铁道工程车辆用选换挡软轴的制作方法

1.本实用新型涉及软轴技术领域，具体为一种铁道工程车辆用选换挡软轴。


背景技术：

2.当前铁路车辆换挡机构多数为硬杆机构连接，硬杆机构操纵沉重，布局困难，传递效率低，且其刚性杆系传动极易出现断裂的情况，承载力低。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铁道工程车辆用选换挡软轴，布局空间小，布置灵活，承载力和耐久性得到很大的提高，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道工程车辆用选换挡软轴，包括第一拉杆、第二拉杆、注塑管和芯子，注塑管的一端与卡槽接头连接，所述注塑管的另一端与组合接头连接，所述卡槽接头和组合接头的一端分别通过导向管与第一拉杆和第二拉杆连接，所述芯子位于注塑管、卡槽接头、组合接头和导向管内，所述芯子的一端与第一拉杆连接，芯子的另一端为第二拉杆连接，第一拉杆与变速操纵器连接，第二拉杆与变速箱连接。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向管与卡槽接头和组合接头的外侧连接处均设置有接头密封帽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向管与第一拉杆和第二拉杆的外侧连接处之间设置有密封帽。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽接头和组合接头内均设置有尼龙套。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述注塑管包括注塑层、带钢层、钢丝层和内衬管，所述芯子穿过所述内衬管，所述卡槽接头和组合接头的一端均扣压在内衬管内，所述内衬管的内侧面设置有压套。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢丝层与注塑层之间缠绕有钢带。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述注塑管的内径为φ8.5，所述芯子采用直径为φ8的不锈钢，芯子的外层缠绕有不锈钢带。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本铁道工程车辆用选换挡软轴结构紧凑，设计合理，操作方便，可以有效的提高换挡系统的柔韧性和承载力，通过在注塑管内设置芯子，并通过芯子进行传动，其具有高达90％的传递效率，承载力大于15kn的强度，且整个传动系结构简单，布局空间小，软轴总成传递力可靠，通过设置密封帽、接头密封帽、卡槽接头和组合接头便于软轴整体的安装和拆卸，大大提供了使用便利性。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本注塑管的内部结构示意图。
14.图中：1第一拉杆、2密封帽、3导向管、4接头密封帽、5尼龙套、6卡槽接头、7压套、8注塑管、81注塑层、82带钢层、83钢丝层、84内衬管、85钢带、9芯子、10热缩管、11组合接头、12第二拉杆。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例1：请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种铁道工程车辆用选换挡软轴，包括第一拉杆1、第二拉杆12、注塑管8和芯子9，注塑管8的一端与卡槽接头6连接，注塑管8的另一端与组合接头11连接，卡槽接头6和组合接头11的一端分别通过导向管3与第一拉杆1和第二拉杆12连接，导向管3与卡槽接头6和组合接头11的外侧连接处均设置有接头密封帽4，导向管3与第一拉杆1和第二拉杆12的外侧连接处之间设置有密封帽2，通过设置密封帽2和接头密封帽4便于整个软轴之间的拆卸和安装，卡槽接头6和组合接头11内均设置有尼龙套5，起到传动过程中减磨的作用，芯子9位于注塑管8、卡槽接头6、组合接头11和导向管3内，注塑管8的内径为φ8.5，芯子9采用直径为φ8的不锈钢，注塑管8与芯子9之间配合间隙小，减小了软轴操纵时的空行程,增大了行程的传递效率，芯子9的外层缠绕有不锈钢带，通过在芯子9的外侧缠接不锈钢带可以增加芯子9的承载力，芯子9的一端与第一拉杆1连接，芯子9的另一端为第二拉杆12连接，第一拉杆1与变速操纵器连接，第二拉杆12与变速箱连接。
17.在使用时：将第一拉杆1与变速操纵器连接，第二拉杆12与变速箱的输入端连接，通过拉动操纵杆，利用芯子9的柔韧性拉动第二拉杆12移动，进而改变变速箱内齿轮的啮合情况，进而实现挡位的更换。
18.实施例2：如图2所示，与实施例1的不同之处在于，注塑管8包括注塑层81、带钢层82、钢丝层83和内衬管84，芯子9穿过所述内衬管84，卡槽接头6和组合接头11的一端均扣压在内衬管84内，内衬管84的内侧面设置有压套7，通过在卡槽接头6和组合接头11与内衬管84之间设置压套7，可以增加压合力，钢丝层83与注塑层81之间缠绕有钢带85，通过设置钢带85使得软轴具有更高的承载力。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：包括第一拉杆(1)、第二拉杆(12)、注塑管(8)和芯子(9)，注塑管(8)的一端与卡槽接头(6)连接，所述注塑管(8)的另一端与组合接头(11)连接，所述卡槽接头(6)和组合接头(11)的一端分别通过导向管(3)与第一拉杆(1)和第二拉杆(12)连接，所述芯子(9)位于注塑管(8)、卡槽接头(6)、组合接头(11)和导向管(3)内，所述芯子(9)的一端与第一拉杆(1)连接，芯子(9)的另一端为第二拉杆(12)连接，第一拉杆(1)与变速操纵器连接，第二拉杆(12)与变速箱连接。2.根据权利要求1所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述导向管(3)与卡槽接头(6)和组合接头(11)的外侧连接处均设置有接头密封帽(4)。3.根据权利要求1所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述导向管(3)与第一拉杆(1)和第二拉杆(12)的外侧连接处之间设置有密封帽(2)。4.根据权利要求1所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述卡槽接头(6)和组合接头(11)内均设置有尼龙套(5)。5.根据权利要求1所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述注塑管(8)包括注塑层(81)、带钢层(82)、钢丝层(83)和内衬管(84)，所述芯子(9)穿过所述内衬管(84)，所述卡槽接头(6)和组合接头(11)的一端均扣压在内衬管(84)内，所述内衬管(84)的内侧面设置有压套(7)。6.根据权利要求5所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述钢丝层(83)与注塑层(81)之间缠绕有钢带(85)。7.根据权利要求1所述的一种铁道工程车辆用选换挡软轴，其特征在于：所述注塑管(8)的内径为φ8.5，所述芯子(9)采用直径为φ8的不锈钢，芯子(9)的外层缠绕有不锈钢带。

技术总结
本实用新型公开了一种铁道工程车辆用选换挡软轴，包括第一拉杆、第二拉杆、注塑管和芯子，注塑管的一端与卡槽接头连接，所述注塑管的另一端与组合接头连接，所述卡槽接头和组合接头的一端分别通过导向管与第一拉杆和第二拉杆连接，所述芯子位于注塑管、卡槽接头、组合接头和导向管内，所述芯子的一端与第一拉杆连接，芯子的另一端为第二拉杆连接，第一拉杆与变速操纵器连接，第二拉杆与变速箱连接，本铁道工程车辆用选换挡软轴布局空间小，布置灵活，铁道工程车辆传动系的承载力和耐久性得到大大的提高。大大的提高。大大的提高。


技术研发人员：庞媛媛 杜万庆 曹丽丽 杨博瀚
受保护的技术使用者：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
技术研发日：2022.05.20
技术公布日：2022/8/8