车辆动力分配器单元的制作方法

1.本公开的主题涉及一种车辆动力分配器单元，并且更具体地涉及一种被动式全锁定机械桥间差速器组件。


背景技术：

2.串列桥和三联桥组件广泛地用在卡车和其他载重车辆上。这种车桥组件通常包括至少一个前桥组件和至少一个后桥组件。通常地，驱动多于一个车桥组件，然而，在某些情况下，驱动仅一个车桥组件。车桥组件可以指定为6x4，带有三个车桥组件，其中两个为从动；6x6，带有三个车桥组件，全部为从动；8x6，带有四个车桥组件，后桥组件中的三个为从动，并且前桥组件用于转向；或者8x8，带有四个车桥组件，全部为从动。
3.前桥和后桥组件各自包括从其延伸的一对桥半轴，车辆的一个或多个车轮安装在这些半轴上。每个车桥组件中的桥半轴由车轮差速器驱动。车轮差速器包括与齿圈啮合的小齿轮(其继而驱动多个锥齿轮以使桥半轴旋转)。
4.串列桥和三联桥组件通常采用桥间差速器组件以在前桥和后桥组件之间分配动力。桥间差速器组件使驱动桥组件之间能够有速度差，例如，以在车辆转弯期间允许驱动桥组件之间的扭矩平衡，以补偿轮胎尺寸差异等。
5.桥间差速器组件通常容纳在前桥组件内。用于常规的串列桥组件的桥间差速器组件通常包括延伸到前桥组件的壳体中的输入轴和安装在输入轴上并且支承多个锥齿轮的十字轴(或交叉构件)。桥间差速器还包括与小锥齿轮啮合并且由小锥齿轮驱动的一对侧齿轮。一个侧齿轮用于驱动前桥组件车轮差速器的小齿轮。另一个侧齿轮联接到输出轴，该输出轴从前桥组件壳体向外延伸，并且驱动中间驱动轴组件，并且间接地驱动后桥组件车轮差速器的小齿轮。
6.有时，可能有必要锁定桥间差速器组件。例如，在某些驾驶状况期间，可能有必要防止动力递送到失去牵引力的车轮。在常规的桥间差速器组件中，锁定系统包括设置成围绕输入轴的离合器构件，并且可切换成与通常由侧齿轮中一个限定的第二离合器构件接合，以锁定桥间差速器。离合器构件的换挡通常使用换挡叉完成，该换挡叉接纳在离合器构件内并且通过机械或电子致动来移动。特别地，活塞可以迫使推杆抵靠换挡叉。
7.然而，用于桥间差速器组件的常规的锁定系统具有若干缺点。一个这样的缺点是，锁定系统需要由车辆的操作者激活，例如，经由仪表板上的按钮，按钮激活气动或电子系统以锁定或解锁桥间差速器组件。在某些情况下，车辆的操作者没有在适当的时候激活桥间差速器组件的锁定系统，由此导致车辆劣化化和对其损坏。
8.鉴于上述情况，期望生产一种桥间差速器组件，其包括被动式、机械的锁定系统，该锁定系统在某些预定操作状况期间将自动锁定和解锁桥间差速器组件。


技术实现要素：

9.与本公开一致并且相符的，令人惊讶地发现了一种桥间差速器组件，其包括被动
式、机械的锁定系统，该锁定系统在某些预定操作状况期间将自动锁定和解锁桥间差速器组件。在一个实施例中，一种车辆动力分配器单元，包括：输入轴；驱动齿轮，该驱动齿轮设置成围绕输入轴；桥间差速器组件，该桥间差速器组件联接到输入轴；以及锁定系统，该锁定系统构造成选择性地锁定桥间差速器组件，锁定系统包括第一离合器构件、第二离合器构件、以及构造成选择性地接合第二离合器构件的滑动离合器组件。
10.作为某些实施例的方面，驱动齿轮围绕输入轴自由地旋转。
11.作为某些实施例的方面，第一离合器构件包括在第一离合器构件上形成的外齿轮和凸轮坡道中的至少一个。
12.作为某些实施例的方面，锁定系统还包括设置在驱动齿轮和第一离合器构件之间的凸轮坡道构件。
13.作为某些实施例的方面，凸轮坡道与驱动齿轮花键接合。
14.作为某些实施例的方面，当车辆的前桥组件和后桥组件之间发生滑动状况时，锁定系统锁定。
15.作为某些实施例的方面，锁定系统构造成在没有车辆的操作者的干预行动的情况下被动地锁定。
16.作为某些实施例的方面，当前桥组件和后桥组件之间的滑动状态停止并且达到车辆的预定操作状况中的至少一个时，锁定系统解锁。
