油路控制装置、油路系统以及变速箱的制作方法

本公开涉及油路控制，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及变速箱。

背景技术：

1、汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

2、变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

3、其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

4、自动变速箱的油路系统包括主油路、润滑油路等多条油路，目前的变速箱会设置润滑定压阀来连接主油路和润滑油路，从而保证润滑油路的供给到位，润滑定压阀虽然能够保证对润滑油路的供给，但是其始终以最大流量向润滑油路供给润滑油，当车辆处于低扭矩、高转速的工况时，润滑油路流量过大时，润滑油会给高转速的部件更大地阻力，从而大大降低变速器的传动效率。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种油路控制装置、油路系统以及变速箱。

2、第一方面，本公开提供了一种油路控制装置，包括：切换阀、控制阀和反馈阀；

3、所述切换阀包括阀壳、阀芯和复位件，所述阀芯的第一端与所述阀壳的内壁形成第一油腔，所述阀芯的第二端与所述阀壳的内壁形成第二油腔，所述阀壳上设有用于连接主油路的第一连接孔、用于连接所述润滑油路的第二连接孔、与所述第一油腔联通的第三连接孔和与所述第二油腔联通的第四连接孔；

4、所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有打开工位和关闭工位，

5、在所述打开工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；

6、在所述关闭工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔断开；

7、所述第三连接孔通过反馈阀与所述润滑油路联通，所述第一油腔充油用于驱动所述阀芯从所述打开工位朝向所述关闭工位移动；所述第四连接孔与所述控制阀连接，所述第二油腔充油用于驱动所述阀芯从所述关闭工位朝向所述打开工位移动；

8、所述复位件的一端连接所述阀壳，另一端连接所述阀芯，并提供驱动所述阀芯从所述关闭工位朝向所述打开工位移动的弹性力。

9、可选的，所述控制阀为电磁阀。

10、可选的，所述控制阀与行车电脑电连接，所述控制阀的输出油压与所述主油路的油压正相关。

11、可选的，所述复位件设置在所述第二油腔内。

12、可选的，所述复位件为柱形弹簧，所述复位件与所述阀芯同轴设置；所述阀芯或所述阀壳上设有与所述复位件插接配合的连接柱。

13、可选的，该油路控制装置还包括调压阀，所述调压阀包括第五连接孔和第六连接孔，所述第五连接孔与主油路联通，所述第六连接孔与所述第一连接孔联通；

14、所述调压阀具有第一工位和第二工位；

15、在所述第一工位，所述第五连接孔与所述第六连接孔联通；

16、在所述第二工位，所述第五连接孔与所述第六连接孔断开。

17、可选的，所述控制阀与所述调压阀连接，并用于驱动所述调压阀从所述第一工位向所述第二工位运动。

18、可选的，所述第六连接孔与所述第一连接孔之间设有滤网。

19、第二方面，本公开提供了一种油路系统，包括如上所述的油路控制装置。

20、第三方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的油路系统。

21、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

22、本公开提供的油路控制装置，通过控制阀的设置，能够在车辆处于低扭矩工况时，为第二油腔提供更低的油压，从而使切换阀更容易关闭，此时能够有效地减少对润滑油路的补油，防止变速箱在低功率时被过多的润滑油产生的阻力而影响其传动效率；在车辆处于高扭矩高功率工况时，控制阀位第二油腔提供更高的油压，从而保证切换阀稳定在打开工位，此时能够保证主油路向润滑油路进行补油动作，从而保证变速箱得到充分润滑；控制阀能够根据车辆的实际控制主油路是否为润滑油路进行补油动作，能够显著地提高变速箱的传递效率。

技术特征：

1.一种油路控制装置，其特征在于，包括：切换阀(1)、控制阀(2)和反馈阀(3)；

2.根据权利要求1所述的油路控制装置，其特征在于，所述控制阀(2)为电磁阀。

3.根据权利要求2所述的油路控制装置，其特征在于，所述控制阀(2)与行车电脑电连接，所述控制阀(2)的输出油压与所述主油路(41)的油压正相关。

4.根据权利要求1所述的油路控制装置，其特征在于，所述复位件(13)设置在所述第二油腔内。

5.根据权利要求4所述的油路控制装置，其特征在于，所述复位件(13)为柱形弹簧，所述复位件(13)与所述阀芯(12)同轴设置；所述阀芯(12)或所述阀壳(11)上设有与所述复位件(13)插接配合的连接柱(14)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的油路控制装置，其特征在于，还包括调压阀(5)，所述调压阀(5)包括第五连接孔(51)和第六连接孔(52)，所述第五连接孔(51)与主油路(41)联通，所述第六连接孔(52)与所述第一连接孔(111)联通；

7.根据权利要求6所述的油路控制装置，其特征在于，所述控制阀(2)与所述调压阀(5)连接，并用于驱动所述调压阀(5)从所述第一工位向所述第二工位运动。

8.根据权利要求6所述的油路控制装置，其特征在于，所述第六连接孔(52)与所述第一连接孔(111)之间设有滤网(6)。

9.一种油路系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的油路控制装置。

10.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求9所述的油路系统。

技术总结
本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及变速箱。该油路控制装置包括：切换阀、控制阀和反馈阀；切换阀，所述切换阀包括阀壳、阀芯和复位件，所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有打开工位和关闭工位，在所述打开工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述关闭工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔断开。该油路控制装置，通过控制阀的设置，能够在车辆处于低扭矩工况时，为第二油腔提供更低的油压，从而使切换阀更容易关闭，此时能够有效地减少对润滑油路的补油，防止变速箱在低功率时被过多的润滑油产生的阻力而影响其传动效率。

技术研发人员：张广瀚,王成立,黄友宾,徐龙飞
受保护的技术使用者：盛瑞传动股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12