一种增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种新能源变速器前壳体外接受力的悬置凸台，尤其涉及一种增加
2.新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，属于汽车变速设备技术领域。


背景技术：

3.新能源变速器前壳体外的悬置凸台1的中心设置有螺栓孔103，变速器通过螺栓孔103与汽车车架的悬置板固定连接，使变速器固定在车架上。
4.如图1所示，在现有技术中，出于节约材料和尽量缩小容油空间（变速器内飞溅润滑油的扩散空间，缩小不必要的扩散空间能够节省润滑油的用油量和降低运行能耗），悬置凸台1与前壳体2之间采用内实外空的结构形式，即前壳体2外的悬置凸台1与前壳体2之间被掏空新车壳外凹陷3，悬置凸台1与前壳体2之间，以及悬置凸台1与悬置凸台1之间仅由壳外加强筋4连接，且壳外加强筋4也只是连接悬置凸台1的基部，这导致悬置凸台1上端101成为没有受力部件连接的离散状态。而悬置凸台1在通过螺栓与车架之间的受力关系中，悬置凸台1上端101的受力是最为集中的部位，尤其是在车体震动和启动加速遭遇过载冲击的瞬间，这样的结构形式存在使壳外加强筋4断裂的风险。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题主要是：现有技术状态下悬置凸台1受力最为集中的上端101缺乏与前壳体之间的受力结构的问题。
6.针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：
7.一种增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，在悬置凸台上端与前壳体之间以及相邻的悬置凸台上端之间设有一体成型的平连体，通过平连体实现悬置凸台上端与前壳体之间以及相邻的悬置凸台上端之间的受力连接。
8.进一步地，所述平连体与各悬置凸台的顶面之间有高度差。
9.进一步地，在所述前壳体内壁的相邻的悬置凸台的基部之间具有内壁凹陷。
10.进一步地，在所述前壳体内壁设置有悬置凸台的壳内加强筋。
11.进一步地，在所述前壳体内壁相邻的悬置凸台基部之间设置有邻基加强筋。
12.有益效果：与现有技术相比，在同样能够节约前壳体材料和不增加变速器容油空间的前提下，通过在前壳体与悬置凸台上端之间设置平连体，使悬置凸台受力最为集中的上端获得受力支持，显著增强了变速器与车架连接的可靠性。
附图说明
13.图1为现有技术中前壳体的悬置凸台的立体结构示意图；
14.图2为改进后前壳体的悬置凸台的立体结构示意图；
15.图3为改进后前壳体壳内的悬置凸台基部区域的立体结构示意图。
16.图中：1、悬置凸台；101、上端；102、基部；103、螺栓孔；2、前壳体；3、壳外凹陷；4、壳外加强筋；5、平连体；6、内壁凹陷；7、壳内加强筋；8、邻基加强筋。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
18.如图2所示，一种增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，在悬置凸台1上端101与前壳体2之间以及相邻的悬置凸台1上端101之间设有一体成型的平连体5，通过平连体5将悬置凸台1上端101与前壳体2连接为一体，同时也将相邻的悬置凸台1上端101连接为一体。通过这样的设置，使悬置凸台1受力最为集中的上端101获得各个方向的受力支持，显著增强了变速器与车架连接的可靠性。
19.所述平连体5与各悬置凸台1的顶面之间有高度差。这样设置的目的，是既能避免平连体5表面的杂物落入悬置凸台1的螺栓孔103内，又能使变速器的悬置凸台1通过螺栓固定在车架的悬置板上时，悬置板与平连体5之间留出过气间隙，有利于平连体5表面的热量扩散。
20.如图2、3所示，在所述前壳体2内壁的相邻的悬置凸台1的基部102之间具有内壁凹陷6。这样设置是在满足该部位力学强度的前提下，能够节约前壳体2用料和减轻前壳体重量。
21.在所述前壳体2内壁设置有悬置凸台1的壳内加强筋7。
22.在所述前壳体2内壁相邻的悬置凸台1基部102之间设置有邻基加强筋8。
23.上述设置是保证悬置凸台1基部在各个方向都具有足够强度的力学结构作为保障。同时，邻基加强筋8还能形成变速器壳体内飞溅润滑油的扩散屏障，避免飞溅润滑油溅落在不需要润滑油的悬置凸台1基部102之间的内壁凹陷6内。
24.上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。


技术特征：
1.一种增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，其特征在于，在悬置凸台（1）上端（101）与前壳体（2）之间以及相邻的悬置凸台（1）上端（101）之间设有一体成型的平连体（5），通过平连体（5）实现悬置凸台（1）上端（101）与前壳体（2）之间以及相邻的悬置凸台（1）上端（101）之间的受力连接。2.根据权利要求1所述的增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，其特征在于，所述平连体（5）与各悬置凸台（1）的顶面之间有高度差。3.根据权利要求1所述的增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，其特征在于，在所述前壳体（2）内壁的相邻的悬置凸台（1）的基部（102）之间具有内壁凹陷（6）。4.根据权利要求3所述的增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，其特征在于，在所述前壳体（2）内壁设置有悬置凸台（1）的壳内加强筋（7）。5.根据权利要求3所述的增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，其特征在于，在所述前壳体（2）内壁相邻的悬置凸台（1）基部（102）之间设置有邻基加强筋（8）。

技术总结
本实用新型公开了一种增加新能源变速器前壳体悬置凸台强度的结构，在悬置凸台上端与前壳体之间以及相邻的悬置凸台上端之间设有一体成型的平连体，通过平连体实现悬置凸台上端与前壳体之间以及相邻的悬置凸台上端之间的受力连接。其优点在于，与现有技术相比，在同样能够节约前壳体材料和不增加变速器容油空间的前提下，通过在前壳体与悬置凸台上端之间设置平连体，使悬置凸台受力最为集中的上端获得受力支持，显著增强了变速器与车架连接的可靠性。靠性。靠性。


技术研发人员：何胜平 杨波 于爱军 李和广
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2021.03.25
技术公布日：2022/1/21