一种转向中间轴护套密封机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向中间轴技术领域，尤其涉及一种转向中间轴护套密封机构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，用户对于车辆的各种性能的要求都有所提升，尤其是密封性能和降噪性能方面。而大多数商用车的转向柱护筒与地板连接处没有密封结构，直接通过螺栓将护筒与地板刚性连接，避免转向中间轴外漏，并没有充分考虑地板与护筒间的整车气密性及nvh性能问题，且护筒所选材料多为金属材料，重量大且成本也相对较高。
3.市场现有商用车中大多数的转向柱护筒结构设计时往往只考虑了布置和美观要求，即保证驾驶员有充足的腿部空间及中间轴不外露，但从性能角度上没有充分考虑护筒与地板间的气密性及nvh性能。在驾驶过程中可能出现泥水侵入驾驶舱、漏风、车辆外部噪音传入等问题，导致转向管柱性能降低，零部件生锈，驾驶体验下降，进而导致用户抱怨。


技术实现要素：

4.本实用新型充分考虑了护筒与地板连接位置的防尘防水及降噪性能要求，采用塑料护筒+双密封环+橡胶胶套的结构形式，可以有效地解决此类问题，消除用户抱怨。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种转向中间轴护套密封机构，包括：
7.转向柱护筒1，一端设置有法兰盘11，用于与车身地板连接；
8.密封环2，卡接在所述法兰盘11内表面开设的卡槽12内；
9.橡胶胶套3，一端卡接在所述转向柱护筒1内，另一端用于与车身地板的开孔连接。
10.进一步地，所述密封环2为两个，两个所述密封环2的直径不同。
11.进一步地，所述橡胶胶套3与车身底板开孔连接端表面设置有波纹部31。
12.进一步地，所述波纹部31与车身地板开孔过盈配合。
13.进一步地，所述橡胶胶套3内开设有安装槽，安装槽内设置有轴承4。
14.进一步地，所述轴承4为塑料轴承，数量为两个。
15.进一步地，所述轴承4与中间轴过盈配合。
16.进一步地，转向柱护筒1采用塑料材质。
17.与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型提供的一种转向中间轴护套密封机构，充分考虑了地板与转向柱护筒间的气密性及nvh要求，取消了护筒安装支架，并将护筒材料改为塑料材质，在转向柱护筒与地板配合处增加双密封环及橡胶胶套双层密封机构，双密封环增加护筒与车身地板间的密封性；
19.橡胶胶套一方面给轴承提供安装空间，与护筒配合形成空腔结构，使中间轴旋转运动时，橡胶胶套及转向柱护筒保持不动，避免中间轴旋转运动时与橡胶胶套及转向柱护
筒间发生碰撞，产生噪音；另一方面通过胶套侧面波纹结构与地板过盈配合，形成双层密封结构。
20.不仅满足了整车气密性及nvh降噪性能需求，而且实现了整车降重降成本目标，其中重量可降低60％以上，成本可降低20％以上。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
22.图1是一种转向中间轴护套密封机构结构示意图；
23.图2是带有一种转向中间轴护套密封机构的转向轴结构示意图；
24.上述图中：1.转向柱护筒、11.法兰盘、12.卡槽、2.密封环、3.橡胶胶套、31.波纹部、4.轴承。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参阅图1，本实施列提供一种转向中间轴护套密封机构，包括：
27.转向柱护筒1，一端设置有法兰盘11，用于与车身地板通过螺栓连接；所述转向柱护筒1采用pc+abs或者pp等塑料材质。
28.密封环2，卡接在所述法兰盘11内表面开设的卡槽12内；所述密封环2为两个，两个所述密封环2的直径不同。
29.橡胶胶套3，一端与所述转向柱护筒1一端卡勾配合连接，避免所述橡胶胶套3脱落；另一端用于与车身地板的开孔连接。所述橡胶胶套3与车身底板开孔连接端表面设置有波纹部31。所述波纹部31与车身地板过盈配合。
30.所述橡胶胶套3内开设有安装槽，安装槽内设置有轴承4。由于转向中间轴需穿过地板与转向器配合，为了避免中间轴旋转运动时与所述橡胶胶套3及转向柱护筒1间发生碰撞，产生噪音，在所述橡胶胶套3内部开设有所述轴承4的安装槽，将所述轴承4放入其中，且所述轴承4与中间轴轻微过盈配合。使中间轴旋转运动时，所述橡胶胶套3及转向柱护筒1保持不动。所述轴承4为塑料轴承，数量为两个。
31.参阅图2，所述转向柱护筒1与车身地板配合位置即是本实施例提供的护筒密封机构，所述转向柱护筒1上的所述法兰盘11与地板提供的安装平面配合，通过螺栓施加给安装平面的力挤压所述密封环2变形，提供所述转向柱护筒1与地板的第一重密封。在螺栓拧紧的过程中，所述橡胶胶套3底面与地板底部的平面贴合，且由于所述橡胶胶套3侧面的所述波纹部31比地板稍大一点，所述橡胶胶套3产生弹性形变，与地板结构侧壁贴合，形成所述转向柱护筒1与地板间第二重密封。采用双密封结构能极大的降低外部噪音对用户的影响，在降低重量，提升整车品质方面具有显著效果。
32.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，包括：转向柱护筒(1)，一端设置有法兰盘(11)，用于与车身地板连接；密封环(2)，卡接在所述法兰盘(11)内表面开设的卡槽(12)内；橡胶胶套(3)，一端卡接在所述转向柱护筒(1)内，另一端用于与车身地板的开孔连接。2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述密封环(2)为两个，两个所述密封环(2)的直径不同。3.根据权利要求1所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述橡胶胶套(3)与车身底板开孔连接端表面设置有波纹部(31)。4.根据权利要求3所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述波纹部(31)与车身地板开孔过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述橡胶胶套(3)内开设的安装槽内设置有轴承(4)。6.根据权利要求5所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述轴承(4)为塑料轴承，数量为两个。7.根据权利要求6所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，所述轴承(4)与中间轴过盈配合。8.根据权利要求1所述的一种转向中间轴护套密封机构，其特征在于，转向柱护筒(1)采用塑料材质。

技术总结
本实用新型涉及一种转向中间轴护套密封机构，包括：转向柱护筒，一端设置有法兰盘，用于与车身地板连接；密封环，卡接在所述法兰盘内表面开设的卡槽内；橡胶胶套，一端卡接在所述转向柱护筒内，另一端用于与车身地板的开孔连接。所述橡胶胶套与车身底板开孔连接端表面设置有波纹部。所述波纹部与车身地板过盈配合。所述橡胶胶套内开设有安装槽，安装槽内设置有轴承。所述轴承与中间轴过盈配合。本实用新型在转向柱护筒与地板配合处增加双密封环及橡胶胶套双层密封机构，不仅满足了整车气密性及NVH降噪性能需求，而且实现了整车降重降成本目标，其中重量可降低60％以上，成本可降低20％以上。低20％以上。低20％以上。


技术研发人员：胡安辉 李秀梅 相东 李凯 徐飞扬
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/6/10