一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构的制作方法

1.本实用新型涉及曲轴技术领域，具体为一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构。


背景技术：

2.曲轴是内燃机中最重要的零部件之一，其强度直接关系到整机的可靠性，曲轴失效模式主要有弯曲疲劳失效和扭转疲劳失效两种，曲轴在发动机内部运转时，轴颈和轴瓦之间需要润滑油润滑，该润滑油是通过曲轴轴颈上的油孔来流通供给的；
3.为了更好的增加曲轴的使用寿命与提高曲轴扭转疲劳强度，需要对曲轴进行对应的提供润滑油，增加润滑度，更好的驱动使用，增加不同位置曲轴油孔，更好的进行润滑使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，包括若干个主轴杆，所述主轴杆内部呈空心状，且空心区域为第一夹层，所述主轴杆两端处均开设有与第一夹层连通的第一出油孔，所述主轴杆圆周外壁中间位置嵌设有与第一夹层连通的进液管，所述进液管端部配设有橡胶塞，所述主轴杆圆周外壁上设有连接板，两个相邻的所述主轴杆上的连接板之间设有连杆轴，所述连杆轴内部呈空心状，且空心区域为第二夹层，所述连杆轴圆周外壁上开设有若干个与第二夹层连通的第二出油孔。
7.优选的，所述主轴杆呈等间距分布，且位于两端的主轴杆上均套设有轴承。
8.优选的，所述轴承内圈与主轴杆外壁焊接固定。
9.优选的，所述连接板与主轴杆为一体成型结构，所述连杆轴两端均与连接板为一体成型结构。
10.优选的，所述第一夹层与第二夹层通过连接板相互连通。
11.优选的，所述进液管与主轴杆熔接固定，所述橡胶塞的直径与进液管内径相适配。
12.优选的，所述第二出油孔呈环形等间距分布。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型多个主轴杆位于同一中心轴线上，等间距分布配合连接板，并连接连杆轴，组合成一个完整的曲轴，在主轴杆上开设有第一出油孔，配合进液管，便于往主轴杆内部填充润滑油，连杆轴内部的第二夹层与主轴杆内部的第一夹层相互连通，让加入的润滑油能够全面侵染，在第二出油孔的配合下，便于从连杆轴中溢出，进行对应的润滑使用，提高曲轴扭转疲劳强度。
15.2.本实用新型轴承的配合，便于整个曲轴灵活的驱动使用，橡胶塞的配合，便于封
堵进液管，进行适当的补充润滑油使用。
附图说明
16.图1为本实用新型的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构进液管与橡胶塞组合结构示意图；
18.图3为本实用新型的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构部分剖面结构示意图。
19.图中各个标号意义为：
20.1、主轴杆；10、第一出油孔；11、进液管；110、橡胶塞；12、第一夹层；
21.2、连杆轴；20、第二出油孔；21、第二夹层；
22.3、轴承；
23.4、连接板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
28.一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，包括若干个主轴杆1，主轴杆1内部呈空心状，且空心区域为第一夹层12，主轴杆1两端处均开设有与第一夹层12连通的第一出油孔10，主轴杆1圆周外壁中间位置嵌设有与第一夹层12连通的进液管11，进液管11端部配设有橡胶塞110，主轴杆1圆周外壁上设有连接板4，两个相邻的主轴杆1上的连接板4之间设有连杆轴2，连杆轴2内部呈空心状，且空心区域为第二夹层21，连杆轴2圆周外壁上开设有若干个与第二夹层21连通的第二出油孔20。
29.本实施例中，主轴杆1呈等间距分布，且位于两端的主轴杆1上均套设有轴承3，轴承3的配合使用，便于整个曲轴稳定灵活的转动使用。
30.进一步的，轴承3内圈与主轴杆1外壁焊接固定，增加连接的稳定性。
31.具体的，连接板4与主轴杆1为一体成型结构，连杆轴2两端均与连接板4为一体成
型结构，增加整体的连接稳定性。
32.其次，第一夹层12与第二夹层21通过连接板4相互连通，便于添加润滑油后，可以互通，更好的进行润滑使用。
33.需要说明的是，进液管11与主轴杆1熔接固定，橡胶塞110的直径与进液管11内径相适配，便于往不同位置的主轴杆1中补充适量的润滑油使用。
34.除此之外，第二出油孔20呈环形等间距分布，第二出油孔20配合使用，便于连杆轴2圆周外壁均匀溢出润滑油，与外部连接件连接更灵活，增加曲轴扭转疲劳强度。
35.本实施例的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构在使用时，使用者手动将需要连接的工件与连杆轴2对应连接，然后手动将需要的润滑油从进液管11依次加入不同的主轴杆1中，第一出油孔10溢出部分润滑油，对主轴杆1润滑，润滑油从第一夹层12进入到第二夹层21中，并从第二出油孔20溢出，对连杆轴2圆周外壁侵染，增加润滑度，进而增加曲轴扭转疲劳强度，增加整体的使用寿命，在轴承3的配合下，更好与卡块固定连接，更灵活的进行驱动使用。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，包括若干个主轴杆(1)，其特征在于：所述主轴杆(1)内部呈空心状，且空心区域为第一夹层(12)，所述主轴杆(1)两端处均开设有与第一夹层(12)连通的第一出油孔(10)，所述主轴杆(1)圆周外壁中间位置嵌设有与第一夹层(12)连通的进液管(11)，所述进液管(11)端部配设有橡胶塞(110)，所述主轴杆(1)圆周外壁上设有连接板(4)，两个相邻的所述主轴杆(1)上的连接板(4)之间设有连杆轴(2)，所述连杆轴(2)内部呈空心状，且空心区域为第二夹层(21)，所述连杆轴(2)圆周外壁上开设有若干个与第二夹层(21)连通的第二出油孔(20)。2.根据权利要求1所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述主轴杆(1)呈等间距分布，且位于两端的主轴杆(1)上均套设有轴承(3)。3.根据权利要求2所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述轴承(3)内圈与主轴杆(1)外壁焊接固定。4.根据权利要求1所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述连接板(4)与主轴杆(1)为一体成型结构，所述连杆轴(2)两端均与连接板(4)为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述第一夹层(12)与第二夹层(21)通过连接板(4)相互连通。6.根据权利要求1所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述进液管(11)与主轴杆(1)熔接固定，所述橡胶塞(110)的直径与进液管(11)内径相适配。7.根据权利要求1所述的提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，其特征在于：所述第二出油孔(20)呈环形等间距分布。

技术总结
本实用新型涉及曲轴技术领域，具体地说，涉及提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，包括若干个主轴杆，主轴杆两端处均开设有与第一夹层连通的第一出油孔，主轴杆圆周外壁中间位置嵌设有与第一夹层连通的进液管，主轴杆圆周外壁上设有连接板，两个相邻的主轴杆上的连接板之间设有连杆轴；该提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构，多个主轴杆位于同一中心轴线上，并连接连杆轴，组合成一个完整的曲轴，在主轴杆上开设有第一出油孔，配合进液管，便于往主轴杆内部填充润滑油，连杆轴内部的第二夹层与主轴杆内部的第一夹层相互连通，在第二出油孔的配合下，便于从连杆轴中溢出，进行对应的润滑使用，提高曲轴扭转疲劳强度。提高曲轴扭转疲劳强度。提高曲轴扭转疲劳强度。


技术研发人员：郑澎 姜汉龙 綦光林 刘晓琳 隋锡仕
受保护的技术使用者：青岛锦瑞特园林工具有限公司
技术研发日：2021.01.22
技术公布日：2021/10/23