17.作为某些实施例的方面，车辆的预定操作状况是车辆的速度超过预定阈值。
18.作为某些实施例的方面，第一离合器构件和第二离合器构件的接合使桥间差速器组件与输入轴一起旋转。
19.作为某些实施例的方面，滑动离合器组件包括壳体，壳体具有置于壳体中的至少一个垫圈和至少一个偏置元件。
20.作为某些实施例的方面，锁定系统还包括离合器环构件。
21.作为某些实施例的方面，离合器环构件构造成选择性地接合第二离合器构件。
22.作为某些实施例的方面，滑动离合器组件的壳体构造成选择性地接合离合器环构件。
23.作为某些实施例的方面，离合器小齿轮，该离合器小齿轮使第一离合器构件围绕输入轴旋转，以及增速齿轮，该增速齿轮联接到离合器小齿轮，使滑动离合器组件的壳体围绕输入轴旋转得比第一离合器构件快。
24.作为某些实施例的方面，桥间差速器组件包括与输入轴花键接合的十字轴以及设置在十字轴上至少一个小齿轮。
25.作为某些实施例的方面，锁定系统构造成使第二离合器构件比第一离合器构件旋转得快，直到第一离合器构件与第二离合器构件之间接合为止。
26.作为某些实施例的方面，锁定系统设置在驱动齿轮和动力源之间。
27.在另一个实施例中，一种车辆动力分配器单元，包括：输入轴；驱动齿轮，该驱动齿轮设置成围绕输入轴；桥间差速器组件，该桥间差速器组件联接到输入轴；以及锁定系统，该锁定系统构造成在车辆滑动状态期间选择性地锁定桥间差速器组件，锁定系统包括第一离合器构件、第二离合器构件、以及滑动离合器组件，滑动离合器组件构造成使第二离合器构件与第一离合器构件选择性地接合，其中滑动离合器组件包括壳体并且构造成接合离合
器环构件，壳体具有形成在壳体上的外齿轮。
28.在又一个实施例中，一种车辆动力分配器单元，包括：输入轴；驱动齿轮，该驱动齿轮设置成围绕输入轴；桥间差速器组件，该桥间差速器组件联接到输入轴；以及锁定系统，锁定系统构造成被动地桥间差速器组件，锁定系统包括构造成选择性接合驱动齿轮的第一离合器构件、构造成选择性地接合第一离合器构件的第二离合器构件、构造成选择性地接合第二离合器构件的滑动离合器组件、以及离合器小齿轮，离合器小齿轮构造成使滑动离合器组件第二离合器构件中的至少一个以输入轴的速度旋转，并使第二离合器构件接合第一离合器构件。
附图说明
29.附图作为说明书的一部分并入本文中。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
30.图1是用于车辆的串列桥组件的部分局部立体图，串列桥组件包括前桥组件和后桥组件，其中前桥组件包括动力分配器单元，该动力分配器单元具有用于敲击差速器的、根据本实用新型所述主题的一个实施例的锁定系统；
31.图2是图1中所示的动力分配器单元的立体图；
32.图3是在图1和图2中所示的桥间差速器组件的一部分的正视图，其中该桥间差速器包括十字轴，十字轴具有设置在其上的多个侧小齿轮；
33.图4是在图1和图2中所示的动力分配单元的一部分的分解立体图；以及
34.图5a-5d是车辆的操作状况示意图，车辆中的桥间差速器组件的锁定系统接合，其中车轮滑动由箭头表示。
具体实施方式
35.应当理解，除非明确相反地指出，否则本公开内容可以采取各种替代的取向和步骤顺序。还可以理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的特定组件和系统仅仅是本文所限定的实用新型构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制。此外，在本技术的该部分中，在本文所描述的各实施例中的相似的元件可以用相似的附图标记来共同地指代，但可能并非如此。
