一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车的制作方法

1.本实用新型涉及手动变速箱技术领域，尤其涉及一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车。


背景技术：

2.手动变速箱具有很多优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感；传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比自动变速器省油；构造较单纯，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率；引擎刹车的效能较强；电瓶没电时可实施推发，所以，手动变速箱一直没有被淘汰。
3.但是手动变速器最大的缺点，是起步困难。特别是上坡起步，不但容易熄火，还极易溜车，对驾驶技术要求较高。


技术实现要素：

4.针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，操作方便，结构简单。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种新型电动起步手动变速箱，包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动所述第二中间轴转动的动力，所述1挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮设在所述第二中间轴上。
7.优选方式为，所述第二中间轴两端设置单向轴承，所述单向轴承的转动方向与实际转动方向一致。
8.优选方式为，所述动力为调速力矩电机。
9.优选方式为，还包括动力输入轴，所述动力输入轴与所述第一中间轴通过啮合齿轮组传动连接。
10.优选方式为，还包括动力输出轴和换挡杆，所述动力输出轴上设置有1齿轮及同步器，所述同步器通过连杆组件与换挡杆连接。
11.优选方式为，所述连杆组件包括第一连杆及与所述同步器一对一设置的第二连杆，各所述第二连杆的一端均与对应的所述同步器固定连接，各所述第二连杆的另一端均与所述第一连杆固定连接，所述第一连杆的一端与所述换挡杆固定连接.
12.一种车，包括上述的新型电动起步手动变速箱。
13.优选方式为，还包括油门踏板，所述油门踏板作为调速力矩电机的调速踏板。
14.优选方式为，还包括发动机和车轮，所述发动机驱动所述新型电动起步手动变速箱的动力输入轴转动，所述新型电动起步手动变速箱的动力输出轴通过差速器驱动所述车轮。
15.采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.由于本实用新型的新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，其中变速箱包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动第二中间轴转动的动力，1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设在第二中间轴上。本实用新型的变速箱将1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮从第一中间轴分离，设置第二中间轴上，从而令设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。
17.由于第二中间轴两端设置单向轴承，单向轴承的转动方向与实际转动方向一致，实现起车时防溜车功能。
附图说明
18.图1是现有技术中5挡手动变速箱的结构示意图；
19.图2是变速箱去除1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮时的结构示意图；
20.图3是本实用新型中第二中间轴、动力输出轴的结构示意图；
21.图4是本实用新型的变速箱端部示意图；
22.图中：1
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动力输入轴，2
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第一中间轴，3
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动力输出轴，4
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换挡杆，5
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1挡主动齿轮，6
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倒挡主动齿轮，7
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1齿轮，8
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同步器，9
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第一连杆，10
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第二连杆，12
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第二中间轴，13
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调速力矩电机，14
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单向轴承,15
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r齿轮。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.实施例一：
25.如图2至图4共同所示，一种新型电动起步手动变速箱，包括第一中间轴2、1挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮6，还包括第二中间轴12及驱动第二中间轴12转动的动力，本例中动力为但不限于调速力矩电机13，1挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮6设在第二中间轴12上。
26.本例中第二中间轴两端设置单向轴承14，并且单向轴承14的转动方向与实际转动方向一致,实现起车时防溜车功能。
27.如图1和图2所示，本例中还包括动力输入轴1，动力输出轴3和换挡杆4。
28.其中，动力输入轴1与第一中间轴2通过啮合齿轮组传动连接；
29.其中，动力输出轴3上设置有至少一个1齿轮7及至少一个同步器8，各同步器8均通过连杆组件与换挡杆4连接。
30.其中，连杆组件包括第一连杆9及与同步器8一对一设置的第二连杆10，各第二连杆10的一端均与对应的同步器8固定连接，各第二连杆10的另一端均与第一连杆9固定连接，第一连杆9的一端与换挡杆4固定连接。
31.本实用新型投入使用后，操作换挡杆4，挂1挡时，动力输出轴3与1挡主动齿轮5啮合，与第一中间轴2脱离，与第二中间轴12啮合。由于第二中间轴12上安装了单向轴承，所以第二中间轴12不会反向转动，结果就是驱动车轮不会反向转动，即挂1挡时汽车不会后退。
32.操作换挡杆4，挂倒挡时，动力输出轴3与r齿轮15啮合，与第一中间轴2脱离，与第二中间轴12啮合。由于第二中间轴12上安装了单向轴承，所以第二中间轴12不会反向转动，
结果就是倒车车轮不会反向转动，即挂倒挡时汽车不会前进，从而阻止反向溜车。
33.可见，本实用新型的变速箱，令车起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。
34.实施例二：
35.一种车，包括上述的新型电动起步手动变速箱。
36.本例中还包括油门踏板，油门踏板作为调速力矩电机的调速踏板；还包括发动机和车轮，发动机驱动新型电动起步手动变速箱的动力输入轴转动，新型电动起步手动变速箱的动力输出轴通过差速器驱动车轮。
37.本实用新型的车使用时，首先启动发动机，挂1挡(或r挡)，慢慢踩下油门踏板，调速力矩电机转动，带动第二中间轴转动，第二中间轴带动1齿轮(或r齿轮)转动，动力输出轴随之转动，从而驱动汽车前进(或后退)，完成起步操作。故，本实用新型的车起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。
38.以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种新型电动起步手动变速箱的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型电动起步手动变速箱，包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，其特征在于，还包括第二中间轴及驱动所述第二中间轴转动的动力，所述1挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮设在所述第二中间轴上。2.根据权利要求1所述的新型电动起步手动变速箱，其特征在于，所述第二中间轴两端设置单向轴承，所述单向轴承的转动方向与实际转动方向一致。3.根据权利要求1所述的新型电动起步手动变速箱，其特征在于，所述动力为调速力矩电机。4.根据权利要求1至3任一项所述的新型电动起步手动变速箱，其特征在于，还包括动力输入轴，所述动力输入轴与所述第一中间轴通过啮合齿轮组传动连接。5.根据权利要求4所述的新型电动起步手动变速箱，其特征在于，还包括动力输出轴和换挡杆，所述动力输出轴上设置有1齿轮及同步器，所述同步器通过连杆组件与换挡杆连接。6.根据权利要求5所述的新型电动起步手动变速箱，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆及与所述同步器一对一设置的第二连杆，各所述第二连杆的一端均与对应的所述同步器固定连接，各所述第二连杆的另一端均与所述第一连杆固定连接，所述第一连杆的一端与所述换挡杆固定连接。7.一种车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的新型电动起步手动变速箱。8.根据权利要求7所述的车，其特征在于，还包括油门踏板，所述油门踏板作为调速力矩电机的调速踏板。9.根据权利要求7所述的车，其特征在于，还包括发动机和车轮，所述发动机驱动所述新型电动起步手动变速箱的动力输入轴转动，所述新型电动起步手动变速箱的动力输出轴通过差速器驱动所述车轮。

技术总结
本实用新型公开了一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，其中变速箱包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动第二中间轴转动的动力，1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设在第二中间轴上。本实用新型的变速箱将1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮从第一中间轴分离，设在第二中间轴上，从而令设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。易实现。易实现。


技术研发人员：王振爱
受保护的技术使用者：王振爱
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2021/11/24