一种汽车离合器盘毂的制作方法

1.本申请涉及汽车制造的技术领域，具体说是一种汽车离合器盘毂。


背景技术：

2.盘毂在汽车离合器里充当着重要角色。盘毂的作用是传递从动盘总成的扭矩。在从动盘总成中，摩擦片的扭矩通过弹簧传递给盘毂，盘毂通过传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。离合器在工作时从动盘盘毂片受到的是反复载荷，比较容易发生疲劳破坏，现有技术中的盘毂片往往会因为应力集中而发生形变和损坏，为避免上述情况的发生，常规手段一般是采用整体锻造的盘毂片和盘毂芯，虽然能够有效提高盘毂片在使用中的稳定性，但是这种盘毂一体化的设计不能对发动机怠速阶段的波动性振动减振，影响整车nvh性能，影响汽车的乘坐舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器盘毂。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.本申请实施例公开了一种汽车离合器盘毂，包括彼此套接转动设置的盘毂片和盘毂芯，所述盘毂片表面设有环形台阶，所述盘毂片表面形成有多个沿环向均匀分布的矩形窗口，所述环形台阶与所述矩形窗口相交，所述盘毂芯外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，所述盘毂片中心孔沿周向对应设有若干与所述梯形卡齿相配合的梯形卡槽，所述盘毂芯外周设置有至少两组对称分布的安装槽，所述安装槽内设有减振弹簧，每组所述安装槽及所述减振弹簧的规格不同。
6.进一步的，在上述的一种汽车离合器盘毂中，所述盘毂片上各矩形窗口对应所述盘毂片外围一侧的外边缘为圆弧形。
7.进一步的，在上述的一种汽车离合器盘毂中，所述盘毂片上各矩形窗口对应所述盘毂片外侧之间的外边缘为圆弧倒角。
8.进一步的，在上述的一种汽车离合器盘毂中，所述安装槽优选为两组。
9.进一步的，在上述的一种汽车离合器盘毂中，所述减振弹簧的俩端安装有弹簧座。
10.进一步的，在上述的一种汽车离合器盘毂中，所述减震弹簧中安装有减震橡胶。
11.与现有技术相比，本技术方案的优势在于本实用新型盘毂芯外周沿周向均匀设置的梯形卡齿，盘毂片中心孔沿周向对应设有与梯形卡齿相配合的梯形卡槽，使盘毂片和盘毂芯分开来各自加工，操作工艺简化，且各自强度有保障；通过多组不同规格的减振弹簧对怠速减振阶段的振动进行减振，使得离合器在整车的传动系统中的减振效果明显，有效改善了行车的舒适性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1所示为本实用新型中具体实施例中一种汽车离合器盘毂的结构示意图。
14.图2所示为本实用新型中具体实施例中一种汽车离合器盘毂扭转刚度特性曲线图。
15.其中：1
‑
盘毂片，2
‑
盘毂芯，3
‑
环形台阶，4
‑
矩形窗口，5
‑
梯形卡齿，6
‑
梯形卡槽，7
‑
安装槽，8
‑
减振弹簧。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.结合图1所示，一种汽车离合器盘毂，包括彼此套接转动设置的盘毂片1和盘毂芯2，盘毂片1表面设有环形台阶3，盘毂片1表面形成有多个研环向均匀分布的矩形窗口4，环形台阶3与矩形窗口4相交，盘毂芯2外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿5，盘毂片1中心孔沿周向对应设有若干与梯形卡齿相配合的梯形卡槽6，盘毂芯2外周设置有至少两组对称分布的安装槽7，安装槽7内设有减振弹簧8，每组安装槽7及减振弹簧8的规格不同。
20.该技术方案中，通过多组不同规格的减振弹簧8对怠速减振阶段的振动进行减振，不同规格的减振弹簧8可以进一步适应汽车怠速过程中的工况；设置的环形台阶3可以使矩形窗口4安装的主减振弹簧位置处于中间，不发生偏移。
21.进一步地，盘毂片1上各矩形窗口4对应盘毂片1外围一侧的外边缘为圆弧形。
22.进一步地，盘毂片1上各矩形窗口4对应盘毂片1外侧之间的外边缘为圆弧倒角。
23.进一步地，安装槽7优选为两组，与离合器从动盘上的主减振结构构成四级扭转减振结构。
24.进一步地，减振弹簧8的俩端安装有弹簧座。
25.进一步地，减振弹簧8中安装有减震橡胶，改善了车辆起步时的“嚓嚓”声，稳定了离合器从动盘总成的性能。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车离合器盘毂，包括彼此套接转动设置的盘毂片和盘毂芯，其特征在于：所述盘毂片表面设有环形台阶，所述盘毂片表面形成有多个沿环向均匀分布的矩形窗口，所述环形台阶与所述矩形窗口相交，所述盘毂芯外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，所述盘毂片中心孔沿周向对应设有若干与所述梯形卡齿相配合的梯形卡槽，所述盘毂芯外周设置有至少两组对称分布的安装槽，所述安装槽内设有减振弹簧，每组所述安装槽及所述减振弹簧的规格不同。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器盘毂，其特征在于：所述盘毂片上各矩形窗口对应所述盘毂片外围一侧的外边缘为圆弧形。3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器盘毂，其特征在于：所述盘毂片上各矩形窗口对应所述盘毂片外侧之间的外边缘为圆弧倒角。4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器盘毂，其特征在于：所述安装槽为两组。5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器盘毂，其特征在于：所述减振弹簧的俩端安装有弹簧座。6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器盘毂，其特征在于：所述减震弹簧中安装有减震橡胶。

技术总结
本申请公开了一种汽车离合器盘毂，包括彼此套接转动设置的盘毂片和盘毂芯，盘毂片表面设有环形台阶，盘毂片表面沿环向均匀分布有多个矩形窗口，环形台阶与矩形窗口相交，盘毂芯外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，盘毂片中心孔沿周向对应设有若干与梯形卡齿相配合的梯形卡槽，盘毂芯外周设置有至少两组对称分布的安装槽，安装槽内设有减振弹簧，每组安装槽及减振弹簧的规格不同。与现有技术从动盘总成中普通二级、三级减振结构相比，本实用新型盘毂构成的从动盘总成具有更好的减振效果，满足汽车不同转矩工况下的需求。汽车不同转矩工况下的需求。汽车不同转矩工况下的需求。


技术研发人员：朴明濬 姜俊瑞 崔仰晨 孙博 李斌
受保护的技术使用者：瑞进汽车配件（张家港）有限公司
技术研发日：2021.04.16
技术公布日：2021/12/14