36.图1示出了用于车辆(未描绘)的车桥组件2，包括第一车桥组件4 和第二车桥组件6。车桥组件2可如期望地用在任何合适的车辆，诸如商业或农业卡车、设备或船只中。车桥组件4、6可以设置呈串列桥或三联桥构造。第一车桥组件4可以是该系列中的第一个并且称为前桥组件，第二车桥组件6可以是该系列中的第二个并且称为后桥组件。在某些实施例中，车桥组件2用在车辆传动系统中，该传动系统可将由动力源(例如发动机或电动机)产生的扭矩提供到车桥组件4、6中的至少一个从而推进车辆。动力源可以操作地联接到变速器的输入，而变速器的输出可联接到车桥组件2的输入8，诸如用驱动轴(未描绘)。第一车桥组件4的输出可以选择性地联接到第二车桥组件6的输入，诸如用传动轴(prop shaft)10。
37.在某些实施例中，第一车桥组件4设置到驱动轮(未描绘)，驱动轮支承在从第一车
桥组件4的相对两侧向外延伸的桥半轴12、14上。第一车桥组件4可以包括壳体组件16。参考图1，壳体组件16可以接纳第一车桥组件4的各种部件。此外，壳体组件16可以便于将第一车桥组件4安装到车辆。在至少一种构造中，壳体组件16可以包括车桥壳体，车桥壳体构造成在其中接纳桥半轴12、14，以及差速器承载件，差速器承载件构造成在其中支承用于在桥半轴12、14之间分配扭矩的差速器组件(未描绘)。
38.如图所示，壳体组件16还包括具有设置在其中的、根据目前公开的主题的实施例的锁定系统20的动力分配器单元(pdu)18。pdu 18可以构造成在第一车桥组件4和后桥组件6之间分配扭矩。然而，应当理解的是，如果期望的话，第二车桥组件6可以包括pdu 18。如在图2和图4中更清楚示出的，pdu 4包括输入轴22、驱动齿轮24(例如螺旋侧齿轮)、桥间差速器组件26、以及输出侧齿轮28。在图4中所示的锁定系统20包括凸轮坡道构件71、形成有凸轮坡道73的第一离合器构件72、偏置元件74(例如波形弹簧)、保持元件75(例如卡环)、第二离合器构件76、离合器环构件77、以及滑动离合器组件78，下文将进一步详细讨论。
39.输入联接件32，例如在图1中所示的小齿轮轭，可以便于第一车桥组件4联接到动力源。例如，输入联接件32可以操作地连接到驱动轴。在一些实施例中，输入联接件32可以设置在输入轴22上，并且可以至少部分地设置在差速器承载件外部。输入联接件32可以相对于输入轴22固定地定位。例如，输入联接件32可以具有孔和一组花键，孔可接纳输入轴22，花键可以与输入轴22上的对应花键34配合，以限制或抑制输入联接件32 围绕第一轴线a-a相对于输入轴22旋转。此外，紧固件(未描绘)，诸如螺母，可以设置在输入轴22上以防止输入联接件32沿第一轴线a-a相对于输入轴22的轴向移动。
40.参考图2和图4，输入轴22可以沿着第一轴线a-a延伸并且可以构造成围绕第一轴线a-a旋转。例如，输入轴22可以由可以设置在壳体组件 16上的一个或多个滚子轴承组件(未描绘)可旋转地支承。如在图4中所示，输入轴22可以具有保持部分40、第一接纳部分42、第二接纳部分44、第三接纳部分46、以及至少一个摩擦减少元件支承表面48。保持部分40 可以设置成靠近输入轴22的第一端50。在一些实施例中，保持部分40可以包括围绕第一轴线a-a延伸的一个或多个螺纹(未描绘)。保持部分40 的螺纹可以便于安装防止输入联接件32的轴向移动的紧固件32。第一接纳部分42可以沿着第一轴线a-a轴向定位在保持部分40和第二接纳部分44 之间。第一接纳部分42可以具有布置成围绕输入轴22的外周缘表面的多个花键。例如，花键可以设置成基本平行于第一轴线a-a，并且可从输入轴22径向向外延伸。第一接纳部分42的花键可以与形成在输入联接件32 的内表面上的对应花键配合，以防止或限制输入联接件32相对于输入轴22 旋转。
