道路交叉口车流量采集装置的制作方法

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1.本实用新型涉及车流量采集技术领域，具体为一种道路交叉口车流量采集装置。


背景技术：

2.交通流量中重要的数据是指在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数或当量数，从车流量的大小可以判定交通的拥挤状况，从而决定当前采取何种交通管理措施，以及对未来交通变化趋势和道路建设规划给出量化的指导依据，因此对交通量的准确检测在交通工程以及未来发展占有十分重要的位置，随着科技的发展，目前用来采集交通流量的方式，大都是采用摄像头来实现，能够远程且二十四小时不间断的采集数据。但是现有用来采集交通流量的装置，大都是通过螺钉等固定连接的方式安装在采集点的，安装和拆卸都不方便，需要进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种道路交叉口车流量采集装置，具备了便于安装和拆卸的优点，解决了现有用来采集交通流量的装置安装和拆卸不方便的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交叉口车流量采集装置，包括车流量采集摄像头，所述车流量采集摄像头的表面固定连接有工型件，所述车流量采集摄像头的表面转动连接有转动结构，所述车流量采集摄像头的表面插接有抵压机构，所述转动结构上远离工型件的一端设置有套设机构。
5.所述转动结构包括转动杆、伸缩凹槽、卡块、锁定弹簧和卡孔，所述转动杆转动连接在工型件表面，所述伸缩凹槽开设在转动杆的顶部，所述卡块插接在伸缩凹槽内，所述锁定弹簧固定连接在伸缩凹槽和卡块的相对面，所述卡孔开设在工型件的顶部与卡块相对应的位置。
6.所述抵压机构包括抵压槽、抵压杆和抵压弹簧，所述抵压槽开设在工型件上远离车流量采集摄像头的表面，所述抵压杆插接在抵压槽内，所述抵压弹簧固定连接在抵压槽和抵压杆的相对面。
7.所述套设机构包括套设杆、套设板和竖杆，所述套设杆转动连接在转动杆上远离工型件的一端，所述套设板转动连接在套设杆的两端，所述竖杆插接在其中一个套设板上。
8.具体的，所述卡块的顶部固定连接有梯形导向块，所述梯形导向块与工型件的表面搭接。
9.具体的，所述工型件与梯形导向块搭接处的厚度小于梯形导向块的高度。
10.具体的，所述抵压杆的表面固定连接有高摩擦垫。
11.具体的，所述竖杆成工字型。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过设置套设机构，套设杆、套设板和竖杆形成框状结构，将杆状结构
套设住，然后推动车流量采集摄像头和工型件靠近杆状结构，转动杆在工型件内转动九十度，卡块卡入卡孔内，限制转动杆在伸缩凹槽中的转动，同时抵压弹簧形变产生弹力驱动抵压杆抵住杆状结构表面产生摩擦力，锁定车流量采集摄像头和工型件在杆状结构上的位置，完成安装，需要拆卸时，只需要拉动竖杆，使套设杆、套设板和竖杆从框状结构变成匚状结构，即可将该装置从杆状结构上取下，达到了便于安装和拆卸的效果。
附图说明：
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型安装后的结构示意图；
16.图3为本实用新型工型件和转动结构正视图的剖视示意图；
17.图4为本实用新型工型件和抵压机构俯视图的剖视示意图；
18.图5为本实用新型套设机构的结构示意图。
19.图中：1-车流量采集摄像头、2-工型件、3-转动结构、31-转动杆、32-伸缩凹槽、33-卡块、34-锁定弹簧、35-卡孔、4-抵压机构、41-抵压槽、42-抵压杆、43-抵压弹簧、5-套设机构、51-套设杆、52-套设板、53-竖杆、6-梯形导向块、7-高摩擦垫。
具体实施方式：
