一种自减振曲轴总成及发动机的制作方法

本发明涉及了发动机，尤其涉及一种自减振曲轴总成及发动机。

背景技术：

1、曲轴1是发动机中最重要的部件，装上连杆后，可承接连杆传来的力，并将其转变为转矩输出并驱动发动机上的其他附件工作。但曲轴1在发动机运行过程中存在扭转振动，如扭振的振幅过大会引起曲轴1的断裂，传统的减振方式如附图1所示，是用紧固螺栓5将橡胶圈、轮毂6、带轮7组成的减振皮带轮组件固定在曲轴1的前端轴11上减小其扭转振动，减振皮带轮组件除了对曲轴1起到减振作用的同时，还具有通过皮带传递动力为发动机附件系统提供动力的作用；但随着发动机附件系统逐步电动化，减振皮带轮组件不再承担动力传递工作，仅继续负责曲轴1减振工作，但减振皮带轮组件仍设置在曲轴1的前端轴11上，继续占用曲轴1轴系的轴向长度，占用发动机系统空间，同时，由于采用了紧固螺栓5连接，减振皮带轮组件在长时间运行后也有松脱的风险，从而无法保证减振作用的发挥，使发动机运行可靠性降低。

技术实现思路

1、为克服现有发动机技术中的缺陷，本发明的主要目的在于提供一种自减振曲轴总成及发动机，其中，所述提供的自减振曲轴总成设于发动机缸体内，自带减振功能，可取消减振皮带轮组件，节约成本，无需考虑皮带轮组件松脱问题，保证发动机运行可靠，同时有效缩短曲轴轴向长度，简化发动机结构。

2、本发明的目的通过如下技术方案得以实现：

3、本发明提供一种自减振曲轴总成，包括曲轴、惯量环和橡胶圈，所述曲轴包括前端轴、连杆轴颈、主轴颈和后端轴，所述前端轴与后端轴之间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈；

4、每个所述连杆轴颈包括第一台肩、第二台肩和曲轴连杆，所述第一台肩和第二台肩相对称地连接于所述曲轴连杆的两侧，所述第一台肩和第二台肩的自由端均可延伸一平衡块；

5、其中，与所述前端轴相邻的第一台肩以及其自由端设有的所述平衡块均沿所述主轴颈的径向向外凸出，共同形成一凸起环，所述惯量环套设于所述凸起环上，所述橡胶圈设于所述惯量环和所述凸起环之间。

6、作为上述技术方案的进一步描述，所述橡胶圈与所述凸起环过盈配合。

7、作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环与所述橡胶圈过盈配合。

8、作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环的材质为金属。

9、作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环的材质为铸铁/灰铸铁/钢。

10、本发明还提供一种发动机，包括如上所述的自减振曲轴总成以及缸体，所述自减振曲轴总成设于所述缸体内。

11、本发明的突出效果为：

12、本发明所提供的自减振曲轴总成包括曲轴、惯量环和橡胶圈，曲轴包括前端轴和后端轴，前端轴和后端轴之间交错连接有多个连杆轴颈和主轴颈，与前端轴相邻的连杆轴颈的第一台肩以及其自由端设置的平衡块均沿主轴颈的进行向外突出共同形成一凸起环，橡胶圈和惯量环依次过盈套设于其上与曲轴成为一整体，曲轴转动过程中，在橡胶圈的阻尼作用下，具有减振作用的惯量环所产生的扭振作用会传输至曲轴的前端轴上，从而使得曲轴整体实现了自带减振功能。不再需要使用紧固螺栓将减振皮带轮组件连接于前端轴上，有效缩短了曲轴轴向长度，同时由于取消了减振皮带轮组件的使用，也无需再考虑减振皮带轮组件的松脱问题，保证了发动机的运行可靠性，也无需在前端轴上加工供紧固螺栓安装的螺纹孔，节约了加工成本，也简化了发动机结构，有利于发动机的轻量化。

技术特征：

1.一种自减振曲轴总成，其特征在于，包括曲轴、惯量环和橡胶圈，所述曲轴包括前端轴、连杆轴颈、主轴颈和后端轴，所述前端轴与后端轴之间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈；

2.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述橡胶圈与所述凸起环过盈配合。

3.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环与所述橡胶圈过盈配合。

4.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环的材质为金属。

5.根据权利要求4所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环的材质为铸铁/灰铸铁/钢。

6.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的自减振曲轴总成以及缸体，所述自减振曲轴总成设于所述缸体内。

技术总结
本发明公开了一种自减振曲轴总成及发动机，自减振曲轴总成包括的曲轴中，其前端轴与后端轴间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈，每个连杆轴颈包括第一台肩、第二台肩和曲轴连杆，第一台肩和第二台肩相对称地连接于曲轴连杆两侧，其自由端均可延伸一平衡块；其中，与前端轴相邻的第一台肩以及其自由端设有的平衡块均沿主轴颈径向向外凸出共同形成一凸起环，惯量环套设于凸起环上，橡胶圈设于惯量环和凸起环之间。本发明的自减振曲轴总成设于发动机缸体内，自带减振功能，可取消减振皮带轮组件，节约成本，无需考虑皮带轮组件松脱问题，保证发动机运行可靠，同时有效缩短曲轴轴向长度，简化发动机结构。

技术研发人员：张宏亮,张勇刚,刘世文
受保护的技术使用者：岱高（苏州）驱动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/8