一种缓冲块结构的制作方法

本技术属于汽车减振器零部件，具体涉及一种缓冲块结构。

背景技术：

1、随着现代轿车行业的发展，车载减振器也在不断更迭。在减振器缓冲块的使用方面，不仅要求其能有效降低车身与轮胎的冲击、保护减振器和悬挂系统，还要求能提高驾驶舒适性、降低行驶过程中的噪音。目前市面上的多数缓冲块结构，采用外部第二圈凹槽与上连接总成下端凸台卡扣式设计，缓冲块内孔与活塞杆为间隙配合，是为避免因缓冲块与活塞杆相对运动产生的摩擦异响。

2、发明人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：

3、通过卡扣来减少缓冲块与活塞杆相对运动产生的异响，虽然可行，但是卡扣因为本身结构原因，可使用的时间较短，耐用次数少。后期一旦卡扣结构失效，那么减振器就会在往复运动过程中，带动缓冲块，做自由落体运动，产生大量冲击异响，无论对于车主还是车辆本身，都有负面影响。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的卡扣结构易失效，缓冲块产生异响的问题，本实用新型提出了一种缓冲块结构，其目的为：在卡扣结构失效前后，为缓冲块提供防异响保护。

2、为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种缓冲块结构，包括缓冲块本体、活塞杆，所述缓冲块本体包括主体部和外部的卡接凸沿，所述主体部中心沿主体部的轴线延伸方向开设有贯通的安装槽，所述缓冲块本体通过安装槽套设在活塞杆上；所述主体部顶端内壁设置有环状抱紧结构，所述环状抱紧结构及主体部均被卡接凸沿包裹。

3、其进一步的优选技术方案为：所述环状抱紧结构内径与活塞杆外径为过盈配合。

4、其进一步的优选技术方案为：所述主体部顶端设置有通气孔，所述通气孔为三个，均匀分布在主体部顶端。

5、其进一步的优选技术方案为：所述卡接凸沿顶部设置有排气槽，所述排气槽与通气孔配合设置。

6、其进一步的优选技术方案为：所述卡接凸沿由顶端至底端的方向，凸沿的最大外径逐渐减小。

7、其进一步的优选技术方案为：所述主体部外壁结构与卡接凸沿外壁结构相同，所述主体部外壁尺寸与卡接凸沿内壁尺寸相适应。

8、其进一步的优选技术方案为：所述主体部外壁径向均匀设置有多个凸起，所述主体部外壁尺寸与卡接凸沿内壁尺寸相适应。

9、其进一步的优选技术方案为：所述主体部内壁为圆柱状。

10、其进一步的优选技术方案为：所述主体部为一体成型。

11、其进一步的优选技术方案为：所述卡接凸沿和环状抱紧结构的材质均为聚氨酯。

12、相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

13、1、本实用新型沿用了传统卡扣式结构防撞的基础，但在卡扣基础上，本实用新型还添加了独特的环状抱紧结构，来为防撞块提供防噪音保障。当防撞块出现自由落体情况时，与活塞杆过盈配合的环状抱紧结构即可提供比缓冲块自身重量大三倍的拉脱力，从而有效减少冲击力，即能够有效减少异响。并且因为环状抱紧结构的增加，卡扣结构所收到的应力也会显著减少，因此能够有效延长卡扣结构的使用寿命，达到双重防止异响的效果。

14、2、本实用新型为了能够带来更有效的防异响效果，创造性的在主体部以及卡接凸沿上设置了通气孔和排气槽，在行车过程中，防撞结构与减振器之间产生空气，随着减振器及防撞块的运动，气流闭塞难以排出，也会不断产生异响。而加入了通气孔和排气槽，能够使其组成缓冲块在压缩状态时的排气系统，有效防止因空气压缩，排出不及时而产生异响，影响行车体验。

技术特征：

1.一种缓冲块结构，包括缓冲块本体、活塞杆，其特征在于,所述缓冲块本体包括主体部和外部的卡接凸沿，所述主体部中心沿主体部的轴线延伸方向开设有贯通的安装槽，所述缓冲块本体通过安装槽套设在活塞杆上；所述主体部顶端内壁设置有环状抱紧结构，所述环状抱紧结构及主体部均被卡接凸沿包裹。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述环状抱紧结构内径与活塞杆外径为过盈配合。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述主体部顶端设置有通气孔，所述通气孔为三个，均匀分布在主体部顶端。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述卡接凸沿顶部设置有排气槽，所述排气槽与通气孔配合设置。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述卡接凸沿由顶端至底端的方向，凸沿的最大外径逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述主体部外壁结构与卡接凸沿外壁结构相同，所述主体部外壁尺寸与卡接凸沿内壁尺寸相适应。

7.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述主体部外壁径向均匀设置有多个凸起，所述主体部外壁尺寸与卡接凸沿内壁尺寸相适应。

8.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述主体部内壁为圆柱状。

9.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述主体部为一体成型。

10.根据权利要求1所述的一种缓冲块结构，其特征在于，所述卡接凸沿和环状抱紧结构的材质均为聚氨酯。

技术总结
本技术公开了一种缓冲块结构，包括缓冲块本体、活塞杆，所述缓冲块本体包括主体部和外部的卡接凸沿，所述主体部中心沿主体部的轴线延伸方向开设有贯通的安装槽，所述缓冲块本体通过安装槽套设在活塞杆上；主体部顶端内壁设置有环状抱紧结构，环状抱紧结构及主体部均被卡接凸沿包裹。所述环状抱紧结构内径与活塞杆外径为过盈配合。所述主体部顶端设置有通气孔，所述通气孔为三个，均匀分布在主体部顶端。在卡扣基础上，本技术还添加了独特的环状抱紧结构，来为防撞块提供防噪音保障。当防撞块出现自由落体情况时，与活塞杆过盈配合的环状抱紧结构即可提供比缓冲块自身重量大三倍的拉脱力，从而有效减少冲击力，即能够有效减少异响。

技术研发人员：兰新林,李鸿达
受保护的技术使用者：四川宁江山川机械有限责任公司
技术研发日：20210929
技术公布日：2024/1/12