一种汽车空调压缩机电控阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车空调压缩机配件领域，特别是涉及一种汽车空调压缩机电控阀。


背景技术：

2.电控阀是空调压缩机的重要部分，是一种依靠电磁力驱动自动开关的截止阀。电控阀中开合方式分为常开式电磁阀和常闭式电磁阀，其中，常开式电控阀未上电时，阀杆在弹簧的作用下，阀体的通道打开，电控阀处于打开状态，当线圈接通电源时，线圈产生磁力，阀芯克服弹簧力向下运动，阀内通道根据电流的大小来改变阀体与阀杆的开闭程度，以达到对流体流量的控制。
3.电控阀在加工过程中，对电磁阀各个部位往往需要做到加工精度非常精细，若加工精度有偏差，电控阀整体在运动过程中，易产生滑杆抖动、滑杆偏移等问题，对电控阀造成一定的损害，使电控阀使用寿命大大降低。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型目的通过对电控阀阀体结构进行改变，使流体流动时更加稳定，和保持阀杆不易偏移的效果。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车空调压缩机电控阀，包括阀体、阀杆、堵套，其特征在于：所述阀体上设置有多组进出口、上阀室、下阀室，阀体中间部由阀杆腔室组成，所述阀杆腔室一侧设置有通孔，所述通孔贯通上阀室和下阀室，所述堵套中间为贯通口，堵套设置在下阀室中，所述阀杆安装在阀杆腔室。
7.优选的，所述阀杆阀杆在阀杆腔室中滑动。
8.优选的，所述阀杆的头部中部位设置为第一凹型槽。
9.优选的，所述阀杆腔室连通进出口的位置为第二凹型槽。
10.优选的，所述下阀室与阀杆腔室连接位置为钝角无毛刺端面。
11.优选的，所述堵套镶嵌至下阀室的第三进出口位置上方。
12.本实用新型具有至少具备以下有益效果：
13.本实用新型通过结构的改进，在电控阀将阀杆滑动打开阀杆腔室的第一进出口，使流体先进入电控阀内阀杆腔室，阀杆与阀杆腔室之间处打开状态，流体进入下阀室，下阀室由于堵套限制流体流动，流体转向通过通孔进入上阀室中，通过上阀室的第二进出口进入到空调压缩机腔室，通过以上阀杆与阀杆腔室、通孔之间的结构配合控制流动，使流体流动更加稳定，以及阀杆与阀杆腔室、堵套配合结构，使阀杆滑动运动时不易产生抖动和偏移，整体电控阀在工作时保持稳定运作。
附图说明
14.图1是本实用新型的剖面结构示意图。
15.图2是本实用新型的阀杆结构示意图。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保扩的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.参照图1阀体剖视图和图2阀杆示意图，构成一种汽车空调压缩机电控阀，包括阀体20、阀杆30、堵套40，所述阀体20的有第一进出口101、第二进出口102、第三进出口103、上阀室204、下阀室205，阀体中间部由阀杆腔室206组成，所述第一进出口101设置阀杆腔室206中，第二进出口102设置在204中，第三进出口设置在下阀室205中，所述上阀室205与阀杆腔室207连接位置设置有凸块201，所述下阀室205与阀杆腔室206连接位置为钝角无毛刺端面202，所述阀杆腔室206中连通第一进出口101的位置为第二凹型槽203，所述通孔207为贯通上阀室204和下阀室205，所述堵套40中间为贯通口，设置在下阀室205中，镶嵌至下阀室205的第三进出口103位置上方，所述阀杆30自下阀室205贯通至阀杆腔室206，阀杆30在阀杆腔室206进行滑动，阀杆30杆头中间部位设置为第一凹型槽301。
20.本实用新型工作原理：
21.在电控阀开始工作时，上阀室204圆形凸块201用于更好的安装弹性部件，阀杆30从下阀室205贯穿堵套40至阀杆腔室206，阀杆30头部用于连接在弹性部件，弹性部件内应力顶住阀杆30，使阀杆30的第一凹型槽位置与阀杆腔室206的钝角无毛刺端面202连接部形成间隙流通口，流体通过101进入到阀杆腔室206，再通过阀杆30的第一凹形槽位置与阀杆腔室206的钝角无毛刺端面202连接部形成的间隙流通口进入到下阀室205中，下阀室205由于堵套40限制流体流动，流体无法进入阀杆腔室206内，进而流体通过两侧的通孔207进入到上阀室204中，上阀室204顶部有堵头堵住，流体由上阀室204的进出口102进入到空调压缩机腔室，阀杆30尾部用于连接波纹管，波纹管可利用磁力根据电流的大小来改变阀体与阀杆的开闭程度，推动阀杆30克服弹簧内应力向下运动，以达到对流体流量的控制，阀杆30杆头第一凹型槽301位置对应至阀杆腔室206，与阀杆腔室206和下阀室205连接部打开间隙
形成流通口，阀杆腔室206第二凹型槽为流体流动空间，下阀室205与阀杆腔室206连接位置为钝角兀毛刺端面202，为流体流动进入下阀室205时更顺畅，堵套40用于限定阀杆30移动和限制流体流向。
22.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保扩范围。因此，本实用新型专利的保扩范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种汽车空调压缩机电控阀，包括阀体、阀杆、堵套，其特征在于：所述阀体上设置有多组进出口、上阀室、下阀室，阀体中间部由阀杆腔室组成，所述阀杆腔室一侧设置有通孔，所述通孔贯通上阀室和下阀室，所述堵套中间为贯通口，堵套设置在下阀室中，所述阀杆安装在阀杆腔室。2.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述阀杆在阀杆腔室中滑动。3.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述阀杆的头部中部位设置为第一凹型槽。4.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述阀杆腔室连通进出口的位置为第二凹型槽。5.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述上阀室与阀杆腔室连接位置设置有凸块。6.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述下阀室与阀杆腔室连接位置为钝角无毛刺端面。7.根据权利要求1所述一种汽车空调压缩机电控阀，其特征在于：所述堵套镶嵌至下阀室的第三进出口位置上方。

技术总结
一种汽车空调压缩机电控阀，包括阀体、阀杆、堵套，所述阀体的阀身中设置有多组进出口、上阀室、下阀室，阀体中间部由阀杆腔室组成，所述上阀室与阀杆腔室连接位置设置有圆形凸块，所述下阀室与阀杆腔室连接位置为钝角无毛刺端面，所述阀杆腔室中连通进出口的位置为第二凹型槽，且连通其中一组进出口，所述通孔为贯通上阀室和下阀室，所述堵套中间为贯通口，设置在下阀室中，镶嵌至下阀室的进出口位置上方，所述阀杆安装在阀杆腔室，阀杆在阀杆腔室进行滑动，阀杆杆头中间部位设置为第一凹型槽。槽。槽。


技术研发人员：尹路江
受保护的技术使用者：尹路江
技术研发日：2021.09.17
技术公布日：2022/3/1