41.第二接纳部分44可以沿着第一轴线a-a轴向定位在第一接纳部分40 和支承表面48之间。第二接纳部分44可以具有布置成围绕输入轴22的外周缘表面的多个花键。例如，花键可以设置成基本平行于第一轴线a-a，并且可从输入轴22径向向外延伸。此外，在一个或多个实施例中，第二接纳部分44可以设置成比第一接纳部分42和第三接纳部分46更进一步地从输入轴22径向向外延伸。第二接纳部分44的花键可以与形成在锁定系统 20的第二离合器构件76的内表面上的对应花键配合，如在图4中所示，以防止或限制第二离合器构件76相对于输入轴22旋转。
42.在某些实施例中，第二离合器构件76包括多个齿90，这些齿可以围绕第一轴线a-a布置在第二离合器构件76的第一面上，可以朝向第一离合器构件72轴向向外延伸。离合器
环构件77和滑动离合器组件78也设置在第二接纳部分44上。离合器环构件77构造成选择性地锁定到第二离合器构件76。离合器键81可以设置在离合器环构件77和第二离合器构件76之间，因此当离合器键81处于接合位置中时，离合器环构件77联接到第二离合器构件76，便与之一起转动，而当离合器键81处于脱离接合位置中时，离合器环构件77与第二离合器构件76脱离联接。在某些实施例中，离合器键81构造成在车辆的预定操作状况下，诸如在不发生滑动状况的预定车速的情况下，从接合位置移动到脱离接合位置。
43.滑动离合器组件78可以构造成选择性地锁定到离合器环构件77。在某些实施例中，滑动离合器组件78包括壳体79，该壳体构造成接纳第一离合器偏置元件92、第二离合器偏置元件94、一对滑动离合器96、98、以及设置在它们之间的一对销99。如图所示，壳体79包括外齿轮100。外齿轮100 可包括径向向外延伸的多个齿102，这些齿可与在图4中所示的从驱动联接到离合器小齿轮106的增速齿轮104径向向外延伸的齿接合和啮合。例如，齿102可以布置成围绕外齿轮100的外周缘表面。在某些实施例中，第二离合器构件76可以包括形成在其中的钻孔107，以通过该钻孔接纳离合器小齿轮106。离合器小齿轮106在钻孔107内相对于第二离合器构件76的轴向位置可以通过任何合适的方法来维持，诸如使用保持元件109。
44.第三接纳部分46可以轴向定位在支承表面48和输入轴22的第二端之间。第三接纳部分46可以具有布置成围绕输入轴22的外周缘表面的多个花键。例如，花键可以设置成基本平行于第一轴线a-a，并且可从输入轴 22径向向外延伸。第三接纳部分46的花键可以与形成在桥间差速器组件 26的十字轴54的内表面上的对应花键配合，在图3中所示，以防止或限制十字轴54相对于输入轴22旋转。
45.支承表面48可以轴向定位在第二接纳部分44和第三接纳部分46之间。支承表面48可以可旋转地支承驱动齿轮24，或者可以支承设置在支承表面 48上的、可旋转地支承驱动齿轮24的摩擦减少元件56。可以理解的是，摩擦减少元件56可以是如期望的任何适合类型的部件，例如轴承或衬套。参考图1、图2和图4，驱动齿轮24可以设置成围绕输入轴26。例如，驱动齿轮24可以具有可接纳摩擦减少元件56的中心钻孔58，该摩擦减少元件可以设置在输入轴22的支承表面48上，并且可以可旋转地支承驱动齿轮24。如果提供摩擦减少元件56，该摩擦减少元件可以便于驱动齿轮24 在某些操作状况下围绕或相对于输入轴22旋转，这将在下文中详细讨论。
46.驱动齿轮24可以包括外齿轮60、形成在驱动齿轮24的第一面上的侧齿轮62、以及在图4中所示的、形成在驱动齿轮24的第二面上的轮毂部分 64。垫圈65可以插在第二接纳部分44的面和驱动齿轮24的轮毂部分64 之间，以最小化它们之间的摩擦并且便于驱动齿轮24旋转。外齿轮60可包括径向向外延伸的多个齿66，这些齿可与在图1中所示的从从动齿轮68 径向向外延伸的齿接合和啮合。例如，齿66可以布置成围绕驱动齿轮24 的外周缘表面。侧齿轮62还可以包括多个齿70，这些齿可以布置成围绕驱动齿轮24的第一面上的第一轴线a-a，可以朝向桥间差速器组件26轴向地向外延伸。
