一种发动机曲轴飞轮轴系结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机曲轴飞轮轴系结构。


背景技术：

2.目前市场上现有1.0l至1.8 l排量的四缸发动机曲轴飞轮轴系，如图1所示，其中曲轴1基本上都采用八个平衡块结构，轴颈和曲柄销颈尺寸较大，曲轴质量较重；飞轮总成2上集成有曲轴位置信号齿盘3及启动齿圈4。采用此结构的发动机曲轴飞轮轴系重量大、加工成本高、油耗偏高，排放偏大，节能、环保性偏差，无法满足现行越来越苛刻的排放环保法规要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种发动机曲轴飞轮轴系结构，能够使曲轴飞轮轴系的重量得到了大幅度的降低，实现轻量化，低摩擦，有利于发动机节能减排的要求。
4.本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机曲轴飞轮轴系结构，包括曲轴总成和连接在曲轴总成一端的飞轮总成，曲轴总成包括主轴颈、连杆颈及曲柄，曲柄包括分别连接在相邻主轴颈和连杆颈间的第一曲柄、第二曲柄、第三曲柄、第四曲柄、第五曲柄、第六曲柄、第七曲柄、第八曲柄,其中第一曲柄、第四曲柄、第五曲柄、第八曲柄分别为扇形平衡块，第二曲柄、第三曲柄、第六曲柄、第七曲柄分别为连接在主轴颈和连杆颈的短连接块，飞轮总成由飞轮和集成在飞轮上的启动齿圈组成。
5.本实用新型的进一步技术方案是：所述主轴颈直径为41 mm
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42mm，长度为19 mm
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24mm。
6.本实用新型的进一步技术方案是：所述连杆颈直径为39 mm
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41mm，长度为13 mm-18mm。
7.本实用新型发动机曲轴飞轮轴系结构具有如下有益效果：1、本实用新型采用小轴颈结构，可以降低发动机在运动过程中的摩擦损失；2、发动机曲轴只有第一曲柄、第四曲柄、第五曲柄、第八曲柄采用扇形平衡块结构，并配合适合的材料选择，实现整体的轻量化设计，有利于动力总成的节能减排，采用四平衡块结构，避免了复杂笨重的结构，利于制造工艺的实现；3、本实用新型曲轴轻量化结构，对发动机主轴承负荷，曲轴内弯矩得到改善；4、飞轮总成取消原集成在飞轮上的铸铁材质的信号齿圈；重量减轻，轻量化，曲轴信号盘的位置可以根据轴系的不同需求，灵活布置。
8.下面结合附图和实施例对本实用新型发动机曲轴飞轮轴系结构作进一步的说明。
附图说明
9.图1是现有技术发动机曲轴飞轮轴系结构示意图；
10.图2是本实用新型发动机曲轴飞轮轴系结构的示意图；
11.图3是图2的a-a向截面图；
12.附图标号说明：1-曲轴,2-飞轮总成,3-曲轴位置信号齿盘,4-启动齿圈,5-连杆颈,6-主轴颈,7-第一曲柄,8-第二曲柄,9-第三曲柄,10-第四曲柄,11-第五曲柄,12-第六曲柄,13-第七曲柄,14-第八曲柄。
具体实施方式
13.如图2、3所示，本实用新型发动机曲轴飞轮轴系结构，包括曲轴总成和连接在曲轴总成一端的飞轮总成。
14.其中曲轴总成包括主轴颈6、连杆颈5及曲柄，曲轴采用qt800-2材质的球墨铸铁制成。曲柄包括分别连接在相邻主轴颈6和连杆颈5间的第一曲柄7、第二曲柄8、第三曲柄9、第四曲柄10、第五曲柄11、第六曲柄12、第七曲柄13、第八曲柄14。其中第一曲柄7、第四曲柄10、第五曲柄11、第八曲柄14分别为扇形平衡块，如图3所示。第二曲柄8、第三曲柄9、第六曲柄12、第七曲柄13分别为连接在主轴颈6和连杆颈5的短连接块，短连接块整体长度和宽度都比扇形平衡块小很多，用于连接主轴颈6和连杆颈5，这种设计有效减轻重量，实现曲轴轻量化设计。所述主轴颈6直径为41 mm-42mm，长度为19 mm-24mm，在本实施例中，主轴颈6直径为41 mm，长度为21mm。所述连杆颈5直径为39 mm-41mm，长度为13 mm-18mm，在本实施例中，连杆颈5直径为40mm，长度为15 mm。
15.飞轮总成由飞轮15和集成在飞轮15上的启动齿圈4组成。将原集成在飞轮上的曲轴位置信号齿盘取消以减轻重量；曲轴位置信号则是通过安装在曲轴前端的曲轴位置信号齿盘来实现；曲轴信号齿盘可根据不同轴系的差异灵活的布置在曲轴第一曲柄7的平衡块、第八曲柄14的平衡块或者曲轴皮带轮上，本实用新型中曲轴位置信号齿盘安装布置在曲轴第一曲柄7的平衡块上。此曲轴位置信号齿盘3采用板材冲压而成，相较于原结构成本可大幅降低。
16.以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，如主轴颈6、连杆颈5直径及长度也可取保护范围内的其它数值，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机曲轴飞轮轴系结构，包括曲轴总成和连接在曲轴总成一端的飞轮总成，曲轴总成包括主轴颈（6）、连杆颈（5）及曲柄，曲柄包括分别连接在相邻主轴颈（6）和连杆颈（5）间的第一曲柄（7）、第二曲柄（8）、第三曲柄（9）、第四曲柄（10）、第五曲柄（11）、第六曲柄（12）、第七曲柄（13）、第八曲柄（14）,其特征在于，其中第一曲柄（7）、第四曲柄（10）、第五曲柄（11）、第八曲柄（14）分别为扇形平衡块，第二曲柄（8）、第三曲柄（9）、第六曲柄（12）、第七曲柄（13）分别为连接在主轴颈（6）和连杆颈（5）的短连接块，飞轮总成由飞轮（15）和集成在飞轮（15）上的启动齿圈（4）组成。2.如权利要求1所述的发动机曲轴飞轮轴系结构，其特征在于，所述主轴颈（6）直径为41 mm
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42mm，长度为19 mm
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24mm。3.如权利要求1所述的发动机曲轴飞轮轴系结构，其特征在于，所述连杆颈（5）直径为39 mm
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41mm，长度为13 mm-18mm。

技术总结
本实用新型发动机曲轴飞轮轴系结构，包括曲轴总成和连接在曲轴总成一端的飞轮总成，曲轴总成包括主轴颈、连杆颈及曲柄，曲柄包括分别连接在相邻主轴颈和连杆颈间的第一曲柄、第二曲柄、第三曲柄、第四曲柄、第五曲柄、第六曲柄、第七曲柄、第八曲柄,其中第一曲柄、第四曲柄、第五曲柄、第八曲柄分别为扇形平衡块，第二曲柄、第三曲柄、第六曲柄、第七曲柄分别为连接在主轴颈和连杆颈的短连接块，飞轮总成由飞轮和集成在飞轮上的启动齿圈组成。本实用新型能够使曲轴飞轮轴系的重量得到了大幅度的降低，实现轻量化，低摩擦，有利于发动机节能减排的要求。要求。要求。


技术研发人员：钟成 韦林郁 杨德定 罗新怡 廖振华 阮必福 梁代钊
受保护的技术使用者：柳州五菱柳机动力有限公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2022/1/25