一种市政道路下施工用顶管的制作方法

1.本实用新型涉及城市施工技术领域，具体为一种市政道路下施工用顶管。


背景技术：

2.顶管施工就是非开挖施工方法，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术，顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走，一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进，其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起，管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两坑之间，但是在顶管与顶管之间没有任何限位、定位装置，在快速安装顶管时很容易将两个顶管挤压，两个顶管会出现偏移，在建设顶管完毕后很容易出现弯曲、变形等问题；同时两个顶管之间会产生一定的缝隙，而一般堵塞缝隙大多使用封胶，而这种方式堵塞的缝隙并不牢固，长时间会出现漏水的情况，因此，针对上述问题提出一种市政道路下施工用顶管。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种市政道路下施工用顶管，以解决上述背景技术中提出的顶管之间没有限位装置，在移动时容易出现偏移以及两个顶管之间缝隙较大等问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种市政道路下施工用顶管，包括推管机，所述推管机左端面滑动连接有顶管，所述顶管左侧顶端固定连接有前限位槽，所述顶管右侧顶端固定连接有后限位槽，所述顶管内部前后两侧固定连接有凸起环，所述凸起环外侧滑动连接有中空柱，所述中空柱左右两侧固定连接有顶板，所述顶板内部设有螺栓孔。
6.优选的，所述后限位槽右侧卡合有前限位槽，所述顶板内侧与凸起环接触。
7.优选的，所述前限位槽设有自左侧下方向右侧上方倾斜45度的斜坡，且后限位槽右侧设有和前限位槽倾斜角度相同的斜坡。
8.优选的，所述前限位槽的高度与后限位槽的高度相同，且后限位槽向右侧倾斜的长度与前限位槽的宽度相同。
9.优选的，所述顶管内部的凸起环数量为2个，且凸起环固定在顶管内部的左右两侧顶端。
10.优选的，所述中空柱的长度与两个凸起环合并后的宽度相同，且中空柱外侧直径与凸起环内侧直径相同。
11.优选的，所述顶板与凸起环之间连接的方式为膨胀螺栓固定连接，且膨胀螺栓的尾端直径与螺栓孔的口径相同。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的前限位槽和后限位槽，能够将两个前后的顶管进行
限位、对齐，防止推管机在推动顶管时因顶管的移动而发生偏移，导致顶管之间产生缝隙，甚至可能会导致插入地面的顶管因地面的压力而发生扭曲、变形等问题，并且前限位槽设有自左向右倾斜45度的斜坡，不仅提高前限位槽与后限位槽之间限位的稳定性，同时也能够有效降低前限位槽在穿过地面时与地面的阻力，非常实用；
14.2、本实用新型中，通过设置的中空柱，能够将顶管内部的凸起环进行固定，有效降低两个顶管之间连接时产生的缝隙，同时防止土壤或地下水通过两个顶管之间的缝隙中进入顶管内部，增加两个顶管之间的密闭性，同时中空柱的左右两侧设有顶板，顶板内部设有螺栓孔，将膨胀螺栓对准螺栓孔插入，让膨胀螺栓将凸起环与顶板之间进行固定，让中空柱与两个顶管之间的缝隙接触更加紧密，一定程度增加中空柱堵住缝隙的效果，非常实用。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型顶管内部结构示意图；
17.图3为本实用新型前限位槽立体结构示意图；
18.图4为本实用新型中空柱立体结构示意图。
19.图中：1-推管机、2-顶管、3-前限位槽、4-后限位槽、5-凸起环、6-中空柱、7-顶板、8-螺栓孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种市政道路下施工用顶管，包括推管机1，推管机1左端面滑动连接有顶管2，顶管2左侧顶端固定连接有前限位槽3，顶管2右侧顶端固定连接有后限位槽4，顶管2内部前后两侧固定连接有凸起环5，凸起环5外侧滑动连接有中空柱6，中空柱6左右两侧固定连接有顶板7，顶板7内部设有螺栓孔8，后限位槽4右侧卡合有前限位槽3，顶板7内侧与凸起环5接触，通过设置的前限位槽3和后限位槽4，前限位槽3设有自左侧下方向右侧上方倾斜45度的斜坡，且后限位槽4右侧设有和前限位槽3倾斜角度相同的斜坡，前限位槽3的高度与后限位槽4的高度相同，且后限位槽4向右侧倾斜的长