一种船用变速箱连接件的制作方法

1.本实用新型涉及船舶连接件领域，具体的说涉及一种船用变速箱连接件。


背景技术：

2.船舶在行驶中需要通过变速箱来控制船桨的转动，进而可以控制船舶的加速和减速；但是现有的船舶的变速箱大都是通过一根变速杆直接连接后操作变速，但是操作室距离变速箱距离较远，因为变速杆也较长，故而在操纵变速杆时，极易导致变速杆的断裂，同时变速杆从一个船舱穿过另一个船舱，极易在航行时进水导致变速杆快速被腐蚀，降低使用寿命。


技术实现要素：

3.为克服上述的不足，本实用新型提供了一种船用变速箱连接件。
4.一种船用变速箱连接件，包括颈口板圈、内环板圈和外固板圈，颈口板圈固定连接在外固板圈顶部，内环板圈固定连接在外固板圈内端；外固板圈包括上法兰片和下法兰片，上法兰片和下法兰片之间均匀固定连接有若干支撑架，支撑架包括第一弧形弯板和两个连接板，第一弧形弯板两端分别和两连接板内端固定连接，连接板顶部和底部分别和上法兰片和下法兰片固定连接；内环板圈包括边板、第一环板和第二环板，边板顶部和上法兰片固定连接，底部和第一环板固定连接，第二环板一体连接在第一环板底部，第二环板和第一弧形弯板顶部固定连接；颈口板圈包括竖直环板，竖直环板固定连接在上法兰片的内端，竖直环板对称开有至少三个凹口，凹口两端向外固定连接有第二弧形弯板，第二弧形弯板底部固定连接有底圆板，底圆板和凹口底部固定连接。
5.由本实用新型的一种优选方案，所述上法兰片上对称且间隔均匀的固定连接有至少四个平吊吊耳。
6.由本实用新型的一种优选方案，所述任意相隔的两个连接板的外端固定连接有翻转吊耳。
7.由本实用新型的一种优选方案，所述边板、第一环板和第二环板外端边齐平。
8.由本实用新型的一种优选方案，所述上法兰片、连接板和下法兰片的外端边齐平。
9.由本实用新型的一种优选方案，所述凹口的底部高度高于竖直环板底部的高度。
10.本实用新型的有益效果是：通过在变速杆上设置一个连接件，用以连接操作舱和变速机舱，进而可以在保护变速杆的同时也起到防水的作用，可以防止变速杆因操作不当而断裂，也可以防止变速杆因被水汽腐蚀而降低自身性能，进而提高变速杆的使用寿命。
附图说明
11.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
12.图1是本实用新型的结构示意图：
13.图2是本实用新型的侧视图；
14.图3是图2中a向剖视图；
15.其中：连接板1，上法兰片2，平吊吊耳3，竖直环板4，支撑架5，边板6，底圆板7，第二弧形弯板8，第一环板9，下法兰片10，第一弧形弯板11，第二环板12，翻转吊耳13，凹口14。
具体实施方式
16.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，固定连接可以是焊接、胶接等，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1-图3所示，一种船用变速箱连接件，包括颈口板圈、内环板圈和外固板圈，颈口板圈固定连接在外固板圈顶部，内环板圈固定连接在外固板圈内端；颈口板圈和外固板圈分别和操作舱和变速机舱连接，变速杆穿过整个连接件，内环板圈起到防水作用，同时整个连接件可以保护变速杆，防止变速杆断裂。
20.外固板圈包括上法兰片2和下法兰片10，上法兰片2和下法兰片10之间均匀固定连接有若干支撑架5，支撑架5包括第一弧形弯板11和两个连接板1，第一弧形弯板11两端分别和两连接板1内端固定连接，连接板1顶部和底部分别和上法兰片2和下法兰片10固定连接；通过设置均匀间隔分布的支撑架5，进而可以在提高连接件的整体强度的同时，也可以提高外固板圈的支撑强度，进而可以提高两个机舱的连接强度。
21.内环板圈包括边板6、第一环板9和第二环板12，边板6顶部和上法兰片2固定连接，底部和第一环板9固定连接，第二环板12一体连接在第一环板9底部，第二环板12和第一弧形弯板11顶部固定连接；设置内环板圈，内环板圈通过支撑架5支撑，和外固板圈形成整体，提高了整个连接件的整体强度，同时内环板圈可以限制变速杆的活动范围，进而起到保护作用，防止变速杆因操作不当而断裂，同时内环板圈还能隔绝水汽，可以防止变速杆被腐蚀。
