一种电磁离合器以及整车电气控制系统的制作方法

本发明涉及混动电车，特别是一种电磁离合器以及整车电气控制系统。

背景技术：

1、现有混合动力耦合器的电磁离合器系统，需要驱动电路给电磁线圈长时间输出大电流，且使用高频的过pwm驱动方式产生输出电流。现有整车控制器中的阀驱动芯片无法输出要求的大电流，集成专门的驱动电路又会大幅度变更整车控制器的物理架构，大幅增加整车控制器成本，将电磁线圈的驱动电路集成到整车控制器等其它控制器中，距离电磁线圈较远，高频的过pwm驱动的大电流易对外产生电磁干扰，从驱动电路到电磁线圈会经过多个整车线束的接插件，连接不可靠的概率大幅上升，因此开发独立的离合器控制系统变得尤为重要，且新开发的系统需要整合在整车系统之中使用。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述和/或现有的用于电磁离合器的整车电气控制系统中存在的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明所要解决的问题在于如何提供一种电磁离合器以及整车电气控制系统。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电磁离合器的整车电气控制系统，其包括，整车控制器，所述整车控制器包括发动机控制器、发电机控制器、离合器控制器和驱动电机控制器且分别与整车控制器电性连接，所述发动机控制器与所述发电机控制器电性连接、所述发电机控制器与所述离合器控制器电性连接，所述驱动电机控制器与所述离合器控制器电性连接。

5、作为本发明所述一种电磁离合器的整车电气控制系统的一种优选方案，其中：所述发动机控制器包括与其连接的发动机。

6、作为本发明所述一种电磁离合器的整车电气控制系统的一种优选方案，其中：所述发电机控制器包括与其连接的发电机，所述发动机与所述发电机配合。

7、作为本发明所述一种电磁离合器的整车电气控制系统的一种优选方案，其中：所述发电机与所述离合器控制器电性连接，所述离合器控制器包括与其电性连接的电磁线圈，以及与所述电磁线圈配合连接的电磁离合器。

8、作为本发明所述一种电磁离合器的整车电气控制系统的一种优选方案，其中：所述驱动电机控制器包括与其电性连接的驱动电机，所述驱动电机与所述电磁离合器相配合。

9、作为本发明所述一种用于整车电气控制系统的电磁离合器的一种优选方案，其中：所述电磁离合器包括牙嵌组件和离合组件，所述牙嵌组件设置于所述离合组件一侧。

10、作为本发明所述一种用于整车电气控制系统的电磁离合器的一种优选方案其中：所述牙嵌组件包括推环、牙嵌盘和回位弹簧，所述推环设置于所述牙嵌盘一侧，所述回位弹簧设置于所述牙嵌盘另一侧。

11、作为本发明所述一种用于整车电气控制系统的电磁离合器的一种优选方案，其中：所述离合组件包括离合器齿轮和离合器轴，所述离合器齿轮与所述离合器轴同心配合。

12、作为本发明所述一种用于整车电气控制系统的电磁离合器的一种优选方案，其中：所述离合器齿轮包括设置于其侧边的牙嵌齿轮，设置于其中部的第一齿轮，以及设置于其另一侧的第二齿轮。

13、作为本发明所述一种用于整车电气控制系统的电磁离合器的一种优选方案，其中：所述离合器轴包括设置于其侧边的第一半轴，以及设置于其另一侧的第二半轴。

14、本发明有益效果为：

15、1、通过将离合器控制系统从原本的系统当中独立出来，开发新的控制电路，在使用独立的离合器控制器以及集成电磁线圈的驱动电路之后，专门的驱动电路较容易满足大电流高精度要求，没有阀驱动芯片的性能和功能限制，极大地提高了离合器的灵活性。

16、2、离合器控制器装配到动力总成上，距离电磁线圈近，减小线束长度以减小电磁干扰路径，减少经过的接插件数量以提高连接的可靠性，同时独立出来的电路受到其余控制系统的影响大大减小。

技术特征：

1.一种用于整车电气控制系统的电磁离合器，其特征在于：所述电磁离合器(200)包括牙嵌组件(201)和离合组件(202)，所述牙嵌组件(201)设置于所述离合组件(202)一侧。

2.如权利要求1所述的用于整车电气控制系统的电磁离合器，其特征在于：所述牙嵌组件(201)包括推环(201a)、牙嵌盘(201b)和回位弹簧(201c)，所述推环(201a)设置于所述牙嵌盘(201b)一侧，所述回位弹簧(201c)设置于所述牙嵌盘(201b)另一侧。

3.如权利要求1或2所述的用于整车电气控制系统的电磁离合器，其特征在于：所述离合组件(202)包括离合器齿轮(202a)和离合器轴(202b)，所述离合器齿轮(202a)与所述离合器轴(202b)同心配合。

4.如权利要求3所述的用于整车电气控制系统的电磁离合器，其特征在于：所述离合器齿轮(202a)包括设置于其侧边的牙嵌齿轮(202a-1)，设置于其中部的第一齿轮(202a-2)，以及设置于其另一侧的第二齿轮(202a-3)。

5.如权利要求4所述的用于整车电气控制系统的电磁离合器，其特征在于：所述离合器轴(202b)包括设置于其侧边的第一半轴(202b-1)，以及设置于其另一侧的第二半轴(202b-2)。

6.一种电磁离合器的整车电气控制系统，其特征在于：包括，

7.如权利要求6所述的用于电磁离合器的整车电气控制系统，其特征在于：所述发动机控制器(101)包括与其连接的发动机(101a)。

8.如权利要求7所述的用于电磁离合器的整车电气控制系统，其特征在于：所述发电机控制器(102)包括与其连接的发电机(102a)，所述发动机(101a)与所述发电机(102a)配合。

9.如权利要求8所述的用于电磁离合器的整车电气控制系统，其特征在于：所述发电机(102a)与所述离合器控制器(103)电性连接，所述离合器控制器(103)包括与其电性连接的电磁线圈(103a)，以及与所述电磁线圈(103a)配合连接的电磁离合器(200)。

10.如权利要求7～9任一所述的用于电磁离合器的整车电气控制系统，其特征在于：所述驱动电机控制器(104)包括与其电性连接的驱动电机(104a)，所述驱动电机(104a)与所述电磁离合器(200)相配合。

技术总结
本发明公开了一种电磁离合器以及整车电气控制系统，包括整车控制器包括发动机控制器、发电机控制器、离合器控制器和驱动电机控制器且分别与整车控制器电性连接，所述发动机控制器与所述发电机控制器电性连接、所述发电机控制器与所述离合器控制器电性连接，所述驱动电机控制器与所述离合器控制器电性连接，通过单独的电磁离合器系统与整车控制系统的结合，使得电磁离合器的控制更加灵活，同时减少了各个线束之间的电磁干扰，提高了电磁离合器的稳定性和可靠性。

技术研发人员：黄伦正,赵磊堤,满兴家,叶年业,谢嵩松
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13