47.如图4中所示，轮毂部分64可以具有可以布置成围绕其外周缘表面的多个花键。例如，花键可以设置成基本平行于第一轴线a-a，并且可从轮毂部分64径向向外延伸。轮毂部分64的花键可以与形成在锁定系统20的凸轮坡道构件71的内表面上的对应花键配合，以防止或限制凸轮坡道构件 71相对于驱动齿轮24旋转。如图所示，锁定系统20的凸轮坡道构件
71 可以相邻于驱动齿轮24的第二面、与侧齿轮62相对地设置在驱动齿轮24 上。
48.锁定系统20的第一离合器构件72也可以设置在轮毂部分64上。如图所示，第一离合器构件72可包括外齿轮108，可包括多个径向向外延伸的齿110，这些齿可与在图4中所示的从离合器小齿轮106径向向外延伸的齿 112接合和啮合。例如，齿110可以布置成围绕外齿轮108的外周缘表面。在某些实施例中，第一离合器构件72设置成相邻于凸轮坡道构件71，并且构造成围绕驱动齿轮24的轮毂部分64自由旋转。偏置件74可以设置在第一离合器构件72和保持元件75之间，并且构造成迫使第一离合器构件72 在轴向方向上远离保持元件75并且朝向凸轮坡道件71以当没有扭矩通过锁紧系统20时达到完全打开位置。
49.现在参考图2和图3，桥间差速器组件26可以补偿在第一车桥组件4 和第二车桥组件6之间的速度差，诸如当串联连接时第一车桥组件4和第二车桥组件6之间的速度差。如图所示，桥间差速器组件26可以沿着第一轴线a-a轴向定位在驱动齿轮24和输出侧齿轮28之间。可以理解的是，可以如期望的采用任何合适的桥间差速器组件。
50.在所示的实施例中，桥间差速器组件26可以包括壳80、具有中心钻孔 82的十字轴54、径向向外延伸的销阵列84、以及多个小齿轮86。十字轴 54可以相对于输入轴22固定地定位。例如，十字轴54的中心钻孔82可以包括多个花键，这些花键可以与输入轴22的第三接纳部分46配合，以限制或防止十字轴54相对于输入轴22旋转。这样，十字轴54可以围绕第一轴线a-a与输入轴22一起旋转。
51.每个小齿轮86都可旋转地设置在十字轴54的一个对应的销84上。如图2所示，壳80可以至少部分地接纳十字轴54和小齿轮86。此外，驱动齿轮24的侧齿轮62和输出侧齿轮28的侧齿轮88中的每一个都可以延伸到并且可以接纳在壳80中以与小齿轮86协配。在某些实施例中，小齿轮 86中的每个都可以包括多个齿，这些齿可以与形成在驱动齿轮24的侧齿轮 62上的多个齿配合，并且可以与形成在输出侧齿轮28的侧齿轮88上的多个齿配合。垫圈89可以插在壳80和小齿轮86中的每个之间，以最小化它们之间的摩擦并且便于小齿轮86旋转。在某些实施例中，输出侧齿轮28 可以设置成靠近输入轴22的第二端。例如，输出侧齿轮28可以具有中心钻孔112，该中心钻孔可以接纳和支承输入轴22，因此输出侧齿轮28可以相对于输入轴22可旋转。中心钻孔112的一部分可包括多个花键，这些花键可与在图1中所示的输出轴114配合，以限制或防止输出侧齿轮28相对于输出轴114旋转。这样，输出侧齿轮28可以围绕第一轴线a-a与输出轴 114一起旋转。
52.输出轴114，也可以称为贯通轴，可以沿着第一轴线a-a延伸并且可以构造成围绕第一轴线a-a旋转。这样，输出轴114可以设置成与输入轴 22同轴。输出轴114可由可设置在壳体组件16上的一个或多个滚子轴承组件(未描绘)可旋转地支承。输出轴114可以具有构造成便于第一车桥组件4联接到第二车桥组件6的输出联接件116。例如，输出联接件116可以联接到连接轴，诸如推进轴10。
