一种电动乘用车减震器上支撑总成的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种电动乘用车减震器上支撑总成。


背景技术：

2.减震器是整车衰减振动的主要零部件，是连接车身和底盘的关键零部件，减震器与车身连接部分为上支撑总成。
3.在对减震器进行安装的时候，由于减震器与车身的连接时，现有的上支撑总成性能不佳或者支撑强度不足将导致减震器无法很好发挥减震效果。为了对此进行改善，设计一种电动乘用车减震器上支撑总成很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电动乘用车减震器上支撑总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型的一种电动乘用车减震器上支撑总成，包括上支撑总成外壳、上支撑总成压盖以及橡胶内骨架；
7.所述橡胶内骨架设置在所述上支撑总成外壳与所述上支撑总成压盖之间；
8.所述上支撑总成外壳与车身钣金之间固定连接；
9.所述橡胶内骨架与减震器之间固定连接。
10.优选的，所述上支撑总成外壳上具有安装槽用以容纳所述橡胶内骨架的安装。
11.优选的，所述上支撑总成压盖通过旋铆方式固定连接在所述上支撑总成外壳上的安装槽处以固定所述橡胶内骨架。
12.优选的，所述上支撑总成外壳上开设有装配孔用以使所述上支撑总成外壳通过螺栓配合所述装配孔与车身钣金之间固定连接。
13.优选的，所述橡胶内骨架包括橡胶外层和钣金骨架；
14.所述橡胶外层包裹于所述钣金骨架的上、下两侧。
15.优选的，所述钣金骨架用以与减震器上的活塞杆之间固定连接。
16.优选的，所述上支撑总成外壳和所述上支撑总成压盖采用铸铝材料低压铸造成型。
17.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成，具有以下有益效果：
18.当动力车轮随路况振动时，轮胎会把力矩和振动通过减震器传递至上支撑总成，上支撑总成内部的橡胶内骨架部分有衰减振动的功能，通过上支撑总成的橡胶内骨架的吸振作用，达到减震的目的。综上所述，本装置的减震器上支撑总成同时充分的体现连接有效性和衰减振动的功效，使减震器能更好的发挥减震效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的橡胶内骨架的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的橡胶内骨架的示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的正视图；
24.图5为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的侧视图；
25.图6为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的俯视图；
26.图7为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的仰视图；
27.图8为本实用新型实施例提供的一种电动乘用车减震器上支撑总成的背视图。
28.附图标记说明：
29.1、上支撑总成外壳；2、上支撑总成压盖；3、橡胶内骨架；4、安装槽；5、装配孔；301、橡胶外层；302、钣金骨架。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
31.请参阅图1
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8，一种电动乘用车减震器上支撑总成，包括上支撑总成外壳1、上支撑总成压盖2以及橡胶内骨架3；
32.橡胶内骨架3设置在上支撑总成外壳1与上支撑总成压盖2之间；
33.上支撑总成外壳1与车身钣金之间固定连接；
34.橡胶内骨架3与减震器之间固定连接。
35.具体的，上支撑总成压盖2将橡胶内骨架3固定在上支撑总成外壳1上，并将上支撑总成外壳1与车身钣金之间固定连接、橡胶内骨架3与减震器之间固定连接，以通过上支撑总成将减震器安装于车身上，同时利用橡胶内骨架3具有的减震效果，使减震器与车身的连接更具有效性，也很好的体现衰减振动的功效。
36.当动力车轮随路况振动时，轮胎会把力矩和振动通过减震器传递至上支撑总成，上支撑总成内部的橡胶内骨架部分有衰减振动的功能，通过上支撑总成的橡胶内骨架的吸振作用，达到减震的目的。综上所述，本装置的减震器上支撑总成同时充分的体现连接有效性和衰减振动的功效，使减震器能更好的发挥减震效果。
37.进一步的，上支撑总成外壳1上具有安装槽4用以容纳橡胶内骨架3的安装。
38.进一步的，上支撑总成压盖2通过旋铆方式固定连接在上支撑总成外壳1上的安装槽4处以固定橡胶内骨架3。具体的，使橡胶内骨架3置于上支撑总成外壳1上的安装槽4内，并通过上支撑总成压盖2利用旋铆方式固定连接在上支撑总成外壳1上的安装槽4处以固定
橡胶内骨架3，使橡胶内骨架3固定安装更稳固牢靠。
39.进一步的，上支撑总成外壳1上开设有装配孔5用以使上支撑总成外壳1通过螺栓配合装配孔5与车身钣金之间固定连接。
40.进一步的，橡胶内骨架3包括橡胶外层301和钣金骨架302；
41.橡胶外层301包裹于钣金骨架302的上、下两侧。
42.进一步的，钣金骨架302用以与减震器上的活塞杆之间固定连接。
43.具体的，钣金骨架302负责与减震器上的活塞杆之间固定连接，也即与减震器之间进行固定连接，由于橡胶外层301包裹于钣金骨架302的上、下两侧，且橡胶外层301本身的材质特性具有一定的减震性能，因此通过上支撑总成将减震器安装在车身上能够具有连接有效性和衰减振动的功效，也更好的体现减震器的减震性能。其中，橡胶外层301通过设计成具有减震功效的结构能够更好的发挥衰减振动的功效，比如橡胶外层301上设置间隔性的凸起结构等，都会提升其衰减振动的功效。
44.进一步的，上支撑总成外壳1和上支撑总成压盖2采用铸铝材料低压铸造成型。使其结构强度比冲压结构强度更大、重量更轻，并且铝材料外形美观且表面抗腐蚀能力增强。
45.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，包括上支撑总成外壳(1)、上支撑总成压盖(2)以及橡胶内骨架(3)；所述橡胶内骨架(3)设置在所述上支撑总成外壳(1)与所述上支撑总成压盖(2)之间；所述上支撑总成外壳(1)与车身钣金之间固定连接；所述橡胶内骨架(3)与减震器之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述上支撑总成外壳(1)上具有安装槽(4)用以容纳所述橡胶内骨架(3)的安装。3.根据权利要求2所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述上支撑总成压盖(2)通过旋铆方式固定连接在所述上支撑总成外壳(1)上的安装槽(4)处以固定所述橡胶内骨架(3)。4.根据权利要求1所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述上支撑总成外壳(1)上开设有装配孔(5)用以使所述上支撑总成外壳(1)通过螺栓配合所述装配孔(5)与车身钣金之间固定连接。5.根据权利要求1所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述橡胶内骨架(3)包括橡胶外层(301)和钣金骨架(302)；所述橡胶外层(301)包裹于所述钣金骨架(302)的上、下两侧。6.根据权利要求5所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述钣金骨架(302)用以与减震器上的活塞杆之间固定连接。7.根据权利要求1
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6任意一项所述的一种电动乘用车减震器上支撑总成，其特征在于，所述上支撑总成外壳(1)和所述上支撑总成压盖(2)采用铸铝材料低压铸造成型。

技术总结
本实用新型为一种电动乘用车减震器上支撑总成，涉及减震器技术领域。技术特征包括上支撑总成外壳、上支撑总成压盖以及橡胶内骨架；所述橡胶内骨架设置在所述上支撑总成外壳与所述上支撑总成压盖之间；所述上支撑总成外壳与车身钣金之间固定连接；所述橡胶内骨架与减震器之间固定连接。本装置的减震器上支撑总成同时充分的体现连接有效性和衰减振动的功效，使减震器能更好的发挥减震效果。使减震器能更好的发挥减震效果。使减震器能更好的发挥减震效果。


技术研发人员：周琪 张文军 于海鹏
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2021/12/7