传动轴中间结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动轴的领域，具体涉及一种传动轴中间结构。


背景技术：

2.现有的多节传动轴的中间连接部分由中间花键轴、支架、中间连接叉构成。支架的橡胶密封唇与中间花键轴、中间连接叉的外圆面铁轴颈接触，形成密封，阻挡泥水进入支架内部。
3.为满足旋转及扭矩需要，中间连接叉与中间花键轴采用花键配合，中间花键轴外花键须进行热处理，而热处理变形量较大，经压装后，此变形误差传递到中间连接叉外圆面，造成支架唇口与其同轴度差，一侧过盈量大于设计值，旋转时出现摩擦噪音，一侧过盈量小于设计值，泥水进入内部。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种传动轴中间结构，解决了现有传动轴中间结构的缺点，又满足了功能需求。
5.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种传动轴中间结构，包括中间连接叉、中间花键轴、支架和圆环，所述中间连接叉和中间花键轴通过花键配合连接，在中间连接叉和中间花键轴的轴颈上均套装一只圆环，二只圆环之间安装有支架轴承，所述支架安装在支架轴承上，该支架的上下两端靠近圆环处具有橡胶密封唇，各橡胶密封唇与对应的圆环接触密封。
6.作为进一步的技术方案，每只圆环与支架轴承的装配外圆配合，以保证同轴度。
7.作为进一步的技术方案，所述圆环采用尼龙材料制成。
8.本实用新型的有益效果为：避免花键热处理变形量传递到密封接触部位。另外，圆环使用非钢材质(如尼龙等)，橡胶与其接触摩擦声音更小，可将密封过盈量设计加大，增强防泥水性能。
附图说明
9.图1为本实用新型的结构示意图。
10.附图标记说明：中间连接叉1、中间花键轴2、支架3、圆环4、支架轴承5、橡胶密封唇6。
具体实施方式
11.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
12.实施例：如附图1所示，这种传动轴中间结构，包括中间连接叉1、中间花键轴2、支架3和圆环4，所述中间连接叉1和中间花键轴2通过花键配合连接，在中间连接叉1和中间花键轴2的轴颈上均套装一只圆环4，二只圆环4之间安装有支架轴承5，所述支架3安装在支架
轴承5上，该支架3的上下两端靠近圆环4处具有橡胶密封唇6，各橡胶密封唇6与对应的圆环4接触密封。优选地，每只圆环4与支架轴承5的装配外圆配合，以保证同轴度。所述圆环4采用尼龙材料(或其他非钢材质)制成。
13.本实用新型的传动轴中间结构，新增了两处圆环。避免花键热处理变形量传递到密封接触部位。另外，圆环使用非钢材质(如尼龙等)，橡胶与其接触摩擦声音更小，可将密封过盈量设计加大，增强防泥水性能。综上所述，本实用新型在解决现有传动轴中间结构缺陷的同时，又强化了功能需求，具有良好的应用前景。
14.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种传动轴中间结构，其特征在于：包括中间连接叉(1)、中间花键轴(2)、支架(3)和圆环(4)，所述中间连接叉(1)和中间花键轴(2)通过花键配合连接，在中间连接叉(1)和中间花键轴(2)的轴颈上均套装一只圆环(4)，二只圆环(4)之间安装有支架轴承(5)，所述支架(3)安装在支架轴承(5)上，该支架(3)的上下两端靠近圆环(4)处具有橡胶密封唇(6)，各橡胶密封唇(6)与对应的圆环(4)接触密封。2.根据权利要求1所述的传动轴中间结构，其特征在于：每只圆环(4)与支架轴承(5)的装配外圆配合，以保证同轴度。3.根据权利要求1或2所述的传动轴中间结构，其特征在于：所述圆环(4)采用尼龙材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种传动轴中间结构，涉及汽车传动轴领域，包括中间连接叉、中间花键轴、支架和圆环，所述中间连接叉和中间花键轴通过花键配合连接，在中间连接叉和中间花键轴的轴颈上均套装一只圆环，二只圆环之间安装有支架轴承，所述支架安装在支架轴承上，该支架的上下两端靠近圆环处具有橡胶密封唇，各橡胶密封唇与对应的圆环接触密封。本实用新型的有益效果为：避免花键热处理变形量传递到密封接触部位。另外，圆环使用非钢材质(如尼龙等)，橡胶与其接触摩擦声音更小，可将密封过盈量设计加大，增强防泥水性能。增强防泥水性能。增强防泥水性能。


技术研发人员：陈龙
受保护的技术使用者：万向钱潮传动轴有限公司
技术研发日：2021.01.08
技术公布日：2021/10/15