一种汽车轮毂螺丝的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂螺丝领域，具体是一种汽车轮毂螺丝。


背景技术：

2.如说明书附图图6所示，一代产品的轮毂螺丝以及现有大众产品的轮毂螺丝，其中段减重孔都是条形孔或者腰形孔。这种轮毂螺丝应用于普通汽车是基本没问题的，因为普通汽车的轮毂螺丝预紧力要求不高。但是对于竞技赛车的轮毂螺丝预紧力要求，在使用此种螺丝时容易如图示所示拧断。而且已经有多个经销商反馈。竞技赛车修为周期短，需要拧动轮毂螺丝，而且受到疲劳强度的影响，图是产品的使用周期寿命呈现较短的不足。经分析是由于减重孔结构力学设计不足引起，因此需要进行结构改进，。
3.而且，为了更快的拧出轮毂螺丝，当轮毂螺丝快要拧出时， 需要用手捏住轮毂螺丝旋拧，因为轮毂螺丝快要拧出时再使用工具拧出会很慢，但是佩戴的手套上由于有很多油渍，很滑，所以拧动轮毂螺丝时容易打滑。
4.最后一点就是，现有的轮毂螺丝没有备用着力拧动点，当现场没有合适的扳手时就不能拧下轮毂螺丝，所以需要一种具有备用着力拧动点的轮毂螺丝。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂螺丝，它改进了减重孔的结构力学设计，增大其扭矩负荷的承载强度，经试验有更加的力学性能，提高产品的使用寿命；而且设置防滑纹，手动拧动轮毂螺丝时不易打滑；设计独特的备用着力拧动点，，当现场没有合适的扳手时也能拧下轮毂螺丝。
6.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
7.一种汽车轮毂螺丝，所述轮毂螺丝的头端为螺纹端；所述轮毂螺丝的中端设置镂空孔，相邻镂空孔之间留有加强筋条；所述轮毂螺丝的末端为柱状手拧端。
8.所述镂空孔与加强筋条之间形成类似于蜂巢结构的六边形镂空结构。
9.所述镂空孔与加强筋条之间形成多个三角形镂空结构。
10.所述六边形镂空结构的夹角处、三角形镂空结构的夹角处均倒圆角，形成光滑曲线过渡处理结构。
11.所述柱状手拧端的最末端设置防滑纹。
12.所述柱状手拧端靠近轮毂螺丝的中端一侧环形阵列设有多个插孔。
13.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.本产品汽车轮毂螺丝改进了减重孔的结构力学设计，蜂巢结构有着优秀的几何力学性能，本设计将镂空孔设计成六边形镂空结构、三角形镂空结构，而且相邻镂空孔之间留有加强筋条，而且镂空孔夹角处均倒圆角，形成光滑曲线过渡处理结构，整个结构力学设计更加合理，结构强度很高，增大其扭矩负荷的承载强度，经试验有更加的力学性能，重量又很轻，提高产品的使用寿命。
15.而且柱状手拧端的最末端设置防滑纹，手动拧动轮毂螺丝时增大摩擦力、不易打滑；柱状手拧端靠近轮毂螺丝的中端一侧环形阵列设有多个插孔，设计独特的备用着力拧动点，当现场没有合适的扳手时，在插孔处穿插插柱作为扳手也能拧下轮毂螺丝。
附图说明
16.附图1是本实用新型实施例1结构示意图。
17.附图2是本实用新型实施例1结构示意图。
18.附图3是本实用新型实施例1结构示意图。
19.附图4是本实用新型实施例2结构示意图。
20.附图5是本实用新型实施例2结构示意图。
21.附图6是一代产品的轮毂螺丝拧断时图解。
22.附图中所示标号：
23.1、螺纹端；2、中端；3、镂空孔；4、加强筋条；5、柱状手拧端；6、防滑纹；7、插孔。
具体实施方式
24.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
25.实施例1：
26.本实用新型所述是一种汽车轮毂螺丝，所述轮毂螺丝的头端为螺纹端1；螺纹端1与轮毂相适应的锥型面。所述轮毂螺丝的中端2设置镂空孔3，镂空孔3作为减重孔，相邻镂空孔3之间留有加强筋条4；所述镂空孔3与加强筋条4之间形成类似于蜂巢结构的六边形镂空结构。所述六边形镂空结构的夹角处、三角形镂空结构的夹角处均倒圆角，形成光滑曲线过渡处理结构。
27.本产品汽车轮毂螺丝改进了减重孔的结构力学设计，蜂巢结构有着优秀的几何力学性能，本设计将镂空孔3设计成六边形镂空结构、实施例2所述三角形镂空结构，而且相邻镂空孔3之间留有加强筋条4，而且镂空孔3夹角处均倒圆角，形成光滑曲线过渡处理结构，整个结构力学设计更加合理，结构强度很高，增大其扭矩负荷的承载强度，经试验有更加的力学性能，重量又很轻，提高产品的使用寿命。
28.进一步改进：
29.所述轮毂螺丝的末端为柱状手拧端5。所述柱状手拧端5的最末端设置防滑纹6。手动拧动轮毂螺丝时增大摩擦力、不易打滑；
30.所述柱状手拧端5靠近轮毂螺丝的中端2一侧环形阵列设有多个插孔7。柱状手拧端5靠近轮毂螺丝的中端2一侧环形阵列设有多个插孔7，设计独特的备用着力拧动点，当现场没有合适的扳手时，在插孔7处穿插插柱作为扳手也能拧下轮毂螺丝。
31.实施例2：
32.与实施例1相比，本实施例2中所述镂空孔3与加强筋条4之间形成多个三角形镂空结构。


