一种电动车抗震动制动盘的制作方法

1.本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种电动车抗震动制动盘。


背景技术：

2.制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，而制动盘多用于电动车或者自行车上，用手握住闸刀就能触发闸片向内收紧，将制动盘进行夹紧，而制动盘多与车轮固定，当夹紧制动盘就会让轮胎停止。
3.但是在使用制动盘时间久之后，制动盘的表层的涂层就会被闸片磨损，这样很容易在刹车时让车体震动，严重会导致整个制动盘断裂，并且市面上的制动盘多为成片状，并且市面上的制动盘大多数很薄，制动盘的外侧又涂有防水和防刮的涂层，在进行急刹时很容易让闸片发生移动，导致刹车不稳，因此，针对上述问题提出一种电动车抗震动制动盘。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动车抗震动制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电动车抗震动制动盘，包括制动盘，所述制动盘内侧固定连接有外板，所述外板内部设有螺丝孔，所述外板内侧固定连接有第一挡块，所述第一挡块内侧固定连接有内板，所述内板内部设有散热孔，所述内板内侧固定连接有第二挡块，所述第二挡块内侧固定连接有转轴，所述转轴外侧转动连接有车体固定杆，所述车体固定杆内部滑动连接有螺丝，所述螺丝内侧固定连接有闸片，所述闸片内侧滑动连接有内板。
7.优选的，所述车体固定杆下方外侧设有滑槽，且车体固定杆下方的滑槽宽度与螺丝内侧顶端的直径相同。
8.优选的，所述制动盘为一体式结构，且制动盘外侧涂有聚氨酯防水涂层，且内板外侧涂有耐磨涂层。
9.优选的，所述第一挡块比外板高出1.5cm，且第二挡块比内板高出1cm。
10.优选的，所述制动盘的厚度为3cm，且制动盘外侧中间设有向下凹陷的弧度。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置的闸片和螺丝，能让闸片任意接触内板的表面，防止闸片一直与内板的同一个位置一直接触，而电动车在刹车时发生震动是因为闸片一直接触的内板表层刮花，增加了摩擦力，而移动闸片能解决闸片一直与内板的同一位置接触而造成电动车刹车时产生的震动，而在需要进行调整闸片与内板接触的位置时，只需要将螺丝拧松，将闸片对准内板无划痕的位置即可，非常实用；
13.2、本实用新型中，通过设置的第一挡块和第二挡块，能对闸片在内板接触时进行限位，防止在急刹时闸片没有在内板外侧进行夹紧，并且制动盘的厚度为3cm，比市面上的
大多数制动盘厚，这样能防止常年使用制动盘而导致制动盘发生变形，这样能让制动盘在旋转时更加稳定，有效避免了因急刹而导致的制动盘变形或者断裂，非常实用。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型整体立体结构示意图；
16.图3为本实用新型整体侧视结构示意图；
17.图4为本实用新型车体固定杆正视结构示意图。
18.图中：1-制动盘、2-外板、3-螺丝孔、4-第一挡块、5-内板、6-散热孔、7-第二挡块、8-车体固定杆、9-转轴、10-螺丝、11-闸片。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种电动车抗震动制动盘，包括制动盘1，制动盘1内侧固定连接有外板2，外板2内部设有螺丝孔3，外板2内侧固定连接有第一挡块4，第一挡块4内侧固定连接有内板5，内板5内部设有散热孔6，内板5内侧固定连接有第二挡块7，第二挡块7内侧固定连接有转轴9，转轴9外侧转动连接有车体固定杆8，车体固定杆8内部滑动连接有螺丝10，螺丝10内侧固定连接有闸片11，闸片11内侧滑动连接有内板5。
