一种船舶柴油机双作用减震装置的制作方法

本发明涉及一种船舶柴油机双作用减震装置，属于船舶设备。

背景技术：

1、船舶航行的经济性，安全性以及船员生活环境的舒适性一直是衡量船舶设计成功与否的三大因素。随着世界范围的科技进步以及经济水平的进一步发展，航运界更是把船舶的安全性和舒适性作为优先考虑的两项指标。这样就使得，一直与船舶的安全性与舒适性指标密切相关的船舶振动成为高度重视的问题。船舶振动一般可以表示为由无线多个谐振器组成的复杂系统，它不仅涉及到船舶的振源，也取决于船舶结构设计的合理性。

2、船舶柴油机减震装置是一种安装在船用柴油机主机和船体之间的减震装置，用来降低主机产生的固有振动频率。现有船舶柴油机较为常见的减振装置主要为机械式顶撑结构，但是机械式顶撑机构相对于主机的热膨胀及船舶装卸所产生的变形是刚性的，由于其不可调节性，即使完全按照设计的安装要求进行操作，也不可避免因过渡船体变形对顶撑造成的破坏。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种船舶柴油机双作用减震装置，从而解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种船舶柴油机双作用减震装置，包括减振装置；所述减振装置包括设置在船用柴油机主机与船体之间的液压缸以及设置在液压缸上的减振阀块机构；所述减振阀块机构包括单向阀、溢流阀、截止阀、阀块、充油接头、压力传感器以及电磁阀；所述减振阀块机构一侧连接有蓄能器一、蓄能器二；

3、所述液压缸采用自返回结构设计，其包括两个刚性连接体，与船用柴油机主机一侧相连的刚形体为活塞杆，与船体一侧相连的刚形体为液压缸盖；所述活塞杆以及前端缸体构成受拉油腔；所述液压缸盖与所述后端缸体构成受压油腔；

4、所述减振阀块机构的蓄能器一通过流道与受压油腔连通；其流道上设置有单向阀；所述减振阀块机构的蓄能器二通过流道与受拉油腔连通；

5、所述溢流阀，用于当受压油腔压力达到溢流阀的开启压力时，溢流阀开启，受压油腔的液压油从溢流阀流向蓄能器；

6、所述蓄能器一，用于吸收受压油腔在工作时的多余油压以及在主机停机时控制减振装置内油压平衡；

7、所述蓄能器二，其内存储的液压油通过流向液压缸的受拉油腔内，用以补充减振装置所需要的油压。

8、进一步的，还包括设置在流道上的压力检测系统；所述压力检测系统包括压力传感器、电磁阀以及压力表；所述压力传感器用于检测减震阀块机构内的流道油压数值，当油压处于不正常状态时，此时压力传感器将数据通过控制箱传递给船舶的遥控系统报警。

9、进一步的，所述减振阀块机构的蓄能器一与受压油腔连通的流道上还设置有截止阀；所述截止阀用于船用柴油机主机停机时，流道检测用的控制开关。

10、本发明的有益效果是：本发明采用双向流道柔性支撑液压缸设计，从而极大提高了船舶柴油机减震装置的稳定性与日常维护时的便捷性，相对于主机的热膨胀及船舶装卸所产生的刚性变形，本发明解决了原先主机侧与船体侧之间的距离变大时，支撑无拉力的状况；本发明能够可靠而有效地防止局部船体振动，且本机构结构简单，相对于现有地液压顶部支撑，其价格低廉，成本降低，便于大规模应用。

技术特征：

1.一种船舶柴油机双作用减震装置，其特征在于，包括减振装置；所述减振装置包括设置在船用柴油机主机（11）与船体（12）之间的液压缸（7）以及设置在液压缸（7）上的减振阀块机构；所述减振阀块机构包括单向阀（3）、溢流阀（4）、截止阀（5）、阀块（6）、充油接头（8）、压力传感器（9）以及电磁阀（10）；所述减振阀块机构一侧连接有蓄能器一（1）、蓄能器二（2）；

2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机双作用减震装置，其特征在于，还包括设置在流道上的压力检测系统；所述压力检测系统包括压力传感器、电磁阀以及压力表；所述压力传感器用于检测减震阀块机构内的流道油压数值，当油压处于不正常状态时，此时压力传感器将数据通过控制箱传递给船舶的遥控系统报警。

3.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机双作用减震装置，其特征在于，所述减振阀块机构的蓄能器一（1）与受压油腔（74）连通的流道上还设置有截止阀（5）；所述截止阀（5）用于船用柴油机主机（11）停机时，流道检测用的控制开关。

技术总结
本发明公开一种船舶柴油机双作用减震装置，包括减振装置；减振装置包括液压缸及减振阀块机构；减振阀块机构包括单向阀、溢流阀、截止阀、阀块、充油接头、压力传感器及电磁阀；减振阀块机构一侧连接蓄能器一、蓄能器二；液压缸包括两个刚性连接体，与船用柴油机主机一侧相连的刚形体为活塞杆，与船体一侧相连的刚形体为液压缸盖；活塞杆以及前端缸体构成受拉油腔；液压缸盖与所述后端缸体构成受压油腔；蓄能器一通过流道与受压油腔连通；其流道上设置有单向阀；减振阀块机构的蓄能器二通过流道与受拉油腔连通；本发明提高了船舶柴油机减震装置的稳定性与日常维护时的便捷性，同时解决了原先主机侧与船体侧之间的距离变大时，支撑无拉力的状况。

技术研发人员：王杰,陈思龙,叶健
受保护的技术使用者：南通航海机械集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15