新能源电动汽车用制动器动力单元的制作方法

1.本发明涉及一种新能源电动汽车用制动器动力单元。


背景技术：

2.随着新能源电动汽车的普及，传统液压制动系统在电力汽车上的应用正暴露出越来越多的问题。传统的液压制动系统结构复杂，且需要定期更换刹车油，严重制约了新能源电动汽车的发展。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是提供一种结构紧凑、使用方便、安全性高的新能源电动汽车用制动器动力单元。
4.本发明的新能源电动汽车用制动器动力单元，包括盖体、电机护罩、力矩电机、壳体、丝杆螺母、丝杆，电机护罩内腔与壳体内腔连通，并通过螺栓连接，力矩电机安装在盖体与电机护罩之间，其特征在于，转接件用金属粘接剂与力矩电机粘连固接，丝杆通过轴承安装固定在壳体内，丝杆的一端与转接件同轴并用平键连接，丝杆的另一端与丝杆螺母配合相连；壳体内设有电磁铁、相互配合的棘轮与棘爪，棘轮套在丝杆上通过平键连接，电磁铁与棘爪相连并控制其转向运动。
5.本发明的新能源电动汽车用制动器动力单元的工作原理是，采用车载12v/24v/48v直流电作为电源，以直流力矩电机作为动力源，驱动转接件，转接件再通过平键驱动丝杆，丝杆螺母将丝杆的旋转运动转化成直线运动，从而实现制动器的夹紧与释放功能。同时在丝杆上联接的棘轮装置，通过电磁铁的收放实现棘爪与棘轮的锁合与释放，从而实现停车驻车功能。
6.本发明的新能源电动汽车用制动器动力单元结构紧凑，能够实现在有限空间内的安装需求，同时具有操作方便、安全性高等特点。
附图说明
7.图1为本发明的结构示意图；图2为图1的a-a剖视图；1、盖体，2、电机护罩，3、力矩电机，4、壳体，5、密封圈，6、丝杆螺母，7、丝杆，8、棘轮，9、平键，10、转接件，11、棘爪，12、电磁铁。
具体实施方式
8.一种新能源电动汽车用制动器动力单元，包括盖体1、电机护罩2、力矩电机3、壳体4、丝杆螺母6、丝杆7，电机护罩2内腔与壳体4内腔连通，并通过螺栓连接，力矩电机3安装在盖体1与电机护罩2之间，其特征在于，转接件10用金属粘接剂与力矩电机3粘连固接，丝杆7通过轴承安装固定在壳体4内，丝杆7的一端与转接件10同轴并用平键9连接，丝杆7的另一
端与丝杆螺母6配合相连；壳体4内设有电磁铁12、相互配合的棘轮8与棘爪11，棘轮8套在丝杆7上通过平键9连接，电磁铁12与棘爪11相连并控制其转向运动。
9.在丝杆螺母6与壳体4之间设有密封圈，在起到防尘密封的同时利用密封圈的收缩力形成一定的阻力防止丝杆螺母6在汽车运动时震动向下。


技术特征：
1.一种新能源电动汽车用制动器动力单元，包括盖体（1）、电机护罩（2）、力矩电机（3）、壳体（4）、丝杆螺母（6）、丝杆（7），电机护罩（2）内腔与壳体（4）内腔连通，并通过螺栓连接，力矩电机（3）安装在盖体（1）与电机护罩（2）之间，其特征在于：转接件（10）用金属粘接剂与力矩电机（3）粘连固接，丝杆（7）通过轴承安装固定在壳体（4）内，丝杆（7）的一端与转接件（10）同轴并用平键（9）连接，丝杆（7）的另一端与丝杆螺母（6）配合相连；壳体（4）内设有电磁铁（12）、相互配合的棘轮（8）与棘爪（11），棘轮（8）套在丝杆（7）上通过平键（9）连接，电磁铁（12）与棘爪（11）相连并控制其转向运动。2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车用制动器动力单元，其特征在于：在丝杆螺母（6）与壳体（4）之间设有密封圈。

技术总结
一种新能源电动汽车用制动器动力单元，包括盖体、电机护罩、力矩电机、壳体、丝杆螺母、丝杆，电机护罩内腔与壳体内腔连通，并通过螺栓连接，力矩电机安装在盖体与电机护罩之间，其特征在于，转接件用金属粘接剂与力矩电机粘连固接，丝杆通过轴承安装固定在壳体内，丝杆的一端与转接件同轴并用平键连接，丝杆的另一端与丝杆螺母配合相连；壳体内设有电磁铁、相互配合的棘轮与棘爪，棘轮套在丝杆上通过平键连接，电磁铁与棘爪相连并控制其转向运动。本发明的新能源电动汽车用制动器动力单元结构紧凑，能够实现在有限空间内的安装需求，同时具有操作方便、安全性高等特点。安全性高等特点。安全性高等特点。


技术研发人员：瞿春平 李威 黄锦 张丽 高珊珊
受保护的技术使用者：江西华伍制动器股份有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/3/29