22.车体固定杆8下方外侧设有滑槽，且车体固定杆8下方的滑槽宽度与螺丝10内侧顶端的直径相同，制动盘1为一体式结构，且制动盘1外侧涂有聚氨酯防水涂层，且内板5外侧涂有耐磨涂层，能让闸片任意接触内板的表面，防止闸片11一直与内板5的同一个位置一直接触，而电动车在刹车时发生震动是因为闸片11一直接触的内板5表层刮花，增加了摩擦力，而移动闸片11能解决闸片11一直与内板5的同一位置接触而造成电动车刹车时产生的震动，而在需要进行调整闸片11与内板5接触的位置时，只需要将螺丝10拧松，将闸片11对准内板5无划痕的位置即可，第一挡块4比外板2高出1.5cm，且第二挡块7比内板5高出1cm，制动盘1的厚度为3cm，且制动盘1外侧中间设有向下凹陷的弧度，能对闸片在内板接触时进行限位，防止在急刹时闸片11没有在内板5外侧进行夹紧，并且制动盘1的厚度为3cm，比市面上的大多数制动盘1厚，这样能防止常年使用制动盘1而导致制动盘1发生变形，这样能让制动盘1在旋转时更加稳定，有效避免了因急刹而导致的制动盘1变形或者断裂，非常实用。
23.工作流程：制动盘1内侧的外板涂有聚氨酯防水涂层，并且第二挡块7内侧的内板5涂有耐磨涂层，当闸片11夹紧内板5时，耐磨涂层能增加内板5的使用寿命，并且第一挡块4和第二挡块7能对闸片11进行限位，防止闸片11跑偏，当闸片11对内板5外侧的耐磨涂层磨损之后，只需将车体固定杆8下方的螺丝10向下移动，螺丝10带动闸片11离开常年摩擦的内板5外侧的位置，将闸片11对准内板5无划痕的位置即可，非常实用。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种电动车抗震动制动盘，包括制动盘(1)，其特征在于：所述制动盘(1)内侧固定连接有外板(2)，所述外板(2)内部设有螺丝孔(3)，所述外板(2)内侧固定连接有第一挡块(4)，所述第一挡块(4)内侧固定连接有内板(5)，所述内板(5)内部设有散热孔(6)，所述内板(5)内侧固定连接有第二挡块(7)，所述第二挡块(7)内侧固定连接有转轴(9)，所述转轴(9)外侧转动连接有车体固定杆(8)，所述车体固定杆(8)内部滑动连接有螺丝(10)，所述螺丝(10)内侧固定连接有闸片(11)，所述闸片(11)内侧滑动连接有内板(5)。2.根据权利要求1所述的一种电动车抗震动制动盘，其特征在于：所述车体固定杆(8)下方外侧设有滑槽，且车体固定杆(8)下方的滑槽宽度与螺丝(10)内侧顶端的直径相同。3.根据权利要求1所述的一种电动车抗震动制动盘，其特征在于：所述制动盘(1)为一体式结构，且制动盘(1)外侧涂有聚氨酯防水涂层，且内板(5)外侧涂有耐磨涂层。4.根据权利要求1所述的一种电动车抗震动制动盘，其特征在于：所述第一挡块(4)比外板(2)高出1.5cm，且第二挡块(7)比内板(5)高出1cm。5.根据权利要求1所述的一种电动车抗震动制动盘，其特征在于：所述制动盘(1)的厚度为3cm，且制动盘(1)外侧中间设有向下凹陷的弧度。

技术总结
本实用新型涉及刹车技术领域，尤其为一种电动车抗震动制动盘，包括制动盘，所述制动盘内侧固定连接有外板，所述外板内部设有螺丝孔，所述外板内侧固定连接有第一挡块，所述第一挡块内侧固定连接有内板，所述内板内部设有散热孔，所述内板内侧固定连接有第二挡块，所述第二挡块内侧固定连接有转轴，所述转轴外侧转动连接有车体固定杆；本实用新型中,通过设置的闸片和螺丝，能让闸片任意接触内板的表面，防止闸片一直与内板的同一个位置一直接触，而电动车在刹车时发生震动是因为闸片一直接触的内板表层刮花，增加了摩擦力，而移动闸片能解决闸片一直与内板的同一位置接触而造成电动车刹车时产生的震动，非常实用。非常实用。非常实用。


技术研发人员：吴思德
受保护的技术使用者：浙江隆中机械股份有限公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2022/1/7