螺旋弹簧减振器以及螺旋弹簧减振系统的制作方法

本发明涉及汽车发动机，特别涉及一种螺旋弹簧减振器以及应用该螺旋弹簧减振器的系统。

背景技术：

1、随着汽车技术发展和用户普及，汽车在人们日常生活中扮演着与日俱增的重要角色，这也就促使人们对汽车的各种性能要求越来越高。特别是车辆发动机的稳定性和噪音问题，越来越受到人们的关注。

2、汽车的发动机与减速器之间通过飞轮、轮毂法兰和中心轴连接，飞轮和轮毂法兰之间通过螺旋弹簧减振器来减小发动机与减速器之间的振动。然而，在受到冲击时，螺旋弹簧减振器可能会发生超限现象，导致轮毂法兰会相对于飞轮周而复始地旋转，发动机和减速器之间容易产生的较大的振动，进而导致将车辆不稳定，并且产生噪音。

技术实现思路

1、为解决以上技术问题，本发明提供一种螺旋弹簧减振器以及系统。

2、本发明的实施例提供的螺旋弹簧减振器包括：螺旋弹簧、支撑座、滚动轴承和弹簧导向装置，所述支撑座一端支撑所述螺旋弹簧，另一端设置可转动的滚动轴承，所述弹簧导向装置将所述螺旋弹簧限定在垂直于支撑座的方向上可压缩；所述螺旋弹簧减振器还包括：扭矩加强件，所述扭矩加强件与螺旋弹簧被配置为用以增加螺旋弹簧减振器所能传递的最大扭矩值。

3、根据本发明所述的一些实施例，扭矩加强件与螺旋弹簧以串联或者并联的方式布置。

4、根据本发明所述的一些实施例，所述扭矩加强件包括橡胶缓冲器，所述橡胶缓冲器被设置位于螺旋弹簧的远离支撑座的一端；所述橡胶缓冲器包括固定于螺旋弹簧远离支撑座一端的橡胶支撑部和穿设在螺旋弹簧之中的橡胶弹性部，所述橡胶弹性部的一端固定于橡胶支撑部，另一端为自由端，该自由端与支撑座之间具有间距。

5、根据本发明所述的一些实施例，所述扭矩加强件包括加强弹簧支撑部和加强螺旋弹簧；所述加强弹簧支撑部设置在螺旋弹簧的远离支撑座的一端；所述加强螺旋弹簧设置在加强弹簧支撑部的背向螺旋弹簧的一侧；其中，所述加强螺旋弹簧的弹簧劲度系数大于所述螺旋弹簧的弹簧劲度系数。

6、根据本发明所述的一些实施例，所述扭矩加强件包括内螺旋弹簧，所述内螺旋弹簧设置于所述螺旋弹簧的内部。

7、根据本发明所述的一些实施例，所述内螺旋弹簧的一端固定设置于螺旋弹簧的远离支撑座一端，所述内螺旋弹簧的另一端为自由端，该自由端与支撑座之间具有间距。

8、根据本发明所述的一些实施例，所述弹簧导向装置为套筒结构。

9、本发明的实施例还提供一种螺旋弹簧减振系统，包括：飞轮、轮毂法兰、中心轴和如上所述的螺旋弹簧减振器；所述飞轮和轮毂法兰能够围绕中心轴同轴转动，轮毂法兰与中心轴抗扭地连接；所述螺旋弹簧减振器沿飞轮和轮毂法兰的径向方向设置于飞轮的内缘和轮毂法兰外缘之间，所述螺旋弹簧减振器的滚动轴承能够在螺旋弹簧和/或扭矩加强件的作用力下抵靠轮毂法兰的外缘并能够沿着轮毂法兰外缘移动，所述螺旋弹簧减振器能够在径向方向上被压缩用以在飞轮和轮毂法兰之间传递扭矩。

