一种汽车驱动轴总成等速万向节结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驱动轴总成技术领域，尤其是涉及一种汽车驱动轴总成等速万向节结构。


背景技术：

2.汽车驱动轴总成由驱动轴、配置于变速箱侧的内侧等速万向节和配置于驱动轮的外侧等速万向节组成，主要功能是将变速箱输出功率传递到驱动轮端。目前市场上驱动轴总成中间支撑多安装中间轴杆处，但此种驱动轴方案的前提是发动机提供有安装点，对于没有安装点的，均无法使用带中间支撑的驱动轴方案，而是使用一段式结构。对于不带中间支撑的一段式驱动轴方案，其内侧等速万向节的布置空间有限，与发动机、变速箱及中间封板间隙很小，甚至不能满足空间要求以致必须将柄部拉长，但柄部太长会带来强度不足、易产生振动等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车驱动轴总成等速万向节结构，其便于布置安装，结构稳定可靠。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
5.该汽车驱动轴总成等速万向节结构，包括内侧等速万向节，还包括轴承和用于与变速箱差速器壳体端面连接的支架，所述支架上设有螺栓安装孔和悬置软垫结构，所述支架上设有轴承安装孔，轴承的外缘与轴承安装孔相配合，内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘相配合。
6.进一步的，所述轴承的外缘与轴承安装孔之间、内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘之间均为过盈配合。
7.所述轴承为深沟球轴承。
8.所述支架上对应轴承的两侧分别设有轴承限位挡圈和孔用轴承限位挡圈。
9.所述悬置软垫结构和支架为一体式结构。
10.所述支架上靠悬置软垫结构位置设有减重孔。
11.所述支架上的螺栓安装孔为间隔设置的三个螺栓安装孔。
12.所述支架为铸铝结构或铸铁结构。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
14.该汽车驱动轴总成等速万向节结构设计合理，采用带支架的内侧等速万向节，其集成悬置软垫结构的支架置于内侧万向节柄部，便于通过螺栓安装于变速箱差速器壳体端面，其在只改变变速箱差速器壳体端面的情况下实现驱动轴合理设计、布置，降低开发成本；解决了现有技术由于发动机缺少安装点驱动轴支架无法安装、内侧等速万向节侧布置空间小、柄部过长导致强度不足、易产生振动的等问题。
附图说明
15.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型等速万向节结构示意图一。
17.图2为本实用新型等速万向节结构示意图二。
18.图3为本实用新型等速万向节结构局部放大示意图。
19.图中：
20.1.内侧等速万向节、2.轴承限位挡圈、3.防尘盖、4.支架、5.轴承、6.孔用轴承限位挡圈、7.螺栓安装孔ⅰ、8.螺栓安装孔ⅱ、9.减重孔、10.螺栓安装孔ⅲ、11.悬置软垫结构。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
22.如图1至图3所示，该汽车驱动轴总成等速万向节结构，包括内侧等速万向节1、轴承5和用于与变速箱差速器壳体端面连接的支架4，支架上设有螺栓安装孔和悬置软垫结构11，支架4上设有轴承安装孔，轴承的外缘与轴承安装孔相配合，内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘相配合。
23.内侧等速万向节1的柄部设有台阶，轴承设在柄部台阶处，轴承的外缘与轴承安装孔之间、内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘之间均为过盈配合；过盈配合，降低振动风险；支架与内侧等速万向节以及轴承装配后供货，方便后期装配。
24.轴承5为深沟球轴承；支架上对应轴承的两侧分别设有轴承限位挡圈2和孔用轴承限位挡圈6，轴承的端面压装有防尘盖3，防尘盖位于轴承限位挡圈和轴承一端面之间。
25.悬置软垫结构和支架为一体式结构；支架与悬置软垫总成为一体式结构，解决布置空间不足的问题，实现支架和悬置软垫总成的合理化布置；支架与悬置软垫总成为一体式结构，采用铸铝支架，设置有减重孔，最大程度减少支架与悬置软垫总成的重量。
26.支架4上的螺栓安装孔为间隔设置的三个螺栓安装孔，三个螺栓安装孔分别为螺栓安装孔ⅰ7、螺栓安装孔ⅱ8以及螺栓安装孔ⅲ10，螺栓安装孔ⅰ位于轴承一侧，螺栓安装孔ⅱ和螺栓安装孔ⅲ位于轴承另一侧；螺栓安装孔ⅰ7和螺栓安装孔ⅲ10的分布圆半径大于弯角枪头部半径与三柱槽壳半径之和，留出足够安装空间，并且固定稳定可靠。
27.支架上靠悬置软垫结构位置设有减重孔9，减重孔位于螺栓安装孔ⅱ8和螺栓安装孔ⅲ10之间，利用轻量化设计。
28.支架可采用铸铁、铸铝等金属材料加工，考虑提高模态，降低振动风险可采用铸铁结构，考虑轻量化设计，可采用铸铝结构，本实用新型采用铸铝结构，同时设有减重孔。
29.现有驱动轴支架均安装于发动机上，但受限于发动机缺乏支架安装点及内侧等速万向节部分安装空间；本实用新型通过采用带支架的内侧等速万向节，在只改变变速箱差速器壳体端面的情况下实现驱动轴合理设计、布置，降低开发成本。
30.上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
31.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，
或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车驱动轴总成等速万向节结构，包括内侧等速万向节，其特征在于：还包括轴承和用于与变速箱差速器壳体端面连接的支架，所述支架上设有螺栓安装孔和悬置软垫结构，所述支架上设有轴承安装孔，轴承的外缘与轴承安装孔相配合，内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘相配合。2.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述轴承的外缘与轴承安装孔之间、内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘之间均为过盈配合。3.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述轴承为深沟球轴承。4.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述支架上对应轴承的两侧分别设有轴承限位挡圈和孔用轴承限位挡圈。5.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述悬置软垫结构和支架为一体式结构。6.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述支架上靠悬置软垫结构位置设有减重孔。7.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述支架上的螺栓安装孔为间隔设置的三个螺栓安装孔。8.如权利要求1所述汽车驱动轴总成等速万向节结构，其特征在于：所述支架为铸铝结构或铸铁结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车驱动轴总成等速万向节结构，包括内侧等速万向节，还包括轴承和用于与变速箱差速器壳体端面连接的支架，所述支架上设有螺栓安装孔和悬置软垫结构，所述支架上设有轴承安装孔，轴承的外缘与轴承安装孔相配合，内侧等速万向节的柄部外缘与轴承的内缘相配合。采用带支架的内侧等速万向节，其集成悬置软垫结构的支架置于内侧万向节柄部，便于通过螺栓安装于变速箱差速器壳体端面，其在只改变变速箱差速器壳体端面的情况下实现驱动轴合理设计、布置，降低开发成本；解决了现有技术由于发动机缺少安装点驱动轴支架无法安装、内侧等速万向节侧布置空间小、柄部过长导致强度不足、易产生振动的等问题。易产生振动的等问题。易产生振动的等问题。


技术研发人员：鲍兵兵 黄巨成 卜万里 朱钊 朱其凤 王中坤 王飞 滕杰 周建芳 何增信
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.04.13
技术公布日：2021/12/28