一种发动前悬置减振总成的制作方法

1.本实用新型属于前悬置减振技术领域，具体涉及一种发动前悬置减振总成。


背景技术：

2.减震器能使车辆平稳行驶,减震器有缓冲震动的作用,若悬架中缺少了减震器,车子跑起来就会不平稳,会摇动，减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。故此，本实例提出一种减震效果良好，通过弹簧与转轴进行多次减震，使震动无法传递至车身悬架上，实用性强的发动前悬置减振总成。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种发动前悬置减振总成，结构简单，易于操作，减震效果良好，通过弹簧与转轴进行多次减震，使震动无法传递至车身悬架上，实用性强，适合推广。
4.本实用新型提供了如下的技术方案：一种发动前悬置减振总成，包括轴承、连接环、上夹板、下夹板，所述轴承每端固定设有两个相互对称的连接环，两个对称的所述连接环之间设有对称的第一垫环，所述第一垫环之间滚动设有第一转轴，所述轴承外侧面螺栓连接有第一螺栓，所述第一螺栓上设有第二转轴，所述第二转轴侧面固定连接有活塞柱，所述活塞柱另一端固定连接有第二垫环，所述第二垫环在活塞柱一端上相互对称，所述第二垫环之间设有上连接板，所述第二垫环上端面螺栓连接有第二螺栓，所述第二螺栓一端贯穿第二垫环与连接板，所述连接板一侧固定设有侧连接板，所述侧连接板固定连接有上夹板，所述上夹板下端通过第三转轴转轴连接有下夹板，所述下夹板上表面固定连接有弹簧，所述弹簧另一端与上夹板固定连接。
5.优选地，下夹板与第一转轴固定相连，且下夹板与第一转轴的连接面与连接环不接触。
6.优选地，上夹板外侧设有螺栓孔，所述螺栓孔与外部悬架相连。
7.优选地，轴承两端贯穿第一垫环、第一转轴,所述第一转轴在轴承上旋转连接。
8.本实用新型的有益效果：结构简单，易于操作，减震效果良好，通过弹簧与转轴进行多次减震，使震动无法传递至车身悬架上，实用性强,具体如下：
9.本实用新型设有上夹板与下夹板，当减震器接触震动减震时，轴承将震动传递至第一螺栓上，通过第一螺栓将震动传递至活塞柱，活塞柱压缩，活塞柱一端连接的连接板开始运动，连接板与侧连接板带动上夹板与下夹板发生旋转，上夹板与下夹板围绕第三转轴旋转，对弹簧进行压缩或是拉升，第一转轴随下夹板角度的变化在轴承上发生旋转，从而使轴承上的震动不会传递到与上夹板连接的悬架上，提高减震能力。
附图说明
10.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
11.图1是本实用新型的左侧示意图；
12.图2是本实用新型的右侧示意图；
13.图中标记为：1轴承、2连接环、3第一垫环、4第一转轴、5第二转轴、6 第一螺栓、7活塞柱、8第二垫环、9上连接板、10第二螺栓、11上夹板、12 第三转轴、13下夹板、14弹簧、15侧连接板。
具体实施方式
14.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。
16.参见图1-2，一种发动前悬置减振总成，包括轴承1、连接环2、上夹板 11、下夹板13，所述轴承1每端固定设有两个相互对称的连接环2，利用连接环2连接第一垫环3，两个对称的所述连接环2之间设有对称的第一垫环3，利用第一垫环3对第一转轴4进行保护，所述第一垫环3之间滚动设有第一转轴4，第一转轴4连接下夹板13使下夹板13可以发生旋转，所述轴承1外侧面螺栓连接有第一螺栓6，第一螺栓6固定第二转轴5并固定连接环2，所述第一螺栓 6上设有第二转轴5，所述第二转轴5侧面固定连接有活塞柱7，活塞柱7连接第二转轴5使其可以旋转，所述活塞柱7另一端固定连接有第二垫环8，所述第二垫环8在活塞柱7一端上相互对称，所述第二垫环8之间设有上连接板9，利用连接板9连接活塞柱7与侧连接板15，所述第二垫环8上端面螺栓连接有第二螺栓10，所述第二螺栓10一端贯穿第二垫环8与连接板9，利用第二螺栓10 将连接板9在活塞柱7上固定，所述连接板9一侧固定设有侧连接板15，所述侧连接板15固定连接有上夹板11，所述上夹板11下端通过第三转轴12转轴连接有下夹板13，使上夹板11与下夹板13能够相互旋转，所述下夹板13上表面固定连接有弹簧14，所述弹簧14另一端与上夹板11固定连接，利用弹簧14将上夹板11与下夹板13之间进行减震。