22.颈口板圈包括竖直环板4，竖直环板4固定连接在上法兰片2的内端，竖直环板4对称开有至少三个凹口14，凹口14两端向外固定连接有第二弧形弯板8，第二弧形弯板8底部固定连接有底圆板7，底圆板7和凹口14底部固定连接；颈口板圈和内环板圈相互配合共同起到隔绝水汽的作用，同时也和外固板圈形成整体提高连接件的整体强度的同时也提高了连接强度。
23.所述上法兰片2上对称且间隔均匀的固定连接有至少四个平吊吊耳3；设置平吊吊耳3是为了便于连接件的吊运和运输。
24.所述任意相隔的两个连接板1的外端固定连接有翻转吊耳13；设置翻转吊耳13，由
于连接件结构较大，因此对于连接件的加工，需要通过翻转来实现，翻转吊耳13和平吊吊耳3相互配合，可以便于对连接件进行加工，提高连接件的加工便捷性和加工精度。
25.所述边板6、第一环板9和第二环板12外端边齐平；进而可以使内环板圈形成一个平整的外端面，能够更好的保护变速杆，也更有利于隔绝水汽。
26.所述上法兰片2、连接板1和下法兰片10的外端边齐平；进而便于安装的同时提高支撑强度。
27.所述凹口14的底部高度高于竖直环板4底部的高度，进而可以保证颈口板圈在和船舱连接时，竖直环板4能够起到足够的支撑作用，进而可以提高支撑强度和连接强度。
28.上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种船用变速箱连接件，包括颈口板圈、内环板圈和外固板圈，颈口板圈固定连接在外固板圈顶部，内环板圈固定连接在外固板圈内端；其特征在于，外固板圈包括上法兰片(2)和下法兰片(10)，上法兰片(2)和下法兰片(10)之间均匀固定连接有若干支撑架(5)，支撑架(5)包括第一弧形弯板(11)和两个连接板(1)，第一弧形弯板(11)两端分别和两连接板(1)内端固定连接，连接板(1)顶部和底部分别和上法兰片(2)和下法兰片(10)固定连接；内环板圈包括边板(6)、第一环板(9)和第二环板(12)，边板(6)顶部和上法兰片(2)固定连接，底部和第一环板(9)固定连接，第二环板(12)一体连接在第一环板(9)底部，第二环板(12)和第一弧形弯板(11)顶部固定连接；颈口板圈包括竖直环板(4)，竖直环板(4)固定连接在上法兰片(2)的内端，竖直环板(4)对称开有至少三个凹口(14)，凹口(14)两端向外固定连接有第二弧形弯板(8)，第二弧形弯板(8)底部固定连接有底圆板(7)，底圆板(7)和凹口(14)底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种船用变速箱连接件，其特征在于：所述上法兰片(2)上对称且间隔均匀的固定连接有至少四个平吊吊耳(3)。3.根据权利要求1所述的一种船用变速箱连接件，其特征在于：所述任意相隔的两个连接板(1)的外端固定连接有翻转吊耳(13)。4.根据权利要求1所述的一种船用变速箱连接件，其特征在于：所述边板(6)、第一环板(9)和第二环板(12)外端边齐平。5.根据权利要求1所述的一种船用变速箱连接件，其特征在于：所述上法兰片(2)、连接板(1)和下法兰片(10)的外端边齐平。6.根据权利要求1所述的一种船用变速箱连接件，其特征在于：所述凹口(14)的底部高度高于竖直环板(4)底部的高度。

技术总结
本实用新型公开了一种船用变速箱连接件，包括颈口板圈、内环板圈和外固板圈，颈口板圈固定连接在外固板圈顶部，内环板圈固定连接在外固板圈内端；外固板圈包括上法兰片和下法兰片，上法兰片和下法兰片之间均匀固定连接有若干支撑架，支撑架包括第一弧形弯板和两个连接板；内环板圈包括边板、第一环板和第二环板，边板顶部和上法兰片固定连接，底部和第一环板固定连接，第二环板一体连接在第一环板底部；颈口板圈包括竖直环板，竖直环板固定连接在上法兰片的内端；本实用新型可以在保护变速杆的同时也起到防水的作用，可以防止变速杆因操作不当而断裂，也可以防止变速杆因被水汽腐蚀而降低自身性能，进而提高变速杆的使用寿命。进而提高变速杆的使用寿命。进而提高变速杆的使用寿命。


技术研发人员：闵行
受保护的技术使用者：江苏振江新能源装备股份有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/2/8