导向器和底阀座的高度和体积，降低导向器和底阀座的重量和成本。同时本申请通过采用中间缸单缸配合，便于确保导向器和底阀座与中间缸之间装配的同轴度，保证中间缸与导向器和底阀座的装配的便利性和稳定性，减少模具成本，且有利于消除有害摩擦力。

15、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种减振器，其特征在于，包括:

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸包括缸体和两个端头，两端所述端头分别位于所述缸体的端部位置，且所述端头的径向尺寸大于所述缸体的径向尺寸，两个所述端头分别与所述中间缸定位连接，所述中间缸和所述缸体之间形成有间隙。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸与所述中间缸过盈配合连接。

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述工作缸上设有流通孔，所述流通孔与所述第一腔室连通。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述流通孔设在所述工作缸的靠近所述端头的位置处，且所述工作缸中的所述端头朝向所述导向器。

6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸的轴向长度大于所述中间缸的轴向长度的二分之一，且小于所述中间缸的轴向长度。

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述中间缸与所述工作缸对应的部分辊压形成有限位槽，所述限位槽朝向所述工作缸凸出，所述限位槽与所述工作缸的外壁限位抵接。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述中间缸的内壁面设有在其径向上相对布置的凸点，所述工作缸朝向所述导向器的一端与所述凸点限位抵接。

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作缸的朝向所述导向器的一端与所述中间缸焊接连接。

10.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述导向器设有第一安装槽，所述底阀座设有第二安装槽，所述中间缸的一端与所述第一安装槽密封连接，所述中间缸的另一端与所述第二安装槽密封连接。

11.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，还包括：储油缸和连杆，所述储油缸内限定有第二腔室，所述中间缸设于所述第二腔室，所述连杆穿过所述导向器，且所述连杆的一部分可活动地伸入所述工作缸。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的减振器。

技术总结
本申请公开了一种减振器及车辆，减振器包括:中间缸，中间缸内限定有第一腔室；工作缸，工作缸设于中间缸内，且工作缸与中间缸定位连接；导向器，导向器设在中间缸的一端；底阀座，底阀座设在中间缸的另一端，中间缸的两端通过导向器和底阀座密封连接。本申请的减振器中工作缸设置在中间缸内，工作缸和中间缸定位连接，导向器和底阀座只需要设计一道配合密封部位，与中间缸密封连接，有效减小导向器和底阀座的高度和体积，降低导向器和底阀座的重量和成本。同时本申请的减振器，便于确保导向器和底阀座与中间缸之间装配的同轴度，保证其的装配的便利性和稳定性，减少模具成本，且有利于消除有害摩擦力。

技术研发人员：王刚,周拓,余志明
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12