一种具有双油路结构的滑动轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承，尤其涉及一种具有双油路结构的滑动轴承。


背景技术：

2.在一种滑动轴承的使用过程中，由于其润滑性能要求较高，当润滑油减少时需要及时补入，以保证设备稳定运行，常用的滑动轴承中润滑油的储存量较少，使得其添加频次较高，对工作效率的提升有不利影响。因此，有必要对这种滑动轴承进行结构优化，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种具有双油路结构的滑动轴承，以提升轴承的润滑性能。
4.本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种具有双油路结构的滑动轴承，包括支承圈体，并且：
6.支承圈体外壁开设有进油环槽，该进油环槽沿支承圈体的周向延伸；
7.支承圈体内壁开设有出油环槽，该出油环槽沿支承圈体的周向延伸；
8.支承圈体中开设有转接通孔，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油环槽通过转接通孔与出油环槽连通，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间。
9.进一步，进油环槽位于支承圈体外壁中部，转接通孔设有一组，各转接通孔分布于进油环槽中，并与出油环槽位置对应。
10.进一步，转接通孔的直径小于进油环槽的宽度，并大于出油环槽的宽度。
11.进一步，支承圈体内壁开设有储油凹口，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与出油环槽连通，由储油凹口对出油环槽内的润滑油进行暂存。
12.进一步，储油凹口设有若干个，并分布于出油环槽中，其直径大于出油环槽的直径。
13.进一步，支承圈体内壁具有耐磨层体，出油环槽及储油凹口均开设于耐磨层体中。
14.进一步，耐磨层体中开设有储油微槽，该储油微槽设有若干个，并分布于耐磨层体内壁。
15.进一步，出油环槽为波形结构，其波峰部位及波谷部位位于支承圈体的边缘内侧。
16.本实用新型的优点在于：
17.该滑动轴承在支承圈体外壁开设进油环槽，并在支承圈体内壁开设出油环槽，通过转接通孔将二者连通，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，在进入转接通孔之前，进油环槽可对润滑油进行储存，进入出油环槽后，出油环槽可对润滑油进行暂存对润滑油的渗透过程进行导向，储油凹口可对出油环槽内的润滑油进行中转，提高润滑油在出油环槽内的连续性，出油环槽
采用波形结构，可扩展润滑油的渗透范围，有利于提升润滑性能。
附图说明
18.图1是本实用新型提出的具有双油路结构的滑动轴承的结构示意图；
19.图2是该轴承的展开图之一；
20.图3是该轴承的展开图之二。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1～图3所示，本实用新型提出的具有双油路结构的滑动轴承包括支承圈体100，并且，支承圈体外壁开设有进油环槽110，进油环槽沿支承圈体的周向延伸；支承圈体内壁开设有出油环槽120，该出油环槽沿支承圈体的周向延伸；支承圈体中开设有转接通孔130，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油环槽通过转接通孔与出油环槽连通，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间。
23.在本实施例中，进油环槽位于支承圈体外壁中部，转接通孔设有一组，各转接通孔分布于进油环槽中，并与出油环槽位置对应。
24.在本实施例中，转接通孔的直径小于进油环槽的宽度，并大于出油环槽的宽度。
25.在本实施例中，支承圈体内壁开设有储油凹口140，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与出油环槽连通，由储油凹口对出油环槽内的润滑油进行暂存。
26.在本实施例中，储油凹口设有若干个，并分布于出油环槽中，其直径大于出油环槽的直径。
27.在本实施例中，支承圈体内壁具有耐磨层体150，出油环槽及储油凹口均开设于耐磨层体中。
28.在本实施例中，耐磨层体中开设有储油微槽，该储油微槽设有若干个，并分布于耐磨层体内壁。
29.在本实施例中，出油环槽为波形结构，其波峰部位及波谷部位位于支承圈体的边缘内侧。
30.该滑动轴承在支承圈体外壁开设进油环槽，并在支承圈体内壁开设出油环槽，通过转接通孔将二者连通，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，在进入转接通孔之前，进油环槽可对润滑油进行储存，进入出油环槽后，出油环槽可对润滑油进行暂存对润滑油的渗透过程进行导向，储
油凹口可对出油环槽内的润滑油进行中转，提高润滑油在出油环槽内的连续性，出油环槽采用波形结构，可扩展润滑油的渗透范围，有利于提升润滑性能。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。


技术特征：
1.一种具有双油路结构的滑动轴承，包括支承圈体，其特征在于：支承圈体外壁开设有进油环槽，该进油环槽沿支承圈体的周向延伸；支承圈体内壁开设有出油环槽，该出油环槽沿支承圈体的周向延伸；支承圈体中开设有转接通孔，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油环槽通过转接通孔与出油环槽连通，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间。2.根据权利要求1所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：进油环槽位于支承圈体外壁中部，转接通孔设有一组，各转接通孔分布于进油环槽中，并与出油环槽位置对应。3.根据权利要求2所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：转接通孔的直径小于进油环槽的宽度，并大于出油环槽的宽度。4.根据权利要求1所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：支承圈体内壁开设有储油凹口，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与出油环槽连通，由储油凹口对出油环槽内的润滑油进行暂存。5.根据权利要求4所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：储油凹口设有若干个，并分布于出油环槽中，其直径大于出油环槽的直径。6.根据权利要求4所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：支承圈体内壁具有耐磨层体，出油环槽及储油凹口均开设于耐磨层体中。7.根据权利要求6所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：耐磨层体中开设有储油微槽，该储油微槽设有若干个，并分布于耐磨层体内壁。8.根据权利要求1所述的一种具有双油路结构的滑动轴承，其特征在于：出油环槽为波形结构，其波峰部位及波谷部位位于支承圈体的边缘内侧。

技术总结
本实用新型提出一种具有双油路结构的滑动轴承包括支承圈体，支承圈体外壁开设有进油环槽，支承圈体内壁开设有出油环槽，支承圈体中开设有转接通孔，进油环槽通过转接通孔与出油环槽连通；该滑动轴承在支承圈体外壁开设进油环槽，并在支承圈体内壁开设出油环槽，外界润滑油可经进油环槽及转接通孔进入出油环槽内，并从出油环槽渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，在进入转接通孔之前，进油环槽可对润滑油进行储存，进入出油环槽后，出油环槽可对润滑油进行暂存对润滑油的渗透过程进行导向，储油凹口可对出油环槽内的润滑油进行中转，提高润滑油在出油环槽内的连续性，出油环槽采用波形结构，可扩展润滑油的渗透范围，有利于提升润滑性能。升润滑性能。升润滑性能。


技术研发人员：柴扬晖
受保护的技术使用者：嘉善巨力轴承有限公司
技术研发日：2021.04.21
技术公布日：2021/11/24