一种O型圈槽结构的制作方法

一种o型圈槽结构
技术领域
1.本实用新型涉及o型圈密封技术，尤其是一种o型圈槽结构。


背景技术：

2.一般的法兰连接，都为o型圈密封。两个密封面贴在一起，其中一个密封面开有o型圈槽，槽中窝有o型圈，o型圈为橡胶材料，可以将两个密封面贴紧之后的缝隙填充掉，从而实现该密封面的密封完整。
3.传统o型圈为标准件，其相配合的o型圈槽也为标准尺寸，在国标手册中，设计人员可以进行查询来进行设计，两个端面贴合密封，主要是依靠o型圈的弹性变形，来将两个端面之间的缝隙进行填补，从而实现密封，在该过程中，o型圈在变形后，由于o型圈槽的设计，o型圈已经没有了后续可以变形的可能。
4.现有技术中，老式液压机的进、回油管接口部位设计都为法兰连接，该种o型圈密封方式为传统密封方式（如图1、2所示），其针对的是10mpa以下压力为主，当油管内部液压油的工作压力继续提高到40mpa后，o型圈已经没有继续变形的能力去填补缝隙，液压油会通过该缝隙之后，渗漏出密封面，渗、漏油现象较为严重，造成设备油压不稳，工作压力达不到所要求的压力范围，地面油污严重。
5.造成老式液压机渗、漏油的主要原因是：传统的国标o型圈槽的设计，只允许o型圈一次变形，o型圈槽的尺寸固定住o型圈只能够进行一次变形，没有空间让它再次发生变形，进而o型圈就失去了由于压力增大，继续变形填补缝隙的可能；当液压继续增大时，由于o型圈没有了变形的可能，液压压力又非常大，液压油就会重新突破了o型圈的密封，从而造成渗漏的发生。
6.因此需要寻求一种o型圈槽结构改变老式液压机渗、漏油的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种o型圈槽结构，将原有o型圈槽增大尺寸设计，给o型圈第二次变形的可能，可实现在40mpa的压力下，对于零件的密封。
8.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
9.一种o型圈槽结构，包括密封面基座，所述密封面基座的一侧端面上设有用于嵌设o型密封圈的o型圈槽，所述o型圈槽的开口处倾向所述密封面基座端面的外沿；将o型圈槽的深度和槽底宽度均扩大，在o型圈槽的开口处向密封面基座端面的外沿开设喇叭口形状的进油口。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述o型圈槽的顶部开口处宽度大于槽底宽度l1。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述o型圈槽的截面呈大长方形加小梯形加小长方形，小长方形的截面构成了o型圈槽的喇叭口形状的进油口。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述o型圈槽的深度h1为2.4mm；所述 o
型圈槽的槽底宽度l1为4mm。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述进油口外沿深度为0.15mm。
14.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
15.1、本实用新型考虑到后续液压压力非常大，将o型圈槽进行了扩大化的设计，两个端面在贴紧后，o型圈有了初次变形，且该变形较为轻微，该变形可以将压力小的液压油封死，当液压继续增大，由于o型圈槽内还留有空间，后续的液压使得o型圈继续变形，将两端面彻底封死，起到密封作用。
16.2、本实用新型增大了o型圈槽的尺寸设计并开设喇叭口形状的进油口，给o型圈第二次变形的可能，可实现在40mpa的压力下，对于零件的密封。
17.3、本实用新型将o型圈槽进行扩大设计，槽被扩大了，给了o型圈两次变形的可能，既能满足压力低时候的密封，还能够满足压力高时候的密封。
18.4、本实用新型增加进油口设计，让液压油压力增大时，首先可以起到泄压的作用，其次o型圈可以在液压油的巨大压力下，可以进行第二次变形，使得o型圈可以填补缝隙，防止漏油。
附图说明
19.图1是本实用新型安装示意图；
20.图2是本实用新型改造前的结构示意图；
21.图3是本实用新型结构示意图。
22.其中，1、密封面基座，2、o型圈，3、o型圈槽，3
‑
1、开口处，3
‑
2、进油口。
具体实施方式
23.下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：
24.如图3所示，一种o型圈槽结构，包括密封面基座1，所述密封面基座1的一侧端面上设有用于嵌设o型密封圈2的o型圈槽3，所述o型圈槽3的开口处3
‑
1倾向所述密封面基座1端面的外沿；将o型圈槽3的深度和槽底宽度均扩大，在o型圈槽3的开口处3
‑
1向密封面基座1端面的外沿开设喇叭口形状的进油口3
‑
2。
25.所述o型圈槽3的顶部开口处3
‑
1宽度大于槽底宽度l1。即o型圈槽3的顶部开设倒角，倒角一般设置为45
°
。本方案是在开设倒角的基础上再开设喇叭口形状的进油口3
‑
2。液压油从该处通过，推动o型圈继续变形，密封部位由线接触变为面接触，不易漏洞。
26.所述o型圈槽3的截面呈大长方形加小梯形加小长方形，小长方形的截面构成了o型圈槽3的喇叭口形状的进油口3
‑
2。
27.所述o型圈槽3的深度h1为2.4mm,公差为
‑
0.05mm；所述 o型圈槽3的槽底宽度l1为4mm，公差为0.15mm。如图2所示，原o型圈槽的深度h0为2mm,槽底宽度l0为3mm。
28.所述进油口3
‑
2外沿深度为0.15mm。
29.工作原理：
30.如图1
‑
3所示，o型圈2在第一次装配后，被两个端面挤压，它会发生微小的变形，可以抵御压力较小的液压油的冲击，当液压压力增大，液压油通过进油口3
‑
2流入o型圈槽3后，继续推动o型圈2发生第二次变形，这时o型圈2的橡胶材料会继续变形，将可能的缝隙进
行填补。
31.工艺过程：接口设计为o型圈密封形式，两个端面安装在一起，中间夹着o型圈，两个端面如有缝隙，o型圈为软质材料，会将缝隙填补。国标设计中，两个端面将o型圈紧紧的挤在中间，o型圈只能够变形一次；
32.本实用新型o型圈槽3的结构设计，开始挤压的时候，给o型圈2预留出一小部分的变形量，让它第一次变形没有达到最大变形，当油压增大时，o型圈2在液压油更大的挤压下，就会发生第二段的变形，从而继续将缝隙填补，防止发生漏气。
33.综上所述，本实用新型在原o型圈槽的基础上扩大槽的深度和槽底宽度并增加进油口设计，让液压油压力增大时，首先可以起到泄压的作用，其次o型圈可以在液压油的巨大压力下，可以进行第二次变形，使得o型圈可以填补缝隙，防止漏油。