53.参考图1，驱动小齿轮(未描绘)可以与输入轴22间隔开，并且可以围绕第二轴线旋转。在某些实施例中，第二轴线与第一轴线a-a间隔开并且基本平行于第一轴线a-a。驱动小齿轮可以延伸穿过从动齿轮68，并且可以不相对于从动齿轮68旋转。例如，驱动小齿轮和从动齿轮68可以具有抑制驱动小齿轮相对于从动齿轮68旋转的配合花键。因此，驱动小齿轮可以与从动齿轮68一起围绕第二轴线旋转。驱动小齿轮可以具有可设置在驱动小齿轮的一端处的齿轮部分。齿轮部分可包括与差速器组件的齿圈上的对应齿配合的一组齿。
54.差速器组件可以接纳在壳体组件16的差速器承载件中。差速器组件可以对车辆牵引轮组件传递扭矩，并且允许牵引轮组件以本领域技术人员已知的方式以不同的速度旋转。齿圈可以固定地安装在差速器组件的壳上。齿圈可以具有与驱动小齿轮的齿轮部分啮合的齿。驱动小齿轮的旋转可以使齿圈和差速器壳围绕第三轴线旋转。齿圈可以通过差速器组件操作地连接到车桥半轴12、14。因此，差速器组件可以经由齿圈接纳扭矩，并且对车桥半轴12、14提供扭矩。
55.车桥半轴可以将扭矩从差速器组件传递到对应的牵引轮组件。每个车桥半轴12、14可以延伸穿过车桥壳体16的不同臂部分。车桥半轴12、14 可沿第三轴线延伸并且可通过差速器组件围绕第三轴线旋转。每个桥半轴可以具有第一端和第二端。第一端可联接到差速器组件。第二端可设置成相对于第一端，并且可以可操作地连接到可以具有可支承车轮的轮毂的轮端组件。如在图1中所示，至少一个车桥凸缘118可以设置成靠近车桥半轴12、14的第二端，并且可以便于车桥半轴12、14联接到车轮。
56.现在将更详细地描述车桥组件10的操作。
57.图5a-5d示出了前桥组件至后桥组件(并且反之亦然)的各种滑动状况，在此期间，用于pdu18的锁定系统20被动地机械地激活。在这种滑动状况下，离合器小齿轮106将旋转，使增速齿轮104驱动地联接到离合器小齿轮106以与之一起旋转。增速齿轮104的旋转使滑动离合器组件78 的离合器壳体79以比第一离合器构件72更快的速率旋转。因为离合器壳体79以较快的速率旋转，使滑动离合器组件78与离合器环构件77接合。在滑动离合器组件78与离合器环构件77接合时，滑动离合器组件78、离合器环构件77、以及第二离合器构件76都以输入轴22的速度旋转。同时，第一离合器构件72也由于离合器小齿轮106引起旋转，由此与第二离合器构件76接合。离合器构件72、76的接合使第一离合器构件76接触凸轮坡道71的坡道表面，并且输入轴22锁定到驱动齿轮24，通过桥间差速器组件26，锁定到输出侧齿轮28。这样，阻止输入轴26和输出轴32以不同的旋转速度围绕第一轴线a-a旋转。
58.当预定操作状况(例如没有发生滑动的状况下的预定车辆速度)时，输入轴22将以这样的速率旋转，即，向心力使离合器键81从接合位置移动到分离位置。离合器键81的脱离位置使pdu18的锁定系统20停止作用并且解锁。
59.当没有扭矩通过第一离合器构件72传递时，偏置元件74迫使第一离合器构件72沿轴向方向朝向凸轮坡道71从与第二离合器构件76接合的位置到脱离的完全打开位置。这样，桥间差速器组件26可以解锁，并且扭矩可以通过桥间差速器组件26传递到驱动齿轮24。随后，驱动齿轮24可以借助于从动齿轮68、驱动小齿轮和齿圈将扭矩传递到差速器组件。这样，扭矩可能不会从输入轴22传递到输出轴28和传递到另一个车桥组件。此外，传递到输入轴22的扭矩可能不会传递到驱动齿轮24和差速器组件，因为扭矩可以通过桥间差速器单元26传递，可使驱动齿轮24围绕第一轴线a-a自由旋转，比由驱动齿轮24和下游部件提供的旋转阻力，这提供更小的旋转阻力，下游部件诸如从动齿轮68、驱动小齿轮、差速器组件和车桥半轴12、14。
60.尽管以上已描述了各种实施例，但应当理解，它们作为示例而非限制呈现。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不分离其精神和必要特征。因此，上述实施例在所有方面都被认为是说明性的而非限制性的。