20.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
21.请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路交叉口车流量采集装置，包括车流量采集摄像头1，车流量采集摄像头1用于监控道路交叉口车流量。车流量采集摄像头1的表面固定连接有工型件2，工型件2为转动结构3和抵压机构4提供安装的场所。车流量采集摄像头1的表面转动连接有转动结构3，车流量采集摄像头1的表面插接有抵压机构4，抵压机构4用于抵住安装位置产生摩擦力，从而将工型件2固定在安装位置上。转动结构3上远离工型件2的一端设置有套设机构5，套设机构5用于将转动结构3的一端安装在安装位置上。
22.请参阅图1至图3，转动结构3包括转动杆31、伸缩凹槽32、卡块33、锁定弹簧34和卡孔35，转动杆31转动连接在工型件2表面，从而使转动杆31能够在工型件2中转动。伸缩凹槽32开设在转动杆31的顶部，为卡块33提供安装场所。卡块33插接在伸缩凹槽32内，卡块33成长条形。锁定弹簧34固定连接在伸缩凹槽32和卡块33的相对面，锁定弹簧34通过形变产生弹力，从而使卡块33具有伸出伸缩凹槽32的趋势。卡孔35开设在工型件2的顶部与卡块33相对应的位置，卡孔35的孔径与卡块33相匹配，从而使卡块33卡入卡孔35中后，通过卡块33限制转动杆31的转动。卡块33的顶部固定连接有梯形导向块6，梯形导向块6与工型件2的表面搭接，梯形导向块6的设置用于方便将卡块33导入卡孔35中。工型件2与梯形导向块6搭接处的厚度小于梯形导向块6的高度，从而将卡块33和梯形导向块6压至于工型件2齐平后，梯形导向块6的斜面与卡孔35接触，解除卡孔35通过卡块33对转动杆31在工型件2中转动的限制，从而能够扭动工型件2中的转动杆31。
23.请参阅图2和图4，抵压机构4包括抵压槽41、抵压杆42和抵压弹簧43，抵压槽41开
设在工型件2上远离车流量采集摄像头1的表面，为抵压杆42提供伸缩的场所。抵压杆42插接在抵压槽41内，抵压弹簧43固定连接在抵压槽41和抵压杆42的相对面，抵压弹簧43通过形变产生弹力，从而推动抵压杆42朝着远离工型件2的方向运动，使抵压杆42抵住安装面产生摩擦力，进而稳定住工型件2在安装面上的位置，抵压杆42的表面固定连接有高摩擦垫7，提高摩擦力的效果。
24.请参阅图5，套设机构5包括套设杆51、套设板52和竖杆53，套设杆51转动连接在转动杆31上远离工型件2的一端，从而使套设板52能够转动连接在转动杆31的一端。套设板52转动连接在套设杆51的两端，竖杆53插接在其中一个套设板52上，套设杆51、套设板52和竖杆53形成一个框体，从而便于将转动杆31的一端套在杆状物体上。竖杆53成工字型，防止竖杆53从套设板52上脱离。
25.工作原理：该种道路交叉口车流量采集装置使用时，需要将其安装在红绿灯横杆或者路边路灯杆等杆状结构上时，通过拉动竖杆53使杆状结构进入套设杆51和套设板52形成的匚状结构内，然后复位竖杆53形成框状结构，防止杆状结构脱离；然后推动车流量采集摄像头1和工型件2靠近杆状结构，套设机构5沿着套设杆51滑动，转动杆31在工型件2内转动九十度，卡块33受到锁定弹簧34的弹力伸出卡入卡孔35内，限制转动杆31在伸缩凹槽32中的转动，使转动杆31和杆状结构保持水平，同时车流量采集摄像头1和工型件2靠近杆状结构的过程中，抵压杆42与杆状结构抵住缩入抵压槽41内挤压抵压弹簧43，抵压弹簧43形变产生弹力驱动抵压杆42抵住杆状结构表面产生摩擦力，锁定车流量采集摄像头1和工型件2在杆状结构上的位置，完成安装，当需要拆卸时，只需要拉动竖杆53，使套设杆51、套设板52和竖杆53从框状结构变成匚状结构，即可将该装置从杆状结构上取下。
26.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。