技术特征：
1.一种o型圈槽结构，包括密封面基座（1），所述密封面基座（1）的一侧端面上设有用于嵌设o型密封圈（2）的o型圈槽（3），所述o型圈槽（3）的开口处（3
‑
1）倾向所述密封面基座（1）端面的外沿；其特征在于：将o型圈槽（3）的深度和槽底宽度均扩大，在o型圈槽（3）的开口处（3
‑
1）向密封面基座（1）端面的外沿开设喇叭口形状的进油口（3
‑
2）。2.根据权利要求1所述的一种o型圈槽结构，其特征在于：所述o型圈槽（3）的顶部开口处（3
‑
1）宽度大于槽底宽度l1。3.根据权利要求1所述的一种o型圈槽结构，其特征在于：所述o型圈槽（3）的截面呈大长方形加小梯形加小长方形，小长方形的截面构成了o型圈槽（3）的喇叭口形状的进油口（3
‑
2）。4.根据权利要求1所述的一种o型圈槽结构，其特征在于：所述o型圈槽（3）的深度h1为2.4mm；所述o型圈槽（3）的槽底宽度l1为4mm。5.根据权利要求1所述的一种o型圈槽结构，其特征在于：所述进油口（3
‑
2）外沿深度为0.15mm。

技术总结
本实用新型公开了一种O型圈槽结构，属于O型圈密封技术领域，包括密封面基座，所述密封面基座的一侧端面上设有用于嵌设O型密封圈的O型圈槽，所述O型圈槽的开口处倾向所述密封面基座端面的外沿；将O型圈槽的深度和槽底宽度均扩大，在O型圈槽的开口处向密封面基座端面的外沿开设喇叭口形状的进油口。本实用新型增大了O型圈槽的尺寸设计，使O型密封圈有了第二次变形的空间，能够实现在40MPa的压力下，对于零件的密封。零件的密封。零件的密封。


技术研发人员：王嘉 崔建华 胡春萍 冯涛 李振晓 梁旺
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2021/12/10