装载机驱动桥减重型制动盘的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动桥总成技术领域，具体涉及装载机驱动桥减重型制动盘。


背景技术：

2.现有技术中的装载机驱动桥制动盘普遍采用如图1及图2所示的结构，它包括带安装螺栓孔2的安装法兰1、过渡环3和制动盘面4，在实际使用中并无质量故障，由于受制造成本的压力，有必要在不降低强度的前提下对制动盘进行减重，以降低制造成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制作和维护成本低、运行可靠的装载机驱动桥减重型制动盘，以解决现有技术中装载机驱动桥制动盘制作成本高的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘包括带安装螺栓孔2的安装法兰1、过渡环3和制动盘面4；所述安装法兰1为花瓣状结构，数量为10个，呈周向均匀分布，在相邻花瓣之间设有提升强度的三角形加强筋5，该加强筋5的一条边连接制动盘安装法兰1，另一条边连接过渡环3，该三角形加强筋5与制动盘整体式铸造成一体。
5.本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘保留制动盘安装法兰上的安装螺栓孔附近受力较大的部位，对各安装螺栓孔间受力较弱的区域进行掏空，以达到节约材料的目的；同时在制动盘安装法兰与过渡环之间增设10个加强筋，以保证安装法兰与过渡环连接处的强度。
6.上述结构的装载机驱动桥减重型制动盘通过对安装法兰进行局部减重，并增加部分加强筋，具有以下技术特点和有益效果：
7.1、满足制动盘的使用性能的同时可减轻制动盘本身的重量，节省材料，降低制作成本。
8.2、结构简单紧凑，运行可靠。
附图说明
9.图1是现有技术装载机驱动桥制动盘主剖视结构示意图。
10.图2是现有技术装载机驱动桥制动盘俯视结构示意图。
11.图3是本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘俯视结构示意图。
12.图4为图3的a-a剖视结构示意图。
13.附图标记：安装法兰1、安装螺栓孔2、过渡环3、制动盘面4、加强筋5。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘作进一步详细说明。
15.图3-4所示，本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘包括带安装螺栓孔2的安装法兰1、过渡环3和制动盘面4；所述安装法兰1为花瓣状结构，数量为10个，呈周向均匀分布，在相邻花瓣之间设有提升强度的三角形加强筋5，该加强筋5的一条边连接制动盘安装法兰1，另一条边连接过渡环3，该三角形加强筋5与制动盘整体式铸造成一体。
16.本实用新型装载机驱动桥减重型制动盘保留制动盘安装法兰1上的安装螺栓孔2附近受力较大的部位，对各安装螺栓孔2间受力较弱的区域进行掏空，以达到节约材料降低制造成本的目的；同时在制动盘安装法兰1与过渡环3间增设10个加强筋5，保证了安装法兰1与过渡环3连接处的强度。


技术特征：
1.一种装载机驱动桥减重型制动盘，它包括带安装螺栓孔(2)的安装法兰(1)、过渡环(3)和制动盘面(4)；其特征是：所述安装法兰(1)为花瓣状结构，数量为10个，呈周向均匀分布，在相邻花瓣之间设有提升强度的三角形加强筋(5)，该加强筋(5)的一条边连接制动盘安装法兰(1)，另一条边连接过渡环(3)，该三角形加强筋(5)与制动盘整体式铸造成一体。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机驱动桥减重型制动盘，它包括带安装螺栓孔(2)的安装法兰(1)、过渡环(3)和制动盘面(4)；所述安装法兰(1)为花瓣状结构，数量为10个，呈周向均匀分布，在相邻花瓣之间设有提升强度的三角形加强筋(5)，该加强筋(5)的一条边连接制动盘安装法兰(1)，另一条边连接过渡环(3)，该三角形加强筋(5)与制动盘整体式铸造成一体。本实用新型结构简单紧凑、制作和维护成本低、运行可靠。运行可靠。运行可靠。


技术研发人员：曾辉 蔡军 任高奇 卜习燕
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2022/1/18