技术特征：
1.一种汽车轮毂螺丝，所述轮毂螺丝的头端为螺纹端（1）；其特征在于：所述轮毂螺丝的中端（2）设置镂空孔（3），相邻镂空孔（3）之间留有加强筋条（4）；所述轮毂螺丝的末端为柱状手拧端（5）。2.根据权利要求1所述一种汽车轮毂螺丝，其特征在于：所述镂空孔（3）与加强筋条（4）之间形成类似于蜂巢结构的六边形镂空结构。3.根据权利要求1所述一种汽车轮毂螺丝，其特征在于：所述镂空孔（3）与加强筋条（4）之间形成多个三角形镂空结构。4.根据权利要求2或3所述一种汽车轮毂螺丝，其特征在于：所述六边形镂空结构的夹角处、三角形镂空结构的夹角处均倒圆角，形成光滑曲线过渡处理结构。5.根据权利要求1所述一种汽车轮毂螺丝，其特征在于：所述柱状手拧端（5）的最末端设置防滑纹（6）。6.根据权利要求1或5所述一种汽车轮毂螺丝，其特征在于：所述柱状手拧端（5）靠近轮毂螺丝的中端（2）一侧环形阵列设有多个插孔（7）。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂螺丝，主要涉及汽车轮毂螺丝领域。所述轮毂螺丝的头端为螺纹端；所述轮毂螺丝的中端设置镂空孔，相邻镂空孔之间留有加强筋条；所述轮毂螺丝的末端为柱状手拧端。所述镂空孔与加强筋条之间形成类似于蜂巢结构的六边形镂空结构或多个三角形镂空结构。本实用新型的有益效果在于：它改进了减重孔的结构力学设计，增大其扭矩负荷的承载强度，经试验有更加的力学性能，提高产品的使用寿命；而且设置防滑纹，手动拧动轮毂螺丝时不易打滑；设计独特的备用着力拧动点，当现场没有合适的扳手时也能拧下轮毂螺丝。现场没有合适的扳手时也能拧下轮毂螺丝。现场没有合适的扳手时也能拧下轮毂螺丝。


技术研发人员：侯玉柱
受保护的技术使用者：济南泰达钛制品有限公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2022/2/7