度与前限位槽3的宽度相同，能够将两个前后的顶管2进行限位、对齐，防止推管机1在推动顶管2时因顶管2的移动而发生偏移，导致顶管2之间产生缝隙，甚至可能会导致插入地面的顶管2因地面的压力而发生扭曲、变形等问题，并且前限位槽3设有自左向右倾斜45度的斜坡，不仅提高前限位槽3与后限位槽4之间限位的稳定性，同时也能够有效降低前限位槽3在穿过地面时与地面的阻力；通过设置的中空柱6，顶管2内部的凸起环5数量为2个，且凸起环5固定在顶管2内部的左右两侧顶端，中空柱6的长度与两个凸起环5合并后的宽度相同，且中空柱6外侧直径与凸起环5内侧直径相同，能够将顶管2内部的凸起环5进行固定，有效降低两个顶管2之间连接时产生的缝隙，同时防止土壤或地下水通过两个顶管2之间的缝隙中进入顶管2内部，增加两个顶管2之间的密闭性，
同时中空柱6的左右两侧设有顶板7，顶板7内部设有螺栓孔8，顶板7与凸起环5之间连接的方式为膨胀螺栓固定连接，且膨胀螺栓的尾端直径与螺栓孔8的口径相同，将膨胀螺栓对准螺栓孔8插入，让膨胀螺栓将凸起环5与顶板7之间进行固定，让中空柱6与两个顶管2之间的缝隙接触更加紧密，一定程度增加中空柱6堵住缝隙的效果，非常实用。
23.工作流程：使用时将顶管2与推管机1连接，推管机1推动顶管2向前方移动，插入地下后取出第二根顶管2，第二根顶管2在推管机1的推动下继续向前移动，而第二根顶管2顶端的前限位槽3插入第一根顶管2尾端的后限位槽4中，有效防止推管机1在推动顶管2时因顶管2的移动而发生偏移，随后工人进入顶管2内，将中空柱6插入顶管2内侧的凸起环5内侧，并使用膨胀螺栓将中空柱6两侧顶端的顶板7与凸起环5连接即可，有效降低两个顶管2之间连接时产生的缝隙，同时防止土壤或地下水通过两个顶管2之间的缝隙中进入顶管2内部，增加两个顶管2之间的密闭性，非常实用。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种市政道路下施工用顶管，包括推管机（1），其特征在于：所述推管机（1）左端面滑动连接有顶管（2），所述顶管（2）左侧顶端固定连接有前限位槽（3），所述顶管（2）右侧顶端固定连接有后限位槽（4），所述顶管（2）内部前后两侧固定连接有凸起环（5），所述凸起环（5）外侧滑动连接有中空柱（6），所述中空柱（6）左右两侧固定连接有顶板（7），所述顶板（7）内部设有螺栓孔（8）。2.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述后限位槽（4）右侧卡合有前限位槽（3），所述顶板（7）内侧与凸起环（5）接触。3.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述前限位槽（3）设有自左侧下方向右侧上方倾斜45度的斜坡，且后限位槽（4）右侧设有和前限位槽（3）倾斜角度相同的斜坡。4.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述前限位槽（3）的高度与后限位槽（4）的高度相同，且后限位槽（4）向右侧倾斜的长度与前限位槽（3）的宽度相同。5.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述顶管（2）内部的凸起环（5）数量为2个，且凸起环（5）固定在顶管（2）内部的左右两侧顶端。6.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述中空柱（6）的长度与两个凸起环（5）合并后的宽度相同，且中空柱（6）外侧直径与凸起环（5）内侧直径相同。7.根据权利要求1所述的一种市政道路下施工用顶管，其特征在于：所述顶板（7）与凸起环（5）之间连接的方式为膨胀螺栓固定连接，且膨胀螺栓的尾端直径与螺栓孔（8）的口径相同。

技术总结
本实用新型涉及城市施工技术领域，尤其为一种市政道路下施工用顶管，包括推管机，所述推管机左端面滑动连接有顶管，所述顶管左侧顶端固定连接有前限位槽，所述顶管右侧顶端固定连接有后限位槽，所述顶管内部前后两侧固定连接有凸起环，所述凸起环外侧滑动连接有中空柱，所述中空柱左右两侧固定连接有顶板，所述顶板内部设有螺栓孔；本实用新型中，通过设置的前限位槽和后限位槽，能够将两个前后的顶管进行限位、对齐，防止推管机在推动顶管时因顶管的移动而发生偏移，导致顶管之间产生缝隙，甚至可能会导致插入地面的顶管因地面的压力而发生扭曲、变形等问题，非常实用。非常实用。非常实用。


技术研发人员：夏永豪 马小峰 韩治 卢国营 李佳航
受保护的技术使用者：中电建路桥集团有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/6/9