一种汽车变速箱用拨叉的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱拨叉领域，尤其涉及一种汽车变速箱用拨叉。


背景技术：

2.拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构；
3.现有的汽车变速箱用拨叉在使用时会出现拨叉套与拨叉轴连接不稳定的情况，并且拨叉容易与齿轮环槽之间发生磨损，影响拨叉的使用效果，甚至可能会导致拨叉断掉的问题，所以现在需要一种能够解决以上问题的汽车变速箱用拨叉。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车变速箱用拨叉。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车变速箱用拨叉，包括固定块，所述固定块的一端固定连接有第一拨叉套，所述第一拨叉套的另一端对应设置有第二拨叉套，所述第一拨叉套与第二拨叉套的两侧对应设置有延伸块；
6.所述延伸块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述第二拨叉套的另一端固定连接有拨叉主体。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述螺纹杆的另一端贯穿拨叉主体向内螺纹连接有螺纹孔。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述拨叉主体的另一端设置有拨叉脚，所述拨叉脚上贯穿设置有注油孔。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述拨叉脚的内侧设置有若干个通孔，所述通孔与注油孔相对应。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述拨叉脚的另一端设置有连接套，所述连接套的内部设置有限位槽，所述限位槽与拨叉脚相对应，所述连接套的另一侧固定连接有卡角。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.1、与现有技术相比，该一种汽车变速箱用拨叉的拨叉套能够方便与安装与拆卸，通过设置延伸块、螺纹杆以及螺纹孔能够实现对第一拨叉套与第二拨叉套的安装，方便该拨叉在使用时，与拨叉轴之间的连接更加稳定，有效防止该拨叉与拨叉轴在工作时发生滑动；
17.2、与现有技术相比，该一种汽车变速箱用拨叉的拨叉脚上设置有注油孔，通过注油孔能够向内加入润滑油，再通过通孔进入拨叉与齿轮的连接处，从而有效降低拨叉脚的
磨损，确保档位转换更加的顺畅。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种汽车变速箱用拨叉的剖视图；
19.图2为本实用新型提出的一种汽车变速箱用拨叉的拨叉脚俯视图；
20.图3为图1中a的结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种汽车变速箱用拨叉的拨叉套结构示意图。
22.图例说明：
23.1、螺纹孔；2、延伸块；3、固定块；4、第一拨叉套；5、螺纹杆；6、第二拨叉套；7、注油孔；8、拨叉脚；9、通孔；10、限位槽；11、卡角；12、连接套；13、拨叉主体。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车变速箱用拨叉，包括固定块3，固定块3的一端固定连接有第一拨叉套4，通过固定块3能够对第一拨叉套4进行固定作用，第一拨叉套4的另一端对应设置有第二拨叉套6，第一拨叉套4与第二拨叉套6的两侧对应设置有延伸块2，延伸块2的内部螺纹连接有螺纹杆5，第二拨叉套6的另一端固定连接有拨叉主体13，螺纹杆5的另一端贯穿拨叉主体13向内螺纹连接有螺纹孔1，通过第一拨叉套4与第二拨叉套6之间的配合能够对拨叉轴进行固定作用，并且通过拧动延伸块2上的螺纹杆5能够调节对拨叉轴的松紧度，也能够方便工作人员对其进行安装与拆卸；
27.拨叉主体13的另一端设置有拨叉脚8，拨叉脚8上贯穿设置有注油孔7，拨叉脚8的内侧设置有若干个通孔9，通孔9与注油孔7相对应，通过注油孔7能够向内加入润滑油，再通过通孔9进入拨叉与齿轮的连接处，从而有效降低拨叉脚8的磨损，确保档位转换更加的顺畅；
28.拨叉脚8的另一端设置有连接套12，连接套12的内部设置有限位槽10，限位槽10与拨叉脚8相对应，连接套12的另一侧固定连接有卡角11，通过连接套12内部的限位槽10与拨叉脚8进行限位，从而使得连接套12作用在拨叉脚8上，也能够方便长时间的使用后对连接
套12的更换，最后通过连接套12上的卡角11与齿轮轴进行连接，使得整个拨叉作用在齿轮环槽上，实现装置的适用性。
29.工作原理：该拨叉在进行工作时，首先将拨叉轴放置在第一拨叉套4与第二拨叉套6的中间位置，再拧动两侧延伸块2上的螺纹杆5，使得螺纹杆5进入到拨叉主体13内部的螺纹孔1内部，从而使得第一拨叉套4与第二拨叉套6对拨叉轴进行固定工作，效防止该拨叉与拨叉轴在工作时发生滑动，再通过连接套12内部的限位槽10与拨叉脚8进行限位，从而使得连接套12作用在拨叉脚8上，也能够方便长时间的使用后对连接套12的更换，最后通过连接套12上的卡角11与齿轮轴进行连接，从而完成整个拨叉的安装工作。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车变速箱用拨叉，包括固定块（3），其特征在于：所述固定块（3）的一端固定连接有第一拨叉套（4），所述第一拨叉套（4）的另一端对应设置有第二拨叉套（6），所述第一拨叉套（4）与第二拨叉套（6）的两侧对应设置有延伸块（2）；所述延伸块（2）的内部螺纹连接有螺纹杆（5），所述第二拨叉套（6）的另一端固定连接有拨叉主体（13）。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用拨叉，其特征在于：所述螺纹杆（5）的另一端贯穿拨叉主体（13）向内螺纹连接有螺纹孔（1）。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用拨叉，其特征在于：所述拨叉主体（13）的另一端设置有拨叉脚（8），所述拨叉脚（8）上贯穿设置有注油孔（7）。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱用拨叉，其特征在于：所述拨叉脚（8）的内侧设置有若干个通孔（9），所述通孔（9）与注油孔（7）相对应。5.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱用拨叉，其特征在于：所述拨叉脚（8）的另一端设置有连接套（12），所述连接套（12）的内部设置有限位槽（10），所述限位槽（10）与拨叉脚（8）相对应，所述连接套（12）的另一侧固定连接有卡角（11）。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车变速箱用拨叉，包括固定块，所述固定块的一端固定连接有第一拨叉套，所述第一拨叉套的另一端对应设置有第二拨叉套，所述第一拨叉套与第二拨叉套的两侧对应设置有延伸块，所述延伸块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述第二拨叉套的另一端固定连接有拨叉主体，通过设置延伸块、螺纹杆以及螺纹孔能够实现对第一拨叉套与第二拨叉套的安装，方便该拨叉在使用时，与拨叉轴之间的连接更加稳定，有效防止该拨叉与拨叉轴在工作时发生滑动。动。动。


技术研发人员：刘小波 李书信 孙启知
受保护的技术使用者：青岛同力拨叉有限公司
技术研发日：2022.02.19
技术公布日：2022/8/19