10、根据本发明所述的一些实施例，所述轮毂法兰的外缘为椭圆形。

11、根据本发明所述的一些实施例，所述螺旋弹簧减振器为两个，两个螺旋弹簧减振器在周向上间隔180度布置在所述飞轮的内缘与所述轮毂法兰的外缘之间。

12、在汽车发动机技术领域中，本发明提供了一种螺旋弹簧减振器以及系统，通过对螺旋弹簧减振器设置扭矩加强件，当螺旋弹簧减振器正常工作时，螺旋弹簧减振器通过螺旋弹簧压缩实现减振；当发动机发生较大震动时，扭矩加强件能够使得螺旋弹簧减振器产生更大的扭矩，以扭矩加强件使螺旋弹簧减振器压缩减振；当发动机受到冲击导致螺旋弹簧减振器超限，导致飞轮和轮毂法兰相对不断旋转时，扭矩加强件能够减小飞轮与轮毂法兰的相对旋转，使飞轮与轮毂法兰之间的相对旋转能够更快地恢复到正常工作状态范围内，进而使螺旋弹簧减振器更快地停止超限，提高螺旋弹簧减振系统的工作性能，并且减小发动机与减速器之间的振动和噪声。

技术特征：

1.一种螺旋弹簧减振器，包括：螺旋弹簧(41)、支撑座(42)、滚动轴承(43)和弹簧导向装置(48)，所述支撑座(42)一端支撑所述螺旋弹簧(41)，另一端设置可转动的滚动轴承(43)，所述弹簧导向装置(48)将所述螺旋弹簧(41)限定在垂直于支撑座(42)的方向上可压缩；

2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，扭矩加强件与螺旋弹簧(41)以串联或者并联的方式布置。

3.根据权利要求1或2所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，所述扭矩加强件包括橡胶缓冲器(44)，所述橡胶缓冲器(44)被设置位于螺旋弹簧(41)的远离支撑座(42)的一端；所述橡胶缓冲器(44)包括固定于螺旋弹簧(41)远离支撑座(42)一端的橡胶支撑部(441)和穿设在螺旋弹簧(41)之中的橡胶弹性部(442)，所述橡胶弹性部(442)的一端固定于橡胶支撑部(441)，另一端为自由端，该自由端与支撑座(42)之间具有间距。

4.根据权利要求1或2所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，所述扭矩加强件包括加强弹簧支撑部(45)和加强螺旋弹簧(46)；所述加强弹簧支撑部(45)设置在螺旋弹簧(41)的远离支撑座(42)的一端；所述加强螺旋弹簧(46)设置在加强弹簧支撑部(45)的背向螺旋弹簧(41)的一侧；其中，所述加强螺旋弹簧(46)的弹簧劲度系数大于所述螺旋弹簧(41)的弹簧劲度系数。

5.根据权利要求1或2所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，所述扭矩加强件包括内螺旋弹簧(47)，所述内螺旋弹簧(47)设置于所述螺旋弹簧(41)的内部。

6.根据权利要求5所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，所述内螺旋弹簧(47)的一端固定设置于螺旋弹簧(41)的远离支撑座(42)一端，所述内螺旋弹簧(47)的另一端为自由端，该自由端与支撑座(42)之间具有间距。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的螺旋弹簧减振器，其特征在于，所述弹簧导向装置(48)为套筒结构。

8.一种螺旋弹簧减振系统，包括：飞轮(1)、轮毂法兰(2)、中心轴(3)和根据权利要求1至7中任一项所述的螺旋弹簧减振器(4)；

9.根据权利要求8所述的螺旋弹簧减振系统，其特征在于，所述轮毂法兰(2)的外缘为椭圆形。

10.根据权利要求8或9所述的螺旋弹簧减振系统，其特征在于，所述螺旋弹簧减振器(4)为两个，两个螺旋弹簧减振器(4)在周向上间隔180度布置在所述飞轮(1)的内缘与所述轮毂法兰(2)的外缘之间。

技术总结
本发明涉及一种螺旋弹簧减振器以及系统，所述螺旋弹簧减振器包括：螺旋弹簧、支撑座、滚动轴承和弹簧导向装置，所述支撑座一端支撑所述螺旋弹簧，另一端设置可转动的滚动轴承，所述弹簧导向装置将所述螺旋弹簧限定在垂直于支撑座的方向上可压缩；所述螺旋弹簧减振器还包括：扭矩加强件，所述扭矩加强件与螺旋弹簧被配置为用以增加螺旋弹簧减振器所能传递的最大扭矩值。当动力系统受到冲击时，在扭矩加强件的作用下，能够使螺旋弹簧减振器能够更快地停止超限。

技术研发人员：段茂林,甄臻
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14