一种工程车辆传动链条自动张紧机构的制作方法

1.本实用新型是一种工程车辆传动链条自动张紧机构，属于链条控制设备技术领域。


背景技术：

2.现有技术中，挖掘机等设备的链轮均为不可调节的固定结构，链条在运行过程中自然伸长后需拆卸、增减链节或加装半扣链以达到链条张紧目的。
3.链条在长时间使用后因为热胀冷缩、连接处疲劳等原因，导致链条与链轮之间发生松动，因此需要对链条进行拉紧，但是现有的装置不能够与链条稳定的连接，在链条恢复时装置不能及时调整，而且链条的失效偏移只要几毫米至几厘米，肉眼观察下无法对链条的松动情况进行鉴定，不能够及时对失效的链条进行停止更换。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种工程车辆传动链条自动张紧机构，以解决现有的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：其结构包括传动链条、链轮、链轮轴，所述链轮与传动链条相啮合，所述链轮位于传动链条的转弯处，所述链轮固定在链轮轴上，所述链轮轴底端设有调节装置。
6.进一步地，所述调节装置包括固定座、驱动杆、弹簧、气缸和调节座组成，所述驱动杆上下滑动设于所述调节座内，所述驱动杆顶端延伸出所述调节座并与所述链轮轴连接，所述弹簧连接于所述驱动杆和调节座内部底端之间，所述调节座设于所述固定座内，所述气缸固定安装于所述固定座内，所述气缸活塞杆顶端与所述调节座右端连接。
7.进一步地，所述驱动杆底端左侧设有第一触发器，所述调节座内部顶端设有第一接收器，所述第一接收器位于所述第一触发器上方，所述第一接收器与所述气缸电连接。
8.进一步地，所述驱动杆底端右侧设有第二触发器，所述调节座内部底端设有第二接收器，所述第二接收器位于所述第二触发器下方，所述第二接收器与所述气缸电连接。
9.进一步地，所述调节座左侧设有套筒，所述固定座内设有导向杆，所述套筒滑动套接于所述导向杆上。
10.本实用新型的有益效果是：通过弹簧回弹使链条处于受压状态之下，当链条磨损变长，弹簧的压力推动链轮运动，继续张紧链条，当弹簧完全舒展后再通过气缸使链条继续保持合适的张紧状态，本实用新型机构设计合理、结构简单、易拆易装，链条在运转过程中既能实现自动张紧，大大减轻了需拆卸链轮链条等现场维护操作的难度，同时为正常生产运行提供了有效保障。
附图说明
11.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
12.图1为本实用新型一种工程车辆传动链条自动张紧机构的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种工程车辆传动链条自动张紧机构的结构局部图；
14.图3为本实用新型一种工程车辆传动链条自动张紧机构的局部结构图。
15.图中：传动链条
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1、链轮
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2、链轮轴
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3、固定座
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4、驱动杆
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5、弹簧
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6、气缸
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7、调节座
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8、第一触发器
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9、第一接收器
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10、第二触发器
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11、套筒
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13、导向杆
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14、第二接收器
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12。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.请参阅图1、图2、图3，本实用新型提供一种工程车辆传动链条自动张紧机构技术方案：其结构包括传动链条1、链轮2、链轮轴3，所述链轮2与传动链条1相啮合，所述链轮2位于传动链条1的转弯处，所述链轮2固定在链轮轴3上，所述链轮轴3底端设有调节装置，所述调节装置包括固定座4、驱动杆5、弹簧6、气缸7和调节座8组成，所述驱动杆5上下滑动设于所述调节座8内，所述驱动杆5顶端延伸出所述调节座8并与所述链轮轴3连接，所述弹簧6连接于所述驱动杆5和调节座8内部底端之间，所述调节座8设于所述固定座4内，所述气缸7固定安装于所述固定座4内，所述气缸7活塞杆顶端与所述调节座8右端连接，所述驱动杆5底端左侧设有第一触发器9，所述调节座8内部顶端设有第一接收器10，所述第一接收器10位于所述第一触发器9上方，所述第一接收器10与所述气缸7电连接，所述驱动杆5底端右侧设有第二触发器11，所述调节座8内部底端设有第二接收器12，所述第二接收器12位于所述第二触发器11下方，所述第二接收器12与所述气缸7电连接，所述调节座8左侧设有套筒12，所述固定座4内设有导向杆14，所述套筒12滑动套接于所述导向杆14上。
18.例如，该用于对传动链条1进行调节，确保传动链条1始终处于张紧状态，当传动链条1处于松弛状态时，弹簧6回弹通过驱动杆5带动链轮2上移，链轮2上移推动传动链条1，从而对传动链条1的张紧状态进行调整，当弹簧6完全回弹后传动链条1还是处于松弛状态时，第一触发器9会和第一接收器10接触，然后发送信号给气缸7，气缸7活塞杆伸长带动调节座8上升，从而调节传动链条1，而随着气缸7活塞杆伸长，传动链条1不再松弛时，链轮2会被下压，弹簧6压缩，然后第二接收器12和第二触发器11接触，发送信号给气缸7，气缸7接收信号停止继续伸长，并回缩一小段行程，防止传动链条1过于紧绷。
19.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
20.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：其结构包括传动链条(1)、链轮(2)、链轮轴(3)，所述链轮(2)与传动链条(1)相啮合，所述链轮(2)位于传动链条(1)的转弯处，所述链轮(2)固定在链轮轴(3)上，所述链轮轴(3)底端设有调节装置。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：所述调节装置包括固定座(4)、驱动杆(5)、弹簧(6)、气缸(7)和调节座(8)组成，所述驱动杆(5)上下滑动设于所述调节座(8)内，所述驱动杆(5)顶端延伸出所述调节座(8)并与所述链轮轴(3)连接，所述弹簧(6)连接于所述驱动杆(5)和调节座(8)内部底端之间，所述调节座(8)设于所述固定座(4)内，所述气缸(7)固定安装于所述固定座(4)内，所述气缸(7)活塞杆顶端与所述调节座(8)右端连接。3.根据权利要求2所述的一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：所述驱动杆(5)底端左侧设有第一触发器(9)，所述调节座(8)内部顶端设有第一接收器(10)，所述第一接收器(10)位于所述第一触发器(9)上方，所述第一接收器(10)与所述气缸(7)电连接。4.根据权利要求2所述的一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：所述驱动杆(5)底端右侧设有第二触发器(11)，所述调节座(8)内部底端设有第二接收器(12)，所述第二接收器(12)位于所述第二触发器(11)下方，所述第二接收器(12)与所述气缸(7)电连接。5.根据权利要求2所述的一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：所述调节座(8)左侧设有套筒(13)，所述固定座(4)内设有导向杆(14)，所述套筒(13)滑动套接于所述导向杆(14)上。

技术总结
本实用新型公开了一种工程车辆传动链条自动张紧机构，其特征在于：其结构包括传动链条、链轮、链轮轴，所述链轮与传动链条相啮合，所述链轮位于传动链条的转弯处，所述链轮固定在链轮轴上，所述链轮轴底端设有调节装置，本实用新型机构设计合理、结构简单、易拆易装，链条在运转过程中既能实现自动张紧，大大减轻了需拆卸链轮链条等现场维护操作的难度，同时为正常生产运行提供了有效保障。正常生产运行提供了有效保障。正常生产运行提供了有效保障。


技术研发人员：李蓉
受保护的技术使用者：泉州开禾精密机械部件有限公司
技术研发日：2021.04.16
技术公布日：2021/12/17