一种汽车组合阀的制作方法

1.本发明涉及组合阀技术领域，尤其涉及一种汽车组合阀。


背景技术：

2.汽车的内部含有多组阀体。组合式调节阀系列采用模块化设计，通过组合件可组合成多种组合型自力式调节阀。自力式压力－差压组合阀、自力式流量－温度组合阀、自力式流量－压力组合阀等系列。可用于非腐蚀性的液体、气体和蒸汽介质的各种参数按优先动作原理来控制参数。
3.现有的车体组合阀结构较为复杂，同时阀体的启动时间较久，当阀体内部器件出现损坏时，阀体的拆卸与拼装难度较大，维修成本较高，并且难以精准定位阀体的受损部位，需要对阀体的各个部件逐一检测，维修时间较长。
4.为此，本发明提供了一种汽车组合阀，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.(一)需要解决的技术问题
6.针对现有技术中不足，本发明提供了一种汽车组合阀，解决了上述问题。
7.(二)需要采取的技术方案
8.为了实现上述的目的，本发明所采取的技术方案是：
9.一种汽车组合阀，包括汇流板，所述汇流板的外端固定连接有阀体，所述阀体的两端开设有通孔，通孔的内腔卡接有膜片，所述膜片的外端卡接有阀盖，所述阀盖的内腔固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的外端套设有阻尼橡胶套；且所述拉伸弹簧的另一端固定连接有密封头，所述密封头的外端滑动连接有动铁芯，所述动铁芯的外端滑动连接有静套，所述动铁芯与所述静套之间固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的外端套设有阻尼橡胶套。
10.优选的，所述静套的底端套接有密封垫，且所述静套卡接于所述阀盖的内腔中。
11.优选的，所述静套的外端套接有铁壳，所述铁壳的内壁固定连接有弹簧垫，且所述铁壳的内腔缠绕有线圈。
12.优选的，所述铁壳的顶端螺纹连接有盖型螺母。
13.优选的，所述阀体的外侧对称固定连接有定位销，且所述阀体的一侧开设有槽孔，槽孔的内部固定连接有第一密封圈，槽孔的外端开设有卡孔，卡孔的内腔固定连接有第二密封圈，所述第一密封圈的半径小于所述第二密封圈的半径。
14.优选的，所述铁壳的底端固定连接有导磁块，所述导磁块与所述阀盖之间固定连接。
15.(三)需要达到的有益效果
16.本发明提供了一种汽车组合阀。与现有技术相比具备以下有益效果：
17.(1)、该汽车组合阀，通过铁壳内部的线圈通电与断电，使得动铁芯在铁壳的内部
上下滑动，从而使密封头与动铁芯分离，此时阀体内部流入空气，空气进入到阀体内部的气囊中，完成阀体的充放气，结构较为简单，且阀体的工作效率较快，简易的阀体拆卸与安装简单方便，便于维修的同时减少了维修成本。
18.(2)、该汽车组合阀，通过复位弹簧拉动密封头，使得阀体内部的气囊完成充气后，密封头迅速与动铁芯内部的气孔卡合，防止气囊内部的冲压气体泄漏，增强了阀体的气密性。
附图说明
19.图1是本发明的外部结构立体图。
20.图2是本发明的动铁芯的内部结构示意图。
21.图中：1，汇流板；2，阀体；3，膜片；4，阀盖；5，拉伸弹簧；6，密封头；7，动铁芯；8，复位弹簧；9，密封垫；10，静套；11，铁壳；12，线圈；13，弹簧垫；14，盖型螺母；15，定位销；16，第一密封圈；17，第二密封圈；18，导磁块。
具体实施方式
22.在本发明的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
26.实施例一：
27.请参阅图1-2，一种汽车组合阀，包括汇流板1，汇流板1的外端固定连接有阀体2，阀体2的两端开设有通孔，通孔的内腔卡接有膜片3，膜片3的外端卡接有阀盖4，阀盖4的内
腔固定连接有拉伸弹簧5，拉伸弹簧5的外端套设有阻尼橡胶套；且拉伸弹簧5的另一端固定连接有密封头6，密封头6的外端滑动连接有动铁芯7，动铁芯7的外端滑动连接有静套10，动铁芯7与静套10之间固定连接有复位弹簧8，复位弹簧8的外端套设有阻尼橡胶套，静套10的底端套接有密封垫9，且静套10卡接于阀盖4的内腔中，静套10的外端套接有铁壳11，铁壳11的内壁固定连接有弹簧垫13，且铁壳11的内腔缠绕有线圈12，阀体2在充气时，铁壳12内部的线圈11开始通电，通电的线圈12使得动铁芯7在铁壳12的内部向上滑动，滑动的动铁芯7与密封头6分离，此时阀体2与汇流板1相导通，气体从外界充入到阀体2内部的气囊中，当阀体2在泄气时，铁壳12内部的线圈11先通电再断电，通电时的线圈11使得动铁芯7在铁壳12的内部向上滑动，此时滑动的动铁芯7与密封头6分离，气压从气囊的内部排出，此时线圈11断电，动铁芯7与密封头6相卡合，从而防止外界气体进入到气囊中。
28.实施例二：
29.请参阅图1-2，本实施例在实施例一的基础上提供了一种汽车组合阀技术方案：铁壳11的顶端螺纹连接有盖型螺母14，阀体2的外侧对称固定连接有定位销15，且阀体2的一侧开设有槽孔，槽孔的内部固定连接有第一密封圈16，槽孔的外端开设有卡孔，卡孔的内腔固定连接有第二密封圈17，第一密封圈16的半径小于第二密封圈17的半径，铁壳11的底端固定连接有导磁块18，导磁块18与阀盖4之间固定连接，第一密封圈16与第二密封圈17增强了阀体2的气密性，避免阀体2在使用过程中出现漏气的现象，从而影响阀体2的工作效率。
30.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
31.工作时，阀体2在充气时，铁壳12内部的线圈11开始通电，通电的线圈12使得动铁芯7在铁壳12的内部向上滑动，滑动的动铁芯7与密封头6分离，此时阀体2与汇流板1相导通，气体从外界充入到阀体2内部的气囊中，当阀体2在泄气时，铁壳12内部的线圈11先通电再断电，通电时的线圈11使得动铁芯7在铁壳12的内部向上滑动，此时滑动的动铁芯7与密封头6分离，气压从气囊的内部排出，此时线圈11断电，动铁芯7与密封头6相卡合，从而防止外界气体进入到气囊中，第一密封圈16与第二密封圈17增强了阀体2的气密性，避免阀体2在使用过程中出现漏气的现象，从而影响阀体2的工作效率。
32.本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，电动滑轨滑座、气缸、焊接机、电动伸缩杆和控制器内部部件均采用现有技术中常规的型号，且其内部构造属于现有技术结构，工人根据现有技术手册就可完成对其进行正常操作，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。
33.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明专利的保护范围之内。