一种具有导油结构的滑动轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承，尤其涉及一种具有导油结构的滑动轴承。


背景技术：

2.在一种滑动轴承的使用过程中，由于其润滑性能要求较高，润滑油使用时间过长或润滑油供应量较小时，轴承的润滑性能显著降低，并且容易发生温度过高的现象，对其运行具有不利影响，常用的滑动轴承不能很好地解决该问题，使得其使用寿命得不到延长。因此，有必要对这种滑动轴承进行结构优化，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种具有导油结构的滑动轴承，以提升轴承的润滑性能。
4.本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种具有导油结构的滑动轴承，包括支承圈体，并且：
6.支承圈体外壁开设有进油槽口，该进油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸；
7.支承圈体内壁开设有出油槽口，该出油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸，其位置与进油槽口位置对应；
8.支承圈体内壁还开设有导油槽口，该导油槽口向支承圈体并以支承圈体的中轴线为轴螺旋延伸，其一端与出油槽口连通，另一端与支承圈体外部的回油结构连通；
9.支承圈体中开设有转接通孔，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油槽口通过转接通孔与出油槽口连通，外界润滑油可经进油槽口及转接通孔进入出油槽口内，再进入导油槽口内，并从导油槽口渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间。
10.进一步，进油槽口及出油槽口均位于支承圈体的进油端，进油槽口与轴座内壁围合形成进油通路，出油槽口与转轴外壁围合形成出油通路，导油槽口与轴承外壁围合形成导油通路。
11.进一步，转接通孔的直径小于进油槽口及出油槽口的宽度。
12.进一步，支承圈体内壁开设有储油凹口，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与导油槽口连通，由储油凹口对导油槽口内的润滑油进行暂存。
13.进一步，储油凹口设有若干个，并沿导油槽口顺次排布。
14.进一步，支承圈体内壁具有耐磨层体，导游槽口及出油凹口均开设于耐磨层体中。
15.进一步，储油凹口为长条形，并沿导油槽口的长度方向延伸，其宽度大于导油槽口的宽度。
16.进一步，转接通孔设有若干个，各转接通孔沿支承圈体的周向顺次排布。
17.本实用新型的优点在于：
18.该滑动轴承在支承圈体内壁开设导油槽口，外界润滑油可经进油槽口及转接通孔
进入出油槽口内，再进入导油槽口内，并从导油槽口渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，对轴承进行润滑，沿导油槽口排布的储油凹口可对润滑油进行暂存，延长润滑油的停留时间，同时，剩余的润滑油还可经导油槽口回流至回油结构，使得润滑油不断流动，避免润滑油变质的同时对轴承进行降温，有利于提升轴承的润滑性能。
附图说明
19.图1是本实用新型提出的具有导油结构的滑动轴承的结构示意图；
20.图2是该轴承的内部展开图，
21.图3是该轴承的外部展开图。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1～图3所示，本实用新型提出的具有导油结构的滑动轴承包括支承圈体100，支承圈体外壁开设有进油槽口200，进油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸，支承圈体内壁开设有出油槽口300，该出油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸，其位置与进油槽口位置对应，支承圈体内壁还开设有导油槽口400，该导油槽口向支承圈体并以支承圈体的中轴线为轴螺旋延伸，其一端与出油槽口连通，另一端与支承圈体外部的回油结构连通，支承圈体中开设有转接通孔500，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油槽口通过转接通孔与出油槽口连通，外界润滑油可经进油槽口及转接通孔进入出油槽口内，再进入导油槽口内，并从导油槽口渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间。进油槽口及出油槽口均位于支承圈体的进油端，进油槽口与轴座内壁围合形成进油通路，出油槽口与转轴外壁围合形成出油通路，导油槽口与轴承外壁围合形成导油通路。转接通孔的直径小于进油槽口及出油槽口的宽度。支承圈体内壁开设有储油凹口410，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与导油槽口连通，由储油凹口对导油槽口内的润滑油进行暂存。储油凹口设有若干个，并沿导油槽口顺次排布。支承圈体内壁具有耐磨层体600，导游槽口及出油凹口均开设于耐磨层体中。储油凹口为长条形，并沿导油槽口的长度方向延伸，其宽度大于导油槽口的宽度。转接通孔设有若干个，各转接通孔沿支承圈体的周向顺次排布。该滑动轴承在支承圈体内壁开设导油槽口，外界润滑油可经进油槽口及转接通孔进入出油槽口内，再进入导油槽口内，并从导油槽口渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，对轴承进行润滑，沿导油槽口排布的储油凹口可对润滑油进行暂存，延长润滑油的停留时间，同时，剩余的润滑油还可经导油槽口回流至回油结构，使得润滑油不断流动，避免润滑油变质的同时对轴承进行降温，有利于提升轴承的润滑性能。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。


技术特征：
1.一种具有导油结构的滑动轴承，包括支承圈体，其特征在于：支承圈体外壁开设有进油槽口，该进油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸；支承圈体内壁开设有出油槽口，该出油槽口向支承圈体内部凹陷，并沿支承圈体的周向延伸，其位置与进油槽口位置对应；支承圈体内壁还开设有导油槽口，该导油槽口向支承圈体并以支承圈体的中轴线为轴螺旋延伸，其一端与出油槽口连通，另一端与支承圈体外部的回油结构连通；支承圈体中开设有转接通孔，该转接通孔贯穿支承圈体两侧，进油槽口通过转接通孔与出油槽口连通。2.根据权利要求1所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：进油槽口及出油槽口均位于支承圈体的进油端，进油槽口与轴座内壁围合形成进油通路，出油槽口与转轴外壁围合形成出油通路，导油槽口与轴承外壁围合形成导油通路。3.根据权利要求1所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：转接通孔的直径小于进油槽口及出油槽口的宽度。4.根据权利要求1所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：支承圈体内壁开设有储油凹口，该储油凹口向支承圈体内部凹陷，并与导油槽口连通。5.根据权利要求4所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：储油凹口设有若干个，并沿导油槽口顺次排布。6.根据权利要求4所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：支承圈体内壁具有耐磨层体，导游槽口及出油凹口均开设于耐磨层体中。7.根据权利要求4所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：储油凹口为长条形，并沿导油槽口的长度方向延伸，其宽度大于导油槽口的宽度。8.根据权利要求1所述的一种具有导油结构的滑动轴承，其特征在于：转接通孔设有若干个，各转接通孔沿支承圈体的周向顺次排布。

技术总结
本实用新型提出一种具有导油结构的滑动轴承，包括支承圈体，支承圈体外壁开设有进油槽口，支承圈体内壁开设有出油槽口，支承圈体内壁还开设有导油槽口，支承圈体中开设有转接通孔，进油槽口通过转接通孔与出油槽口连通，该滑动轴承在支承圈体内壁开设导油槽口，外界润滑油可经进油槽口及转接通孔进入出油槽口内，再进入导油槽口内，并从导油槽口渗透至支承圈体内壁与转轴外壁之间，对轴承进行润滑，沿导油槽口排布的储油凹口可对润滑油进行暂存，延长润滑油的停留时间，同时，剩余的润滑油还可经导油槽口回流至回油结构，使得润滑油不断流动，避免润滑油变质的同时对轴承进行降温，有利于提升轴承的润滑性能。有利于提升轴承的润滑性能。有利于提升轴承的润滑性能。


技术研发人员：柴扬晖
受保护的技术使用者：嘉善巨力轴承有限公司
技术研发日：2021.04.21
技术公布日：2021/11/24