动力传递装置的制作方法

本发明涉及能够任意地将输入部件的旋转力传递至输出部件或切断该旋转力的动力传递装置。

背景技术：

1、通常，摩托车所具备的动力传递装置用于任意地进行使发动机的驱动力向变速器及驱动轮的传递或切断，并具有：与发动机侧连结的输入部件；与变速器及驱动轮侧连结的输出部件；与输出部件连结的离合器部件；及能够相对于离合器部件接近或分离的压力部件，并构成为通过使压力部件相对于离合器部件接近，使驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而进行动力的传递，并且使压力部件相对于离合器部件分离，从而释放驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力，由此切断该动力的传递。

2、作为以往的动力传递装置，例如如专利文献1所公开的那样，可举出具有反扭矩传递用凸轮的动力传递装置，该反扭矩传递用凸轮在压力部件位于非动作位置时，若经由输出部件向第一离合器部件输入旋转力，则使第二离合器部件移动而能够使驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触。根据该现有技术，能够将车轮侧的旋转力传递到发动机侧而产生发动机制动。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2019-44870号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、但是，在上述以往的动力传递装置中，由于构成反扭矩传递用凸轮的凸轮面的设定角度的自由度小，所以存在难以任意地变更发动机制动产生时的传递容量这样的不良情况。另一方面，例如在变更驱动侧离合器板及从动侧离合器板的片数而任意地变更了发动机制动产生时的传递容量的情况下，存在加速时的传递容量改变这样的不良情况。

3、本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量。

4、用于解决课题的技术方案

5、技术方案1所述的发明涉及一种动力传递装置，该动力传递装置具备：离合器壳体，与通过车辆的发动机的驱动力旋转的输入部件一起旋转，并安装有多个驱动侧离合器板；离合器部件，具有：第一离合器部件，与能够使车辆的车轮旋转的输出部件连结；及第二离合器部件，安装有与所述离合器壳体的驱动侧离合器板交替形成的多个从动侧离合器板；压力部件，能够在动作位置与非动作位置之间移动，所述动作位置是使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为能够将所述发动机的驱动力传递给所述车轮的状态的位置，所述非动作位置是使该驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将所述发动机的驱动力向所述车轮的传递切断的位置；及离心离合器单元，具备配重部件，该配重部件能够通过伴随所述离合器壳体的旋转的离心力而从内径侧位置向外径侧位置移动，在该配重部件位于所述外径侧位置时，使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触而成为能够将所述发动机的驱动力传递给所述车轮的状态，并且在该配重部件位于所述内径侧位置时，使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板的压力接触力释放而能够将所述发动机的驱动力向所述车轮的传递切断；及反扭矩传递用凸轮，在所述压力部件位于非动作位置时，当经由所述输出部件向所述第一离合器部件输入旋转力时，所述反扭矩传递用凸轮能够使所述第二离合器部件移动而使所述驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，所述动力传递装置的特征在于，所述第二离合器部件具有隔壁部，该隔壁部将所述驱动侧离合器板及从动侧离合器板在轴向上区划而形成所述压力部件侧的第一区域和所述离心离合器单元侧的第二区域，在所述离心离合器单元动作时，使所述第一区域及第二区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，并且在所述反扭矩传递用凸轮动作时，使所述第一区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触。

6、技术方案2所述的发明在技术方案1所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，在所述离心离合器单元动作且所述反扭矩传递用凸轮未动作时，在该离心离合器单元与压力部件之间产生压力接触力而使所述第一区域及第二区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，并且在所述反扭矩传递用凸轮动作且所述离心离合器单元未动作时，在所述隔壁部于压力部件之间产生压力接触力而使所述第一区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触。

7、技术方案3所述的发明在技术方案2所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，所述隔壁部的形成位置根据安装于所述第一区域的所述驱动侧离合器板或从动侧离合器板的传递容量及安装于第二区域的所述驱动侧离合器板或从动侧离合器板的传递容量来设定。

8、技术方案4所述的发明在技术方案2或技术方案3所述的动力传递装置的基础上，其特征在于，在所述第二区域安装有单一的驱动侧离合器板。

9、发明效果

10、根据技术方案1的发明，第二离合器部件具有隔壁部，该隔壁部将驱动侧离合器板及从动侧离合器板在轴向上区划而形成压力部件侧的第一区域和离心离合器单元侧的第二区域，在离心离合器单元动作时，使第一区域及第二区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作时，使第一区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，因此能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量。

11、根据技术方案2的发明，在离心离合器单元动作且反扭矩传递用凸轮未动作时，在该离心离合器单元与压力部件之间产生压力接触力而使第一区域及第二区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作且离心离合器单元未动作时，在隔壁部与压力部件之间产生压力接触力而使第一区域的驱动侧离合器板与从动侧离合器板压力接触，因此通过将第二离合器部件的凸缘形状设为任意位置，能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量。

12、根据技术方案3的发明，隔壁部的形成位置根据安装于第一区域的驱动侧离合器板或从动侧离合器板的传递容量及安装于第二区域的驱动侧离合器板或从动侧离合器板的传递容量来设定，因此能够高精度地设定车辆加速时的传递容量和发动机制动产生时的传递容量。

13、根据技术方案4的发明，在第二区域安装有单一的驱动侧离合器板，因此当离心离合器单元动作时，能够经由第二区域的驱动侧离合器板顺畅地进行该离心离合器单元与第一区域的驱动侧离合器板或从动侧离合器板的连接。

技术特征：

1.一种动力传递装置，具备：

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

4.根据权利要求2或3所述的动力传递装置，其特征在于，

技术总结
本发明提供能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量的动力传递装置。第二离合器部件(4b)具有隔壁部(4bb)，该隔壁部(4bb)将驱动侧离合器板(6a～6c)及从动侧离合器板(7a～7c)在轴向上区划而形成压力部件(5)侧的第一区域(α)和离心离合器单元(9)侧的第二区域(β)，在离心离合器单元(9)动作时，使第一区域(α)及第二区域(β)的驱动侧离合器板(6a～6c)与从动侧离合器板(7a～7c)压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作时，使第一区域(α)的驱动侧离合器板(6a、6b)与从动侧离合器板(7a、7b)压力接触。

技术研发人员：小泽嘉彦,曾恒香,吉本克
受保护的技术使用者：株式会社F.C.C.
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12