17.下夹板13与第一转轴4固定相连，且下夹板13与第一转轴4的连接面与连接环2不接触，使第一转轴4与下夹板13能够自由转动。
18.上夹板11外侧设有螺栓孔，所述螺栓孔与外部悬架相连。
19.轴承1两端贯穿第一垫环3、第一转轴4,所述第一转轴4在轴承1上旋转连接。
20.本实用新型的发动前悬置减振总成，结构简单，易于操作，减震效果良好，通过弹簧与转轴进行多次减震，使震动无法传递至车身悬架上，实用性强，适合推广。
21.具体地使用时，参照图1-2，当减震器接触震动减震时，轴承1将震动传递至第一螺栓6上，活塞柱7压缩，连接板9与侧连接板15带动上夹板11与下夹板13发生旋转，对弹簧14
进行压缩或是拉升，第一转轴4随下夹板13角度的变化在轴承1上发生旋转，从而使轴承1上的震动不会传递到与上夹板11连接的悬架上，提高减震能力。
22.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动前悬置减振总成，包括轴承(1)、连接环(2)、上夹板(11)、下夹板(13)，其特征在于，所述轴承(1)每端固定设有两个相互对称的连接环(2)，两个对称的所述连接环(2)之间设有对称的第一垫环(3)，所述第一垫环(3)之间滚动设有第一转轴(4)，所述轴承(1)外侧面螺栓连接有第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)上设有第二转轴(5)，所述第二转轴(5)侧面固定连接有活塞柱(7)，所述活塞柱(7)另一端固定连接有第二垫环(8)，所述第二垫环(8)在活塞柱(7)一端上相互对称，所述第二垫环(8)之间设有上连接板(9)，所述第二垫环(8)上端面螺栓连接有第二螺栓(10)，所述第二螺栓(10)一端贯穿第二垫环(8)与连接板(9)，所述连接板(9)一侧固定设有侧连接板(15)，所述侧连接板(15)固定连接有上夹板(11)，所述上夹板(11)下端通过第三转轴(12)转轴连接有下夹板(13)，所述下夹板(13)上表面固定连接有弹簧(14)，所述弹簧(14)另一端与上夹板(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种发动前悬置减振总成，其特征在于，所述下夹板(13)与第一转轴(4)固定相连，且下夹板(13)与第一转轴(4)的连接面与连接环(2)不接触。3.根据权利要求1所述的一种发动前悬置减振总成，其特征在于，所述上夹板(11)外侧设有螺栓孔，所述螺栓孔与外部悬架相连。4.根据权利要求1所述的一种发动前悬置减振总成，其特征在于，所述轴承(1)两端贯穿第一垫环(3)、第一转轴(4),所述第一转轴(4)在轴承(1)上旋转连接。

技术总结
本实用新型公开了一种发动前悬置减振总成，涉及前悬置减振技术领域包括轴承、连接环、上夹板、下夹板，轴承每端固定设有两个相互对称的第连接环，连接环之间设有对称的第一垫环，第一垫环之间设有第一转轴，轴承外侧面螺栓连接有第一螺栓，第一螺栓上设有第二转轴，第二转轴连接有活塞柱，活塞柱连接有第二垫环，第二垫环之间设有上连接板，第二垫环上端面螺栓连接有第二螺栓，连接板一侧固定设有侧连接板，侧连接板固定连接有上夹板，上夹板下端通过第三转轴转轴连接有下夹板，下夹板上表面固定连接有弹簧。本实用新型结构简单，易于操作，减震效果良好，通过弹簧与转轴进行多次减震，使震动无法传递至车身悬架上，实用性强，适合推广。适合推广。适合推广。


技术研发人员：简增坤
受保护的技术使用者：河北昊能汽车配件科技有限公司
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2022/3/8